谈谈关于机轮刹车方面的附件维修

helicop

个人觉得机轮刹车维修应该属于比较重的活了，各种粗活重活都要干。当然首先要承认它的专业性，维修过程涉及到很多的工艺，而且需要一个专业的生产流程来控制。但像这种维修工作，单纯交给航空公司来做的话有点不太现实，因为这需要很多单独的设备设施，而且干的都是重活。真是不容易啊！我现在在一家附件维修公司，说是附件维修，其实几天观察下来，发觉他们只有机轮刹车维修的单，有好多航空公司的单（昆明航空，祥鹏，瑞丽等）。所以是不是说，现状就是：那些附件维修单位是不是只有机轮刹车的单可以接？！其它比如空调系统、电气系统等各大航空公司能够独立完成？！

机务腊肉

粗活重活是没错，但是车间条件好的话，工装到位，很省力，也是很舒服；航空公司的基地，有较强维修能力的，一般都有附件维修，项目也很多，再加上各个大修公司，基本满足自己的需求；至于只有机轮刹车的单，没有其他附件，要么是能力不够，没有相应的维修授权，要么是水平不行，这么多家附件修理公司，竞争不过人家。

1ri_1tian

附件维修部能够修理的每一项部件都是要申请维修能力的，申请能力要满足人机料法环等条件，145单位批准后才能够修理，再就是最重要的你要有客户给送修。每一家附件修理单位都可以都可以申请能力的，至于气动、液压等等都能。

babykeen

机轮刹车目前属于附近修理的热门项目

小乞丐

维修车间只能从事Capability List上的维修项目，如果想从事其他在认证Limitation内的维修项目，需要先自我评估，然后递交给相应的民航局审批，另一方面也是看你客户的要求，有的是要求以FAA-8130，或者EASA Form 1放行，而维修车间只有CAAC认证却没有FAA和EASA认证，当然也是没办法接单的。
如果是想扩增不同类别的，比如现在的维修范围只在起落架的类别，想增加结构，内饰，电子类的维修类别，整个车间的认证是需要重新评估的，更为繁琐。

yangwenhao1223

谢谢分享！！！

z111111

楼主是易安飞的吧

五行无金

和时间赛跑 发表于 2018-11-23 12:48
楼主是易安飞的吧

也有可能是航汇的

五行无金

机轮刹车，是飞机部件中，拆换频率比较高的，所以所有附件修理厂，机轮刹车的工作量也是最大的，所以机轮刹车项目是所有附件修理厂最优先上马的项目。

z111111

我觉得三楼说的对，谢谢了！

机务1992

只要有项目能力都可以做