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[28燃油] A321飞机与A320燃油系统差异浅谈

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发表于 2017-9-15 18:11:30 | 显示全部楼层 |阅读模式
A321飞机与A320燃油系统差异浅谈
一 结构差异
   A320有五个油箱:左大翼内侧油箱、左大翼外侧油箱、右大翼内侧油箱、右大翼外侧油箱、中央油箱;中央油箱是软油箱;大翼油箱是结构油箱,总储油量约18932KG
image001.png
图1 A320油箱
    A321油箱包括机翼油箱和中央油箱。与A318 / A319/A320不同的是,机翼油箱不分内外油箱,而是作为一个整体。燃油从中央油箱到机翼油箱的传输是通过传输活门实现的。传输活门为两个引射泵供应压力.引射泵位于中央油箱。
image003.png
图2 A321油箱
二 供油逻辑
    油箱供油有两种工作模式,自动模式和人工模式
    A320飞机AUTO MODE(自动模式)下有下列几种阶段:
  1、飞机在地面,缝翼伸出;所有油箱泵按钮按入
——此时大翼油箱泵运转,而中央油箱泵不运转;
  2、启动发动机
——ECAM上的F.USED数值重置为零;
——发动机启动后,无论缝翼在什么位置,中央泵运转2分钟后停止。
  3、飞机起飞
  4、飞机在空中,缝翼收上:
——中央油箱泵开始运转,优先供油
  5、中央油箱燃油耗光:
——(5分钟延时后)中央油箱泵停止运转;
——大翼油箱开始供油(在上述步骤中大翼油箱泵始终处于工作状态)
  6、大翼内侧油箱油位低于给定值(750KG):
——传输活门自动打开并保持在开位,直到下次加油。外侧油箱的燃油流入内侧油箱。

image005.png
image007.png
图3 A320燃油供油逻辑
   当飞机在巡航阶段,中央油箱有油,而中央油箱泵因故障停止运转,此时中央油箱泵模式选择按钮上的“FAULT”灯亮(只有当左右机翼油箱油量低于5000KG,而中央油箱油量大于250KG,MODE SEL按钮上的故障灯才会亮!)
——ECAM燃油页出现“LO”中央泵低压符号指示。
——上ECAM页面出现“FUEL:AUTO FEED FAULT”故障信息
image009.png
图4 A320自动模式供油故障状态显示
  此时需要按压MODESEL按钮,“MAN”灯亮,人工模式接通:中央油箱泵工作,“FAULT”灯灭:当ECAM上出现“LO”中央泵低压符号指示,按压中央油箱泵按钮,人工关断中央油箱泵,按钮上OFF灯亮。
   A321飞机中央油箱没有供油泵,而是两个引射泵,引射泵把中央油箱燃油引射到大翼主油箱内,所以必须借助大翼油箱的泵来提供引射动力,飞机在正常供油的时候也是这样的步骤,先从中央到大翼,然后再供给到发动机。
   FLSCU通过控制阀153qm(154qm)自动控制中央油箱传输系统,当控制阀打开时,从大翼主油泵出口的燃油流经控制阀和引射泵157qm喷嘴(158qm)。燃油通过喷嘴的喷射使得引射泵具备足够的吸力。这个吸力将中央油箱油液通过过滤器220qm(221qm)传输到机翼油箱(与主供油泵油液一起)。
image011.png
图5 引射泵工作油路
  对于A321飞机燃油自动模式下飞机构型是:
-满载燃料,
-所有4个机翼油泵ON,中央油箱传输活门按钮ON,
-模式选择器设置为自动模式。
   左、右中央油箱传输活门的控制是相互独立的,由其相邻的机翼油箱油位传感器控制,即满油位传感器和欠满油位传感器。当燃油下降了200公斤,因此达到了欠满油位时,中央油箱传输活门控制开。燃料从中央油箱到机翼油箱。当机翼油箱达到满油位级别时,传输活门关闭。中央油箱低油位传感器干燥5分钟后,传输被终止,传输活门关闭。与320相比,取消了缝翼伸出以及发动机启动对供油逻辑的影响。
image013.png
  图6 A321飞机燃油供油逻辑
  巡航过程中,若中央油箱传输活门未能正常打开,则对应模式选择的按钮FAULT灯亮和主故障提示灯亮和单谐音警告。
  故障触发条件是:
-中央油箱传输活门失效,
-超过250公斤燃料留在中央油箱,机翼油箱中少于5000公斤的燃料。
  此时燃油显示页面中央油箱传输活门琥珀色,中央油箱燃油量有琥珀色边框,机载燃油(FOB)下琥珀色横线,XFR故障消息出现,飞行员必须设置模式选择到MAN模式。
image015.png
图7 A321自动模式供油故障状态显示
    在人工模式下,中央油箱传输活门是通过各自的按钮直接控制的。当左或右传输活门故障灯亮,ECAM上有警告信息时。相关传输活门按钮必须设置为OFF。在中央油箱空了之后,开关处于关闭位置,活门符号在在ECAM指示琥珀色。
三. 倒油程序比较
    由于321中央油箱没有燃油泵,倒油程序必然会有所差别。假设要求将中央油箱油液导至左大翼油箱,A320飞机倒油程序主要操作如下(参考AMM TASK28-25-00-869-001-A Fuel Transfer):
1 燃油加油面板上将放油传输活门DEFUEL XFR 打开
2 中央油箱加油活门置于MORM位,左大翼油箱加油活门置于OPEN位
image017.png
图8 燃油加油面板
3 驾驶舱将燃油交输活门X FEED 打开
4 驾驶舱模式选择MAN位,打开中央油箱泵
5 当油量达到要求时关闭中央油箱泵,其余按钮电门复位
image019.png
   对A321来说,其倒油程序主要操作区别主要在驾驶舱,地面燃油面板操作同上
3 交输活门 XFEED 打开
4驾驶舱模式选择AUTO位,打开中央油箱左侧传输活门 CTR TK L XFR(OFF灯灭)
5 打开左大翼油箱泵,为中央油箱引射泵提供动力
6 当油量达到要求时关闭左大翼油箱泵,其余按钮电门复位
image022.png
以上是本人一点总结,若有错漏,还望指正.

