737NG飞机大翼防冰故障的分析报告

陈六一

一、        标题：737NG飞机大翼防冰故障的分析报告

二、        适用范围：南航737-700/800型飞机

三、        参考索引：SDS30-11-00、SSM30-11-11

四、        故障现象：大翼防冰控制保险在落地时跳开。

五、        排故逻辑（见附件）：

六、        原理描述：

737NG飞机机翼防冰系统使用115V交流电操作机翼防冰活门，28V直流电则用于控制和指示。K1继电器吸合时115V的交流电传送到机翼防冰活门的开线圈打开活门，当该继电器跳开时电源则被传送到关线圈关闭活门。

地面操作

地面时，下列情况会吸合K1继电器，打开防冰活门：

·P5-11板上的WINGANTI-ICE电门打到ON位

·没有过热情况（机翼防冰地面过热电门没闭合）

·发动机油门杆没有前推

起飞

·当油门杆手柄前推大于60度角时，机翼防冰活门关闭。这会减小发动机的气负载，保证推力。

·WING ANTI-ICE电门是跳开关式的电门，一般情况下电门下游部件的电阻可以把电流限制在跳开电流之下。

·在起飞时，电门线圈下游电阻被旁通线圈直接接地，导致线圈电流超过跳开电流，电门跳开到OFF位。如果需要机翼防冰，机组必须在起飞之后重新把防冰电门打到ON位。

飞行中操作

·在空中，当把机翼防冰电门打到ON位时，K1继电器激励，防冰活门打开。

指示

控制面板上兰色的VALVE OPEN灯用于监控活门和电门的位置。下列是灯指示的含义：

·灯灭 电门OFF位并且活门关

·灯暗亮 电门ON位并且活门开

·灯明亮 电门位置和活门位置不一致或活门在转换中。

具体故障现象和排除过程实例：飞机落地后大翼防冰控制保险在落地时跳开。

在空中时，会有大量的冷气流流过机翼，该气流对机翼前缘有很强的冷却效应。机翼热防冰系统加热的效果足以克服这种冷却效应，从而防止机翼前缘结冰。
当机翼热防冰系统在地面工作时，机翼上流过很小的冷却气流，此时，机翼热防冰系统的热输出会使机翼前缘过热，从而损坏前缘的加热功能。为了防止机翼前缘的过热损坏，地面工作时，WTAI电磁活门得电后就会打开，并且会释放预冷气控制活门作动筒里的压力，从而导致预冷气控制活门全开，为发动机引气提供最大的冷却空气。
     下面，我们对照SSM中的系统图30-11-11来分析：

大翼防冰电门S3是个电路跳开关型电门，继电器K1中的电阻保持电门的电流低于电门跳开的阈值。当飞机起飞，油门杆前推的角度超过60度时，S7接通，
起飞逻辑电路就会给电门提供一条低阻抗电路接地，从而使电门过流，电门跳到关位，关断大翼防冰关断活门。
当飞机在空中时， S3接通，此时继电器K1吸合，115V的交流电即可控制左右大翼防冰关断活门使其打开，从而使用引气防止前缘结冰。
当飞机在地面时，大翼防冰电门S3接通，此时继电器A2K2和A2K1吸合，从而使地面大翼热防冰电磁活门M1236和M1237作动，从而控制预冷气控制活门以防止大翼前缘过热。如果温度过高，达到125℃时，大翼防冰过热店门S117和S118就会接通，使大翼防冰电门跳开，防止前缘过热收到损坏。
（2）故障推理分析：
针对该故障，由于跳开的保险是A6，从线路图即系统原理可以看出，左右大翼防冰关断活门故障只会引起保险A1跳开；左右发动机大翼防冰电门和过热电门只是让驾驶舱的电门S3跳开，也与保险A6的跳开无关。在排除了面板的故障后，最后只剩下M1236和M1237两个大翼防冰电磁活门了。根据电路图，可以看到，当大翼防冰电门接通后，继电器A2K2和A2K1都吸合，电源最后接到M1236和M1237上了，如果M1236和M1237短路，按照线路图来看，最后关联到的就是保险A6，也就是说最后的故障件很可能是地面大翼热防冰电磁活门。为了确定具体是左发还是右发，我们借用万用表，分别测量插头上的26点和29点对地的电阻，可以发现，26点的电阻为60欧姆左右，而29点的电阻只有2欧姆左右，于是可以判断，故障件为右发里的地面大翼热防冰电磁活门。

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借用万用表，分别测量插头上的26点和29点对地的电阻，可以发现，26点的电阻为60欧姆左右，而29点的电阻只有2欧姆左右，于是可以判断，故障件为右发里的地面大翼热防冰电磁活门。