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关于CFM56-7B引气系统感压软管渗漏造成系统故障的分析
——邓奎
各位同仁们：
大家好！由于接近了年底工作有点忙，很久没来给大家交流和分享经验了！今天给大家分享一下CFM56-7B发动机引气系统感压软管渗漏造成系统故障分析及维护提示！由于是随写（想到哪儿写到哪儿），可能有些技术数据记得不太清楚，请各位在实际维护中以现行有效AMM为准。
各位都知道CFM56-7B发动机引气系统最常见的故障无非就是引气跳开、左右发剪刀叉或无引气，主要的原因就是PCCV性能下降造成温度高使引气压力低或是跳开，也有引气压力高的出现，但故障频率远远低于前者，在这里我就不再多述系统原理了，大家可以去看看我以前发的关于引气系统的分析及排除思路。今天重点给大家分享一下引气系统感压软管渗漏造成系统故障分析以及相关注意事项！
今年我机队中多次出现因感压软管渗漏造成引气系统故障，在今年初为了有效管控机队引气故障，特对所有飞机发动机（不论是否有引气远程监控功能）进行了引气健康测试，通过测试确实发现了多台发动机引气控制部件的性能下降，也发现感压软管渗漏，通过数据统计分析，发现感压软管渗漏造成引气故障尤为突出，并且新引进飞机（2架）也出现该问题,对此进行了调查分析。
从2016年全面推广发动机引气健康测试以来，大大提高了引气系统故障判断的准确性，定期对引气系统进行健康测试有助于预判系统部件的性能下降情况，使系统在未到达故障临界状态前做出预防性维护，从而提升了引气系统的可靠性；但在实际操作测试过程中，我们不能排除在常态化的工作状态下出现人为因素的可能性，这里所说的人为因素并非是怀疑兄弟们所做的工作或不按工作单执行检查工作！是从系统性考虑实际工作环境变化并进行科学分析，找出可能存在的因素，使系统在良好的工况环境下可靠工作。通过与兄弟单位进行数据统计对比，在54起软管更换中,有19起是450F软管漏气（件号:16135-80）；4起是390F软管漏气（件号:16135-80）；12起PRSOV下游软管漏气（件号:16135-81）；2起HSR软管漏气（件号:16135-84）；1起PRSOV软管漏气（件号:16135-83/-96）；17起不能明确判断是软管漏气造成故障，在所以引气系统中，只有发动机吊舱上部的两根软管没有发现过渗漏或更换（见下示图）。因此，也说明各公司都有不同程度因软管渗漏造成系统故障。由于数据收集有限，统计分析肯定有不全面的地方，请各位理解！
哪么，是什么原因造成渗漏突发？如果降低这一渗漏概率？首先我们来看一下感压软管的基本构造（见下示图）， 软管构造是内部为波纹管加外层金属纺织保护层，正常的弯折不会影响内部波纹管裂纹，但如果在安装时出现小角度的扭转，就容易造成内部波纹管扭转产生应力集中导致裂纹的可能（有关详细的技术说明请查阅BOEING相关信息）.
通过查阅手册并结合实际维修工作及历史故障进行分析，可能性较大的是拆装过程中出现小的安装偏差导致软管扭转；从更换频率上看，不管是更换发动机、引气健康测试、更换PRSOV和HSV都会动到相应软管，但是在发动机吊舱上部的两根软管在日常维护中基本很少动到；从该软管的构造和可能出现应力集中导致裂纹的可能性进行综合分析，初步判断与安装工艺不当有关；哪么为什么新引进飞机也出现此类问题呢？经与BOEING反馈并回复确认，该批次飞机确实存在安装问题！所以再次验证了分析结果。
如何避免问题发生呢！请看下列维护提示！如有不当略过................
维护提示：
1、在进行引气健康测试或更换发动机或执行相应工作中如果需拆开感压软管进行故障隔离或更换感压软管时，必须严格按手册进行安装和定力，安装指导方法如下： ⑴ 安装软管前，在管子的接头（尖头而非螺帽内）的螺纹处涂少量的防咬剂,过多的涂抹防咬剂会导致感压管或传感器堵塞； ⑵ 先安装软管一头并正确定力；在安装软管另一头时，先用手将螺帽拧至不能再拧动为止，再使用双扳手将软管固定并拧紧螺帽至手腕力大小，在拧螺帽过程中保持软管不发生扭转，最后在定力时特别要注意保持软管不发生扭转。 ⑶ 在安装PRSOV时，先不要拧紧PRSOV固定卡，必须先将PRSOV供压软管安装到活门供压接头上并用手将螺帽拧至不能拧动为止，再检查供压软管是否与其它管路相碰，间距至少保持0.5英寸(12.7毫米)，否则需调整PRSOV安装角度来防止软管磨损，最后再拧紧PRSOV固定卡和软管螺帽，在定力时保持软管安装角度不发生位移。 2、在进行引气健康测试时，由于AMM在隔离故障时使用的是排除法，无法明确判断390F、450F和感压管路的渗漏情况；因此，在测试时需拆下感压软管一头并装上堵盖，供压后轻轻转动感压软管（不要大于45度）来检查是否有渗漏，不要使用测漏剂检查软管渗漏。 3、当机组反映引气系统故障时，维修人员应立即询问故障发生的时间段（地面、起飞、爬升、巡航、下降等）、详细的故障现象和采取过什么纠正措施？这三个要素将决定后续排故方案和放行标准；因此，及时了解准确的故障信息是能否快速高效排除故障的关键。 4、使用引气健康测试设备判断部件是否存在故障时，应根据故障现象并结合系统控制和工作原理进行综合分析方能准确判断故障源，如果再加上AHM中的报文参数或利用ACARS UPLINK功能向飞机主动发送报文来获取数据进行分析，故障判断更加精准。例如：地面引气压力低需测试高压级控制和PRSOV；空中引气压力低需重点测试预冷系统、PRSOV和感压控制部分； 总之、根据故障现象的不同而判断侧重点有所不同，结合系统原理和控制关系进行综合判断是提高排故速度和准确性的必要条件。上述提示如有不妥之处！还请各位大伽们反馈！就写到这里吧！有时间再来给大家分享！知识有限、学习无限！
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发表于 2017-11-21 01:03:19
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