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[23通信] 23章通信系统的一些主要系统的简单总结

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见习机务员

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发表于 2018-1-19 22:54:01 | 显示全部楼层 |阅读模式
一枚机务小鲜肉的学习笔记,是关于23章通信系统的一些主要系统的简单总结。
这次上传的是无线电通信部分。嘻嘻。


写在卷首:本资料仅作学习交流之用,请不要用于商业行为。
-- CCQ
简单整理通信系统

1.jpg
飞机通信系统主要用于飞机与地面台、其他飞机之间的通信;也执行飞机内的机组人员之间进行通话;并向旅客传送话音和娱乐音频信号。

其主要包含两个子系统:无线电通信,机上通信。

无线电通信(radio communication):

包括高频系统(HF),甚高频系统(VHF),卫星通信(SATCOM)<本文略过>。

小贴士:无线电通信的原理(声电转换传送—电声转换的过程):

广播电台首先把声音通过话筒转换成音频电信号,经放大后被高频信号(载波)调制,这时高频载波信号的某一参量随着音频信号作相应的变化,使我们要传送的音频信号包含在高频载波信号之内。高频信号再经放大,当高频电流流过天线时,形成无线电波向外发射,电波光速传播。这种无线电波被接收机天线接收,然后经过放大、解调,还原为音频电信号,送入喇叭线圈中,引起纸盆相应的振动,就可以还原声音了。

概述:
高频(HF):
高频系统利用电离层(60-500km)实现电波远距离传播,工作频率是2.8~23.999MHz,频率间隔1kHz,完成飞机的远距离通信。

发射机和接收机共用一个频率合成系统(收发机),音频输入输出通过音频管理组件(AMU)与飞机內话系统相连。天线调谐耦合器用来在所选择的频率上使天线与发射机阻抗相匹配。系统使用3 相115V,400Hz 交流电作为电源。

飞机一般装有2 套高频通信系统。两套系统由两个收发机,两个控制板,两个天线耦合器,一部天线组成。系统组成如下:
2.jpg

甚高频(VHF):

甚高频通信系统工作在118~136.975MHz 波段,频率间隔25MHz。电波以空间波(即直射波:从发射点经直线传播到接收点的无线电波)方式传播,有效传播距离一般限于视线范围。较HF 而言,VHF 反射少,传播距离近,抗干扰性能好。

该系统组成和HF 类似。系统由机上28V 直流汇流条供电。

甚高频系统有两个或三个收发机及用于短程语音通信的相关设备。三个收发机是相同的,可互换的。VHF1,2 通常用于机组语音通讯。VHF3 用于飞机通讯编址和报告系统(ACARS)或空中交通服务组件(ATSU)来传输数据,也是VHF1,2 失效时的备份(此时失去ACARS 功能)。
3.jpg

选择呼叫(SELCAL):
每架飞机都固定有一个选呼代码(或飞机代码),由四个英文字母组成的。语音管理组件(AMU)中的SELCAL/CALL 卡收到7 个部件的输入,这些接口一直被扫描。塔台通过HF 或VHF发出该飞机的选呼代码,这个选呼信号与编程在SELCAL CODE 面板上代码一致时,通过相应的声卡,一条信息会被发送到各个选择呼叫控制面板(ACP),各ACP 指示灯亮,并伴有相应的谐音,告诉驾驶员地面在呼叫本飞机。驾驶员按照所指示的通信系统(HF 或VHF)联络通话。系统由控制板,选择呼叫译码器,声响警告组件组成。
4.jpg

紧急定位发射机(ELT):
ELT 用于发送求救信号。可以在自动使用(飞机上安装),或者手动使用(便携式)。ELT系统在3 个频率上发射位置信号(民用和军用的)到卫星系统。卫星系统将遇险信号发送到当地用户终端(终端接收半径约为2.500 公里,超范围时,卫星存储遇险信号,可能时,再传输)。为了识别和显示飞机的位置(其半径大约为1.8 公里),当地用户终端自动处理遇险信号,并将处理过的数据发送给任务控制中心。任务控制中心将数据发送到一个合适的救援协调中心,开始搜救行动。
5.jpg

