冬季维护特别提示 | 49章：APU

ryn_82 · 发表于 2018-1-17 16:53:10

冬季维护特别提示 | 49章：APU

分享即成长。大家好，欢迎关注阮工频道

分享一些737NG冬季维护的注意事项。下面是49章-APU。

大家应该都有发现，每到冬季，APU故障就会明显增加。

下面简单列举一些。

↑ APU故障通常伴随着故障灯亮

01

航前APU无法启动

自检通常有故障代码49-31016：超温关断

此时用地面电源，一般就可以起动成功。主要原因是飞机寒冷天气下，停放一晚上后，电瓶容量降低，带转起动机慢导致超温。

↑ 注：此时表面看电瓶电压可能并不低

具体可参考之前我发的文章：

APU自动停车后再次启动引发火警的风险

AMM 12-33-02，极寒天气下飞机停放，要求低于零下15℃时，要拆下电瓶放至温暖处保存。

但实际上，飞机在外站过夜，都没有拆电瓶。

如果电瓶装机使用时间不长，可以考虑先对串SPU和SCU监控。

02

APU使用中自动关断

自检通常有故障代码49-94299：起动发电机油滤旁通，或49-94300起动发电机油滤电门压差短路。

此时，重新再起动APU，一般能起动成功。后续可以考虑更换起动机油滤压差电门。

主要原因：低温下滑油比较粘稠，流动受阻。有部分是油滤压差电门故障。

03

APU无引气或引气压力波动大

APU除冰逻辑

↑ 再按一下可以关闭：ICE LOGIC OFF

从-4版的软件开始，ECU增加了IGV防冰逻辑：

1. Transitions (when the APU is moving from one mode to another –i.e. RTL to ECS):

When T2 < 52°F AND when position error is detected which keeps the IGVs from moving,there will be no noticeable effects, but the IGVs will be commanded partially open and closed indefinitely unless APU is shutdown, or until the IGVs move to their commanded position.

2. Ready to Load (APU on, APU Bleed Switch off):

When T2 < 52°F there will be a small noise increase for 2 seconds every 60 seconds due to small IGV commanded movements. This noise is due to a small sweep (+7 degrees and back to RTL position) that serves to detect if vanes are stuck.

3. Duct Pressurization and ECS modes (APU on, APU Bleed Switch on, R&L Packs on oroff):

When T2 < 52°F AND when ice is accumulating on the IGVs, there will be an audible “whoosh” for 3 seconds every 60 seconds noticeable in and around the aircraft. This noise is due to the IGVs being commanded full open and back to original position under this weather and ice condition. Correspondingly, the additional air flowing through the load compressor goes downstream to the Air Cycle Machine (ACM), and the resulting spooling up and down of the ACM creates the audible difference. This feature will automatically turn off when the APU is shutdown or when MES is attempted.

4. MES mode will not be affected. In-flight operations will not be affected.

主要就是当T2小于52℉（11℃）时，IGV会周期性的，从全开位到部分开位来回转动。在发动机起动时和空中，IGV除冰逻辑不起作用。

此时，在APU输入监控页面可以观察到IGV等一些关键参数的情况。如果确实如上面所说，则不是APU引气故障，而是正常的除冰逻辑。

另外，关于引气故障，APU的故障历史一般不会有代码，需要查看维护历史才能看到故障代码。

出现最多的还是IGVA与指令位置不一致，通常都是更换IGVA。

如果是无引气，建议关闭APU，等2分钟再次起动试试看能否接通引气。

另外：在除防冰时，一般APU处于工作状态，此时尤其要注意避免除冰液喷入APU进气口。

完

推荐阅读：

航前恼人的APU维护灯亮

如何正确的在 APU BITE 页面查看滑油量

APU DMM参数说明