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如果你有观察的话，每年的春-夏，夏-秋交替之际，飞机鸟击数量会明显增加。
关于这其中的规律，一位孔探老师傅曾分析说： 春夏交替之际，鸟饿了，飞不快； 夏秋交替之际，鸟吃的太饱，也飞不快。 很有道理的样子。
发动机鸟击后，对于我们来说，除了看有没有造成损伤外，更加要注意的是有没有进内涵，从而决定要不要孔探。
那么如何判断有没有材料进内涵呢？
其实在AMM手册中也有介绍：
01
FOD后发动机参数正常时（短时的参数波动且没有超限的话，视作正常），有下面情况之一就需要孔探：
最多允许处于此种情况下的一台发动机孔探推迟25FH或10FC（先到为准），在执行本场飞行训练时要尤其注意，蹲一个起落就是一个循环。
NOTE： To find if unwanted material went into the booster inlet, look for damage or unwanted material on the spinner front or rear cones, the Stage 1 booster vane or the splitter fairing.
如果前或后整流锥，1级静子叶片或其整流罩上，有损伤或多余的材料，就说明有材料进入内涵。
▲后整流锥上有血迹
▲1级静子叶片及其整流罩上有残留物
FOD后参数异常的发动机，孔探是不允许推迟的。
02
关于手册此处： NOTE: Record accomplishment by doing MT 772–00–020 Bird Strike Inspection.
这个NOTE是多余的，在下次版本中会删除，下面是SR的回复：
Boeing has reviewed 737NG AMM TASK 71-00-00-800-802-F00, Foreign Object Damage Inspection, SUBTASK 71-00-00-220-001-F00 and would like to inform China Eastern that they are not responsible for this action. Boeing plans to revise this subtask and delete the note that instructs operators to record accomplishment by doing MT 772-00-020 Bird Strike Inspection. This note was intended to be published for specific operators, not including China Eastern. This change will become available in the next 737NG AMM revision, scheduled for 15-October-2017.
03
另外，关于鸟击/FOD后的燃烧室孔探检查，还有特殊要求：
▲需要孔探燃油喷嘴和旋流器
▲400-800内循环孔探HPTN（非强制执行）
鸟击发生后的400~800循环间孔探检查HPTN，由于是非强制性的，具体执行与否，要看自己公司内部的规定。如果要执行的话，注意门限设好，在鸟击后的400循环后800循环前。
完
再常见的工作，也要养成看手册的习惯
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发表于 2017-9-2 10:59:20