飞机通信寻址报告系统(ACARS):
ACARS 是一个可寻址的空/地数字式数据通信网络,通过VHF3 实现数据信息的空地间的自动传输交换,使飞机作为移动终端与航空公司的指挥系统、控制系统和管理系统相连接。应用如:报告进出港/延误信息;气象报告;故障报告;乘客服务(预订票、旅馆等)等。
6.jpg

ACARS VHF 3 操作

ACARS 正常操作:当VHF 3 被选择时,RMP 的使用如下:
1、一个窗口显示ACARS:这个频率由ACARS MU 控制。
2、另一个窗口显示一个频率值,当这个值在ACTIVE 窗口中时,VHF3 处于语音模式,其频率由RMP 控制。

ACARS 失效:
在ACARS MU 失效或选择OFF 的情况下,VHF 3 只能与AMU 一起用于正常的音频通信。
7.jpg

静电释放(STATIC DISCHARGING):
目的:
飞机像一个法拉第笼,应该放电。这个放电器没有接口(不接入电路),避免静电放电噪声,确保无线电传输的良好质量。

静电放电器的目的是:
-释放飞机在飞行期间累积的静电,
-使得HF 和VHF 系统通信有更好的可理解性(避免静电放电噪声)。
8.jpg

定位:
静电放电器的布置是用来放射静电的,他们分布在飞机的各个末端。
9.jpg

安装:
如果飞机被雷击,静电放电器的第一个元件被破坏,是容易更换的。

根据放电器的位置,飞机上装了两种类型。
- 在后缘的,直立安装,
- 在尖端的,30 度角安装。

两种类型的固定器:
- 后缘的是平的,
- 尖端的是有角度的。
这两种类型不可互换。
10.jpg

驾驶舱语音记录(CVR):

CVR 记录驾驶舱机组最后60 分钟对话和通信。在飞行、在地面至少一台发动机工作、在最后一台发动机关闭5 分钟内的情况下,CVR 自动记录。在地面,CVR 也可以在人工模式下工作。

CVR 部件:CVR 记录器,位于飞机后部;驾驶舱CVR 麦克风(位于头顶板21VU,用来记录记录机组成员的对话和所有音响警告,CHANNEL 4);RCDR 板(位于头顶板21VU,用于CVR的人工操作,测试和抹音);CVR 耳机插孔(安装在驾驶舱维护板50VU)。

CVR 工作模式:正常模式;擦除模式;测试模式。
11.jpg
All the communication sub-systems can be tested through the MCDU except the CVR system.
所以通讯子系统的测试都是通过MCDU进行,除了CVR系统是直接通过头顶面板上的RCDR控制面板。


操作:
无线电管理面板接口(RADIO MANAGEMENT PANEL INTERFACES):
12.jpg
无线电:任一RMP 可调节任一无线电,但通常是RMP1--VHF1,RMP2--VHF2,RMP3<选装>--VHF3 和HF1,2, 3<选装>。三个RMP 间通过会话总线交换信息。

导航:选择备用导航模式后,导航系统频率仅由RMP1 和RMP2 控制。当两个FMGC 都失效,RMP1/2 控制VOR1/2、ADF1/2、ILS1 和ILS2。

FMGC:正常操作时,从MCDUs 自动和手动调谐导航系统时,是由FMGCs 通过旁边的RMPs 内部的继电器完成的,所以RMP 对旁边的FMGC 透明的。一个FMGC 失效,剩下的FMGC 直接调谐旁边的导航系统。

CFDIU:通过CFDIS 完成自检功能。

LGCIU:在CFDIU 失效时,为了增加故障记忆,每个RMP 收到一个离散的起落架构型信息。RMP1-LGCIU1,RMP2/3-LGCIU2。

RMP 失效:任一RMP 失效,系统架构仍可访问所有的通信功能,但是RMP1 和RMP2失效时,外部导航系统丢失。显示窗口空白时,RMP 失效,必须关闭,关闭后,RMP 发给系统一个离散信号给系统用来重新配置。

无线电管理面板(RMP):
13.jpg
频率显示窗:ACTIVE 窗显示现用频率,(对应于亮绿色的选择键)。STBY/CRS(备用/航道)窗显示备用频率,转动选择器旋钮可改变其大小,通过按下转换键可激活该频率。

