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[附件修理] 谈谈关于机轮刹车方面的附件维修

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机务学徒工

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实名认证中国民航大学

发表于 2017-9-13 20:55:05 | 显示全部楼层 |阅读模式
个人觉得机轮刹车维修应该属于比较重的活了,各种粗活重活都要干。当然首先要承认它的专业性,维修过程涉及到很多的工艺,而且需要一个专业的生产流程来控制。但像这种维修工作,单纯交给航空公司来做的话有点不太现实,因为这需要很多单独的设备设施,而且干的都是重活。真是不容易啊!我现在在一家附件维修公司,说是附件维修,其实几天观察下来,发觉他们只有机轮刹车维修的单,有好多航空公司的单(昆明航空,祥鹏,瑞丽等)。所以是不是说,现状就是:那些附件维修单位是不是只有机轮刹车的单可以接?!其它比如空调系统、电气系统等各大航空公司能够独立完成?!
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试用期机务

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发表于 2017-9-14 16:28:31 | 显示全部楼层
粗活重活是没错,但是车间条件好的话,工装到位,很省力,也是很舒服;航空公司的基地,有较强维修能力的,一般都有附件维修,项目也很多,再加上各个大修公司,基本满足自己的需求;至于只有机轮刹车的单,没有其他附件,要么是能力不够,没有相应的维修授权,要么是水平不行,这么多家附件修理公司,竞争不过人家。
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试用期机务

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发表于 2017-10-23 10:17:09 | 显示全部楼层
附件维修部能够修理的每一项部件都是要申请维修能力的,申请能力要满足人机料法环等条件,145单位批准后才能够修理,再就是最重要的你要有客户给送修。每一家附件修理单位都可以都可以申请能力的,至于气动、液压等等都能。
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机务学徒工

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发表于 2017-11-6 18:22:17 | 显示全部楼层
机轮刹车目前属于附近修理的热门项目
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防空洞大师
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见习机务员

在你我之间隔着火焰吗

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发表于 2017-11-7 16:40:34 | 显示全部楼层
维修车间只能从事Capability List上的维修项目,如果想从事其他在认证Limitation内的维修项目,需要先自我评估,然后递交给相应的民航局审批,另一方面也是看你客户的要求,有的是要求以FAA-8130,或者EASA Form 1放行,而维修车间只有CAAC认证却没有FAA和EASA认证,当然也是没办法接单的。
如果是想扩增不同类别的,比如现在的维修范围只在起落架的类别,想增加结构,内饰,电子类的维修类别,整个车间的认证是需要重新评估的,更为繁琐。
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试用期机务

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发表于 7 天前 | 显示全部楼层
谢谢分享!!!
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