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[70-80发动机CFM56-7] CFM56-7滑油系统的来龙去脉

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试用期机务

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发表于 2017-11-3 12:18:42 | 显示全部楼层 |阅读模式
作为一名入职仅仅四个月的小机务,刚开始接触的工作就是勤务了,勤务工作中少不了的就是航后加滑油了,每次加完滑油,总是在琢磨,滑油到底何去何从?润滑过部件的滑油又去哪了?听说发动机尾部那个细长的Exhaust plug还与滑油有牵连?好,带着这些疑问,一起聊聊这个重要的系统。

既然上面提到了勤务工作——加滑油,就先看看我们的准备工作应该怎样做?

1、首先需要打开滑油盖:
1.png

2、打开滑油盖,其实,需要做一项这样的工作,检查滑油中是否有燃油气味,如果认为掺混有燃油气味,就需要做进一步的检查了。(至于为什么会混有燃油味,后面一一道来)

3、检查完毕,就可以加滑油了,但要注意添加的时间:发动机shutdown 5分钟后30分钟内进行添加,这样可以防止加油过量。(如果邮箱滑油过冷,占用体积会变小,从而加入的变多;加入滑油过多会损坏发动机,过多滑油依靠通风系统排出;不正确的滑油量会导致计算滑油消耗率错误)

4、滑油量的放行标准:每个航段,发动机不运行时最低滑油指示为满油量的60%或12夸脱,这样才可以放行(在计划航班结束的时候,以防可能的起飞或复飞,必须有7夸脱或更多滑油)。

5、最后,看一些应该注意的一些事项
2.png
以上就是在我们在加滑油时的操作规范和注意事项。滑油加好了,但是,它到底流向何方,接下来,我们就走进发动机滑油系统。

首先,先看一下,滑油的大致流向,(根据图例,有供油、回油和通风路),从图中将个油路分开来说:

1、供油路:滑油箱→防泄漏活门→润滑组件(供油泵、供油滤)→发动机润滑部位(前后集油槽、AGB、TGB);

2、回油路:发动机润滑部位(前后集油槽、AGB、TGB)→润滑组件(DMS、回油泵)→回油滤→伺服燃油加热器→主燃/滑油热交换器→伺服燃油加热器→滑油箱

3、通风管路:滑油箱→集油槽→Exhaust plug(排气塞)
3.png
4.png
介绍了供油、回油、通风管路后,下面看一下管路上每个组件的location 和function:

1、滑油箱:风扇机匣3点钟位置;除了用来装滑油外,还有一个重要功能——除去回油中含有的空气

2、防泄漏活门:风扇机匣6点钟位置;一当与润滑组件断开时,防止滑油漏出;当发动机关车后,防止滑油继续较少(由于滑油箱位置较高);

3、润滑组件:固定于AGB后面,大概在7点钟位置;增压、过滤供油路滑油、将回油送回滑油箱并且DMS探测回油中的金属碎屑;

4、回油滤:位于AGB后面,8点钟位置;除去回油路中的杂质;

5、伺服燃油加热器:安装在主滑油/燃油热交换器上;用回油路上的热滑油加热供应到HMU伺服系统中的燃油;

6、主滑油/燃油热交换器:装在燃油泵上,大概在9点钟位置;用低压燃油泵的燃油降低回油温度;

大概介绍了一下各个管路上的主要部件,下面将管路部件细化,看一下具体的内部结构和所起的作用:
5.png
(一)供油管路:(一泵三路)

1、防泄漏活门:从图中可以看出,它是靠弹簧作动的。发动机不运转时,弹簧将活门关闭;发动机运转时,通到后集油槽供油管的滑油压力加载到弹簧将活门打开;

2、供油泵(1个):提高滑油压力;

3、供油油滤:去除滑油中杂质防止堵塞管路。

   旁通活门:当油滤发生堵塞时,旁通活门打开将滑油旁通掉,此时滑油不通过油滤直接到达润滑部位,在旁通活门打开前,弹出指示器红色按钮弹出(正常红色按钮在里面,未弹出)。

4、释压活门:当供油路压力太高时,释压活门打开将滑油送到AGB\TGB回油泵的入口。

5、供油部位(3路):后集油槽、前集油槽和TGB、AGB.

(二)回油管路:(三泵三路

1、回油路(3路):后集油槽、前集油槽、AGB和TGB.

2、DMS探测器(3):俗称礠堵,主要部件为一个磁棒加一个滤网,监测轴承或齿轮是否有磨损。在航后检查礠堵时,拆下礠堵并不会有大量滑油漏出,这是因为有一个单向活门防止滑油漏出。

3、回油泵(3个):将各个回路滑油抽回到滑油箱中。

4、回油滤组件:滤网、旁通活门、压差开关。去除回油管路中的杂质,防止将管路堵塞。

5、主滑油/燃油热交换器:在热交换器内部有一个滑油旁通活门,当热交换器核心部件堵塞时,旁通活门将滑油旁通掉,此时滑油不会和气压泵燃油交换热量,所以,此时滑油温度会增加。

(三)通风管路:

在内部,通风管路用来平衡滑油系统的内部空气压力;

在外部,通风管路将滑油箱和发动机前集油槽(后集油槽、AGB\TGB内部进行连接)连接在一起,通风管路最后通过发动机尾部的排气塞(Exhaust  plug排出。

最后,再说两点:

1、这四个是在同一根轴上,然后连接到AGB

2、供油泵不控制泵的输出压力,输出压力随着发动机的转速在变。

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发表于 2017-11-3 12:58:45 | 显示全部楼层
未来是你的。
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你好呀。
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发表于 2017-11-3 14:16:29 | 显示全部楼层
机务交友
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 楼主| 发表于 2017-11-3 15:39:51 | 显示全部楼层
上面有可能会有燃油味是因为在主燃/滑油热交换器中可能会发生燃油泄漏
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发表于 2017-11-4 00:08:51 | 显示全部楼层
可以可以,坚持下去迟早大拿
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发表于 2017-11-4 10:10:43 | 显示全部楼层
分析的非常棒,厉害
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发表于 2017-11-4 12:11:13 | 显示全部楼层
能不能具体说下通风是通到收油池的哪啊
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发表于 2017-11-4 12:41:32 来自手机 | 显示全部楼层
好详细啊,真可以
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 楼主| 发表于 2017-11-4 12:46:12 | 显示全部楼层
sanmucheng 发表于 2017-11-4 12:11
能不能具体说下通风是通到收油池的哪啊

QQ截图20171104123741.png
从图中看,通风管路接到前集油槽的前端,在AGB的前面

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发表于 2017-11-4 14:08:17 | 显示全部楼层
同样刚入职。差距很大。惭愧
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发表于 2017-11-4 20:43:39 | 显示全部楼层
未来是你的,一个
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发表于 2017-11-5 09:18:09 | 显示全部楼层
未来的你是更牛逼的
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发表于 2017-11-6 11:02:24 | 显示全部楼层
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发表于 2017-11-10 22:17:40 | 显示全部楼层
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发表于 2017-11-13 15:09:47 | 显示全部楼层
民航航空发动机滑油系统还是简单
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发表于 7 天前 | 显示全部楼层
很棒,收藏了
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发表于 前天 17:36 | 显示全部楼层
这个加滑油必须得停转30分钟内是谁规定的
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 楼主| 发表于 昨天 13:58 | 显示全部楼层
群殴的蚂蚁 发表于 2017-11-20 17:36
这个加滑油必须得停转30分钟内是谁规定的

手册上写的
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发表于 昨天 15:00 | 显示全部楼层
思路清晰,有前途。
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