频率转换键:按压此键可使现用频率进入STBY/CRS 窗,而备用频率进入ACTIVE 窗。

无线电选择键:按下一个选择键时,ACTIVE 窗显示无线电调定频率,STBY/CRS 窗显示所选的备用频率或航道,被选择键字符绿灯亮。

频率选择器旋钮:飞行员用于选择备用频率或航道;外旋钮调谐整数,内旋钮调谐小数。

AM 按钮:该电门可用来为HF 收发机选择AM 方式。[默认方式为SSB(单边带)方式]。使用AM 方式时,此键字符绿灯亮。

SEL 指示器:通常当与一个RMP 相联的一部发射接收机由另一个RMP 调谐时,RMP 上白色SEL 灯亮。

导航(NAV)按钮电门(带透明电门护盖):按下该键可通过RMP 选择导航接收机和航道。它不影响通信无线电及其频率的选择。

无线电导航选择键:飞行员按压其中一个键来选择导航无线电,通过RMP 来控制,此键上字符绿灯亮。

ON/OFF 电门:控制RMP 的供电。

注:即使RMP1 和RMP2 关,RMP3 也可通过它们控制VHF 和HF 收发机。

语音管理组件接口(AUDIO MANAGEMENT UNIT INTERFACES):
14.jpg

ACP-AMU LINK:可安装3 到5 个相同的ACP,ACP 通过ARINC 429 总线连接到AMU 中的声卡,ACP 和AMU 只交换数字数据。

AMU 布局:开关,滤波和放大等功能都在AMU 内部完成。AMU 包含几个相同的音频处理卡,每个ACP 一个。

音量控制:ACP 旋钮位的数字数据传输到AMU,在AMU 内部完成音量控制。

语音管理面板(ACP):
15.jpg
发送键:按下选择相应的发射波道,三条绿线亮;再按一下或选择其它通道可取消该通道;CALL : 选择呼叫系统探测到呼叫信号时,字符闪亮,呈琥珀色(有蜂鸣器响);MECH : 前起落架舱输出呼叫信号时,字符闪亮,呈琥珀色(有蜂鸣器响),如果不复位,MECH 灯60 秒后灭;ATT : 收到客舱乘务员呼叫时,字符闪亮,呈琥珀色(有蜂鸣器响),如果不复位,60秒后ATT 灯灭。

接收旋钮:按下并松开旋钮(旋钮弹出)选定相应的音频接收通道,内置白灯亮;转动旋钮可调节音量;压下旋钮(按进位)可断开相应的音频接收波道。
注:为了接收与ILS 或MLS 台相联的DME 音频导航信号,还必须选择FCU 上的ILS(或LS)按钮。

SELCAL/CAL 的RESET 键:按下该键,CALL,MECH 和ATT 灯熄灭。

VOICE 键:该键可抑制导航音频信号(VOR,ADF),按下该键,滤除识别码信号并点亮绿色ON 灯。

INT/RAD:该电门可作为吊杆话筒或氧气面罩话筒PTT 电门。INT(稳定位):吊杆话筒和面罩麦克风通过机内通讯系统发射信号,与发送键的选择无关。为接收内话,机组必须选择INT(INT 接收旋钮弹出)。中立位: 接收正常,吊杆话筒和面罩麦克风不发射信号。RAD(按住保持) : 吊杆话筒和面罩麦克风通过ACP 上选择无线电发射机发射信号。

语音切换(AUDIO SWITCHING):
16.jpg
AUDIO SWITHING 选择器在CAPT 或者F/O 通道失效时使用。
CAPT 3 位: CAPT 用第三乘员的ACP,第三观察员语音设备不可使用。
F/O 3 位:F/O 用第三乘员的ACP,第三观察员语音设备不可使用。
当切换到3 位时,“AUDIO 3 XFRD”绿字样信号显示在ECAM MEMO 页。

驾驶舱扬声器静音电路(COCKPIT LOUDSPEAKER MUTING CIRCUIT):
17.jpg
每个机组位,CAPT,F/O 和第三位乘员都有直接由AMU 管理的静音功能。静音电路避免扬声器和麦克风之间的声学耦合。当PTT(push to talk)按下,地面信号被传送到两个扬声器放大器,这个信号降低扬声器放大器的增益和带通。

