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[32起落架] 737NG的换轮标准

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见习机务员

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发表于 2017-9-26 09:46:15 | 显示全部楼层 |阅读模式
在飞机的航线维护工作中,机轮是典型的视情更换部件。因此,对于更换标准和更换时机的把握就显得尤为重要。通常情况下,机务人员将“见线”作为机轮更换标准的判断依据。 但是在一些情况下,“见线”并不能作为更换标准的有效依据。根据机务维修过程中实事求是的原则,机轮更换更应该是具体问题具体分析。本文将以737NG系列的维护手册为依 据,介绍一下机轮的更换标准。

在 737NG 飞机上,安装的轮胎分为两大类。子午线轮胎(RADIALTIRE)和斜交线轮胎(BIAS PLY TIRE)。
1.jpg


在子午线轮胎中,其各层帘线相互平行,因此其具有较好的速度特性。斜交线轮胎的各层帘线相交,因此具有较好的强度和抗损伤性能。根据737NG机轮的使用和维修经验,能够感觉到G品牌的轮胎比B品牌的使用周期长;但是B品牌的轮子比G品牌的滚动更容易控制。这两种品牌轮胎性能的差异,主要是由于结构不同导致。

对于这两种轮胎的互换性,在AMM手册中有如下说明:即两类轮胎不能同轴共用。
111.jpg
现在己经清楚了轮胎的种类和更换安装,那么接下来就说明一下轮胎的损伤类型和更换标准。


1.轮胎的磨损(WEAR
轮胎胎面的磨损跟轮胎的充气压力,刹车的工作状态,机组的操作习惯,起降机场道面情况息息相关。对于机务工作者来说,按照标准进行胎压和起落架勤务有助于延长轮胎的使用寿命。当轮胎压力在正常值的时候,可以保证胎面的均匀磨损(下图左);胎压高,会引起胎面中心位置磨损(下图中);胎压低,将会导致胎肩部位过度磨损(下图右)。此外,在维修工作中也应该避免油液、强酸、强碱等化学物质对轮胎的污染。
   2.jpg


对于轮胎的磨损,手册有如下说明

3.jpg
总结下来为以下几点:

A.沟槽平均深度少于 0.79mm 需要折机尽快更换。
B.轮胎磨损至缓冲层(子午线胎)或帘布层(斜交线胎)需要立即更换。
C.轮胎磨损至保护层(子午线胎)或加强层(斜交线胎)时,需要折机尽快更换。
D.见线的轮胎放置时间过长只能报废,不能修复。


2.圆周向切割 (CIRCUMFERENTIAL CUTS
圆周向切割是在胎面上产生与圆周方向夹角小于45度的切割损伤,通常由场道污染导致,有可能会进一步诱发胎面脱落(如下图)。
4.jpg

A.当损伤尺寸小于 50.8mm×3.175mm,没有刺入帘布层(斜交线胎)或缓冲层(子午线胎)时,则不需要更换。
B.当损伤尺寸大于 50.8mm×3.175mm,小于 304.8mm×12.7mm 且未见线时,不需要更换。
C.当损伤尺寸大于以上标准或损伤范围超过一个胎肋时,必须更换。


3.横向切割 (TRANSVERSE CUTS
横向切割是在胎面上产生与沟槽方向夹角小于45度的切割损伤(如下图)。

5.jpg


A.当切口长度局限于一个胎肋之内并且没有刺入帘布层(斜交线胎)或缓冲层(子午线胎)时,则不需要更换。
B.当切口长度超过一个胎肋且刺入深度超过沟槽时,则需要更换。

