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[32起落架] 关于320更换主轮力矩的疑惑。求解答。

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发表于 2017-9-30 21:22:32 | 显示全部楼层 |阅读模式
昨天第一次更换320主轮,在研究手册的时候发现在装上主轮后第一棒力矩为:to between 25 and 30 m.daN (184.37 and 221.24 lbf.ft)同时同一个方向转动主轮;然后打第二棒力矩:to between 5 and 10 m.daN (36.87 and 73.75 lbf.ft)此时不需要转动主轮;注:此时下面有个提示:NOTE: It can be necessary to do steps (8) and (9) more than one time to get the specified torque value.然后松懈力矩,第三棒力矩为to between 15 and 19 m.daN (110.62 and 140.12 lbf.ft)同时转动轮子。
我的疑惑有如下几点:
1.为何在第一次和第三次棒力矩的时候需要转动轮子?并且要求与棒力矩的方向同向?为何第二次棒力矩又不需       要转动轮子?
2.之前接触过的其他机型一般第一棒力矩是预紧力,目的是为了使轮子跟轮轴贴合。那么现在手册要求第二棒力       矩是什么意思?(而且发现第二棒力矩远比第一棒力矩小很多?为何这样?意义何在?很疑惑。。。。
3.手册那个NOTE项目怎么解读?没有发现这个提示的意义何在?
微信图片_20170930210551.jpg
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发表于 2017-9-30 21:53:35 | 显示全部楼层
第二遍的时候没有说打完松力矩啊
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 楼主| 发表于 2017-9-30 22:34:14 | 显示全部楼层
wwang_09 发表于 2017-9-30 21:53
第二遍的时候没有说打完松力矩啊

你们换轮的时候最后一棒力矩前不先松掉力矩么?
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发表于 2017-9-30 22:44:37 | 显示全部楼层
手册没说让松第二遍力矩,第三遍就是对孔的
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 楼主| 发表于 2017-9-30 22:46:20 | 显示全部楼层
xyjabc 发表于 2017-9-30 22:44
手册没说让松第二遍力矩,第三遍就是对孔的

第三棒力矩明显比第一棒小很多,不松掉如何对孔?
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发表于 2017-10-1 01:39:41 | 显示全部楼层
个人理解力矩的方向其实就是飞机轮胎正常转动的方向,飞机机轮是高速运动的,打磅时转动是为了更好预紧贴合。第二次力矩是为了第三次力矩时得到合适的对孔。一般来说,第三次力矩取规定力矩值最小值打磅,一般情况都会孔位偏少一些,这样只要加点磅数再稍微转动一点就可以完全对孔了;很少会出现孔过了的情况,这样就要重复note里的说明,松掉力矩再预紧再打磅了,直到得到合适的孔位

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 楼主| 发表于 2017-10-1 01:46:27 | 显示全部楼层
wzj0227 发表于 2017-10-1 01:39
个人理解力矩的方向其实就是飞机轮胎正常转动的方向,飞机机轮是高速运动的,打磅时转动是为了更好预紧贴合 ...

谢谢,但是我觉得第二棒力距太小了,是不是第一棒后要松呢?
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发表于 2017-10-1 03:26:33 | 显示全部楼层
好好看看第八项说的什么。
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发表于 2017-10-1 08:19:40 | 显示全部楼层
打第一棒的时候转动轮子,已确保到位,松掉托第二棒,对孔装保险螺栓
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发表于 2017-10-1 10:20:50 | 显示全部楼层
我个人觉得第二棒力矩作用不大,前辈换轮子都是忽略第二棒力矩的。我个人理解设置第二棒力矩的作用是为了你第一棒力矩之后要松力矩,防止你松太多达不到效果,设置第二棒力矩为基础力矩,然后再紧第三棒力矩

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 楼主| 发表于 2017-10-1 10:40:48 | 显示全部楼层
taoertao 发表于 2017-10-1 03:26
好好看看第八项说的什么。

正解~~正解啊
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发表于 2017-10-1 19:04:00 | 显示全部楼层
转动是为了保持这个轮子的良好性能,你万一不转打完力矩轮子转不动了这不就麻烦了,第二次要比第一次的力矩大松掉,第三次就是对孔了,按要求来
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发表于 2017-10-3 22:48:41 | 显示全部楼层
老版的工卡是第一遍磅紧,再松到××,由于力矩扳的特性,实际上没有可操纵性,改了
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西北工业大学南航实名认证

发表于 2017-10-4 10:25:11 | 显示全部楼层
第二次就是不要把力矩都卸完了,再专门打次力矩的操作性不强,知道第一次磅到位,松点别松完,上第三次力矩对孔就是了。
★A 系 找回记忆★
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试用期机务

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发表于 3 天前 | 显示全部楼层
好好学习吧,note里说的很清楚必要时可以多次重复8,9,意思是可以多次打一,再松开
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