注意:这个衰减电路在飞行警告计算机(FWC)音频输出时不起作用。

无线电警告:
当VHF[HF<选装>]收发器(XCVR)发射超过60 秒钟时,主警告指示灯亮起(琥珀色),单谐音响起,上ECAM 显示一条消息。在飞行3、4、5、7、8 阶段,警告被抑制。
18.jpg

部件位置:

19.jpg
20.jpg
21.jpg
22.jpg
23.jpg

A brief summary of RADIO COMMUNICATION.pdf

1.9 MB, 下载次数: 300, 下载积分: 机务米 -2 JM

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发表于 2018-1-20 11:30:21 | 显示全部楼层
别的章节也可以来一份:lol
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发表于 2018-1-20 11:29:48 | 显示全部楼层
可以的  适合小白学习
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发表于 2018-1-20 09:32:09 | 显示全部楼层
总结的很好…学习啦
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发表于 2018-1-20 09:35:27 | 显示全部楼层
学习了,谢谢!!!!



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发表于 2018-1-20 11:12:13 | 显示全部楼层
好东西,可以呢
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 楼主| 发表于 2018-1-20 12:48:18 | 显示全部楼层
showyang 发表于 2018-1-20 11:30
别的章节也可以来一份

哈哈,等更吧。
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 楼主| 发表于 2018-1-20 12:51:28 | 显示全部楼层
绕指柔 发表于 2018-1-20 09:32
总结的很好…学习啦

共同学习,互相鼓励!
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发表于 2018-1-20 13:18:15 | 显示全部楼层
还是要自己总结才有用啊
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回首依然望见故乡月亮
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发表于 2018-1-20 13:52:20 | 显示全部楼层
谢谢楼主,学习了
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发表于 2018-1-20 14:07:51 | 显示全部楼层
谢谢楼主,涨知识了
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南航广州民航职业技术学院

发表于 2018-1-20 16:15:20 | 显示全部楼层
求问楼主树状图用的什么软件啊
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打雷啦下雨啦,小花狗不见啦
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 楼主| 发表于 2018-1-20 17:37:53 | 显示全部楼层
keithlee 发表于 2018-1-20 16:15
求问楼主树状图用的什么软件啊

MindMaster      很多的模式的思维导图,好用
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中国民航大学南航

发表于 2018-1-21 03:51:26 | 显示全部楼层
思维导图挺好的,一目了然,棒!
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爱摄影的机务人!
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试用期机务

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发表于 2018-1-21 11:14:32 | 显示全部楼层
用心了,给楼主点赞
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发表于 2018-1-21 19:11:43 | 显示全部楼层
666相当棒的总结
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发表于 2018-1-21 23:58:48 | 显示全部楼层
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发表于 2018-1-22 08:55:24 | 显示全部楼层
大神谢谢你的分享,好好可以补补电的知识。
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见习机务员

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感谢楼主,值得学习!
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武功再高,也怕菜刀!

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联航北京航空航天大学

发表于 2018-1-23 22:44:21 | 显示全部楼层
学习了 总结的非常好
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发表于 2018-1-25 19:18:26 | 显示全部楼层
来一份25章的,谢谢了
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试用期机务

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感谢                                       
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发表于 2018-1-27 00:18:57 | 显示全部楼层
厉害 收藏了
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发表于 2018-1-27 07:42:54 | 显示全部楼层
好东西
学习了
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发表于 2018-1-27 08:36:54 | 显示全部楼层
很用心,辛苦楼主分享
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发表于 2018-1-27 15:53:28 | 显示全部楼层
真是厉害,总结的太到位了飞机维修有你真的是更加可靠啦
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深圳航空中国民航飞行学院

发表于 2018-1-28 21:55:47 | 显示全部楼层
感谢分享一下子
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发表于 2018-1-29 12:11:39 | 显示全部楼层
纠正一下,甚高频的频道间隔是25kHz
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实名认证海航广州民航职业技术学院

发表于 2018-1-29 18:24:49 | 显示全部楼层
电子知识比较缺,学习了
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 楼主| 发表于 2018-1-30 10:26:16 | 显示全部楼层
梦在云霄 发表于 2018-1-29 12:11
纠正一下,甚高频的频道间隔是25kHz

对的,是25kHz。
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