4.长横切口(OPEN TREAD SPLICE
长横切口是轮胎的胶面结合处开胶的一种现象,对轮胎的正常使用有巨大的潜在威胁。

6.jpg

出现长横切口的轮胎必须更换。如果切口仅仅局限于一个胎肋之内,按照横向切口处理。


5.扎伤(PUNCTURE
扎伤是由于轮胎碾压尖锐的物体在其胎面上留下圆形或类似圆形的孔洞而导致轮胎性

7.jpg
当留下的孔洞直径小于 9.53mm 并且没有刺入帘布层(斜交线胎)或缓冲层(子午线胎) 时,不需要更换。


6.肋根切割(RIB UNDERCUTS
肋根切割由于载荷应力导致胎面下部裂纹扩展的现象。
8.jpg

如果出现肋根切割现象,应立即更换。肋根切割现象不常见,但是有很严重的潜在危害 性,具有进一步诱发带面脱落、掉快的可能。


7.沟槽开裂(GROOVE CRACKS
沟槽开裂是在沟槽底部沿沟槽方向出现长度不定的裂纹,通常由橡胶老化导致。

9.jpg

手册中没有相应的损伤限制。只要开裂部位“见线,”就需要更换。


8.侧壁切割(SIDEWALL CUT
外来物损伤导致在轮胎侧壁上造成的损伤,分为圆周向和径向割伤(如下图)。
10.jpg

轮胎侧壁或胎肩部位因圆周向割伤或径向切割导致“见线”则需要更换轮胎。


9.因臭氧和环境因素导致的轮胎损伤(OZONE AND WEATHERCUTS OR CRACKS
轮胎的主要成分是高分子合成橡胶,在使用过程中会受到臭氧、变价金属离子、热、光、高能辐射、机械应力等因素的作用,使其分子链结构发生断裂,产生龟裂、发粘、硬化、软化等现象,使轮胎性能下降。

11.jpg

如果损伤部位有纤维成分裸露,则需要立即更换。


10.V 型切割(CHEVRON CUTS
V 型切割是由于飞机接地瞬间,未转动的机轮与跑道表面的沟槽撞击产生滑动摩擦导致。
12.jpg

V 型切割中的任何一条割痕尺寸超过切割标准或导致纤维成分露出或掉块,都需要更换轮胎。

11.胎肩磨损 (SHOULDER WEAR
胎肩磨损是由于轮胎因充气不足导致的非正常磨损现象。

13.jpg
A.如果边侧的沟槽磨平,需要更换。 B.如果胎肩“见线”,需要更换。 C.如果胎肩沟槽底部出现裂纹或水泡,需要更换。

12.其它类损伤 (OTHERS
轮胎出现其它严重损伤,如胎面剥落、破碎、掉块(TREAD FLAKING、CHIIPPING、 CHUNKING),丢失(THROWN THREAD),胎肋脱落(PEELED RIB),点状磨平(FLAT SPOT),脱胎(ICE SKID BURN),胎面分层(SIDEWALL OR TREADSEPARATION)等常常是由于非正常因素引发,如重着陆,刹车系统非正常工作,轮胎超速等。因此,在轮胎出现此类损伤后,不仅仅需要完成更换轮胎,还应该完成其它类附加检查单。

737NG的换轮标准.pdf

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发表于 2017-9-26 10:59:59 | 显示全部楼层
厉害了!!!!
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发表于 2017-9-26 11:12:47 | 显示全部楼层
可以做成文档供下载吗?
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发表于 2017-9-26 16:58:01 | 显示全部楼层
什么叫见线
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发表于 2017-9-26 23:54:27 | 显示全部楼层
谢谢分享
航线 机轮维修
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screamintomb 发表于 2017-9-26 11:12
可以做成文档供下载吗?

你可以用浏览器截图保存整个浏览页面,然后粘贴在Word文档里
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楼主厉害了~
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发表于 2017-9-27 12:05:42 | 显示全部楼层
更换标准以公司要求为主
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发表于 2017-9-27 15:00:10 | 显示全部楼层
一直按见线,原来割伤是这个标准
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发表于 2017-10-2 16:02:33 | 显示全部楼层
学习到了大神
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发表于 2017-10-3 11:12:43 | 显示全部楼层
以后有标准当做参考了
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发表于 2017-10-4 21:27:08 | 显示全部楼层
感谢楼主的用心总结
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发表于 2017-10-8 13:08:58 | 显示全部楼层
谢谢分享,有点全面
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发表于 2017-10-8 13:24:18 | 显示全部楼层
学到了,文章不错

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发表于 2017-10-9 17:00:46 | 显示全部楼层
什么易溶塞融化、胎皮与轮毂产生位移也应该更换呀。
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发表于 2017-10-11 10:26:11 | 显示全部楼层
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中国民航飞行学院东航

发表于 7 天前 | 显示全部楼层
向楼主学习!
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谢谢你们……
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发表于 6 天前 | 显示全部楼层
学习学习了
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发表于 6 天前 | 显示全部楼层
好东西,学习了,多谢
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发表于 3 天前 | 显示全部楼层
很棒,谢谢!
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