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发表于 2017-9-15 19:51:41 | 显示全部楼层
好帖,深度学习,现在很多320也已经换作中央油箱传输活门了,中央油箱燃油泵都是一些比较老的飞机了,所以串油记得要打相应侧机翼油箱的泵,不然光开这个中央传输活门是没有用的。

另外,串油操作放方式人工位是不是也可以,AUTO和MAN哪个我们更好操作,希望楼主给点指导。
★A 系 找回记忆★
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 楼主| 发表于 2017-9-15 20:19:55 | 显示全部楼层
个人理解,串油操作人工位应该也可以,AUTO模式有最低油量的保护,MAN模式最后时刻要盯着,防止油被抽干了泵还在运转,欢迎讨论
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发表于 2017-9-16 01:35:24 | 显示全部楼层
谦少 发表于 2017-9-15 20:19
个人理解,串油操作人工位应该也可以,AUTO模式有最低油量的保护,MAN模式最后时刻要盯着,防止油被抽干了 ...

amm有明确说引射泵式的只有自动位才能倒油喔
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发表于 2017-9-19 19:46:55 | 显示全部楼层
学习了大神
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发表于 2017-9-19 21:16:30 | 显示全部楼层
深度学习,写的不错,大赞
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好贴,学习了
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发表于 2017-9-20 09:44:53 | 显示全部楼层
不错,刚好学习了解一下两种燃油系统的区别
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发表于 2017-9-22 11:04:11 | 显示全部楼层
NOTE: You can only transfer fuel from the center tank with the fuel pumps in automatic control.
回手册查了这么一段描述,不理解为啥只能在自动模式,我怎么记得我人工也搞过啊,只要打开传输活门,有引射的动力来源就可以让油液流动啊,不明白手册的NOTE怎么理解。
★A 系 找回记忆★
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发表于 2017-9-22 11:38:15 | 显示全部楼层
楼主好人,加油
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发表于 2017-9-22 11:45:38 | 显示全部楼层
油箱系统需要分NEO和CEO了,NEO的话是320跟321一样的
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学习了,感谢分享
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发表于 2017-10-24 06:56:42 | 显示全部楼层
请问一下,在自动倒油模式下,还需要人,下飞机人工打开相应加油活门吗?
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发表于 2017-10-24 16:05:16 | 显示全部楼层
对比的不错啊
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发表于 2017-11-14 09:38:13 | 显示全部楼层
有个问题,320的供油,在启动发动机后,中央油泵为什么转2分钟就不转了?
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发表于 2017-11-14 09:38:58 | 显示全部楼层
还有就是,油泵的转否和缝翼有什么关系
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发表于 2017-11-17 22:38:20 | 显示全部楼层
TasselDragon 发表于 2017-11-14 09:38
有个问题,320的供油,在启动发动机后,中央油泵为什么转2分钟就不转了?

起飛的關鍵階段,優先使用大翼油箱供油給發動機,防止中央油箱的底層污染物到發動機裡面。
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发表于 2017-11-17 23:38:22 | 显示全部楼层
TasselDragon 发表于 2017-11-14 09:38
有个问题,320的供油,在启动发动机后,中央油泵为什么转2分钟就不转了?

用于测试中央油箱泵工作是否正常
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发表于 2017-11-20 10:00:51 | 显示全部楼层
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