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[TA口试] 自动定中机构 这个地方不明白啊

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发表于 2018-2-8 11:56:33 | 显示全部楼层 |阅读模式
上凸轮的上端和内筒底部贴合   那这样子减震支柱伸长的时候内筒是不能漏出来的是吗  平时我们看到的净面不是内筒吗?
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发表于 2018-2-13 15:56:08 | 显示全部楼层
你的问题其实有两个,一个是凸轮定中机构,一个是减震支柱镜面。
对于凸轮定中机构,书上写的很清楚,上凸轮跟下连杆是一体的,下凸轮和外筒是一体的,所以当减震支柱伸长后,即连杆伸长后,凸轮啮合,前轮自动定中。减震支柱压缩后,凸轮分离,前轮可以左右转动。这就是为什么平时拖飞机时需要检查连杆伸出长度。如果长度过长,则拖飞机转弯时会损坏凸轮机构。
对于减震支柱镜面,取决于具体飞机的结构设计,对于A320来说,镜面是减震支柱的外筒。
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发表于 2018-2-8 14:43:28 | 显示全部楼层
减震支柱伸长的时候就是左图情况,内筒在内部气体压力作用下伸长,顶到凸轮槽里,凸轮重合,起到自动定中作用。
镜面就是内筒,在地面受到机身重量下压,凸轮不重合。

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 楼主| 发表于 2018-2-8 17:25:46 | 显示全部楼层
dinghui0841 发表于 2018-2-8 14:43
减震支柱伸长的时候就是左图情况,内筒在内部气体压力作用下伸长,顶到凸轮槽里,凸轮重合,起到自动定中作 ...

您看看这句话“上凸轮上端和内筒底部贴合 ”   下凸轮固定在外筒底部   也就是说上凸轮因为下凸轮的存在是伸不出外筒的   而内筒又是在上凸轮的上面   它怎么能绕过凸轮伸出镜面来呢?  
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发表于 2018-2-9 18:57:56 | 显示全部楼层
通常你看到的镜面是减震支柱没错  但是在这个减震支柱它还是分两部分  内筒跟外筒 就像一个针管一样 我们在挤压针管的时候 液体由底部喷出来 但是在减震支柱上  压缩的时候液压油是由内筒底部的小孔向上走 起到减震作用  而上凸轮一般是固定在外筒的内表面上端  而下凸轮则是固定在内筒的外表面的下端随着内筒一起动 当飞机离地时 内外筒会分离  此时上下定中凸轮就啮合在一起  保证轮子定中  而飞机在地面时 内筒又压缩进去外筒里 从而上下凸轮分离 而不影响飞机的正常转弯 (如有错漏,请听师傅们的正解)

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发表于 2018-2-10 10:57:18 | 显示全部楼层
jagues 发表于 2018-2-9 18:57
通常你看到的镜面是减震支柱没错  但是在这个减震支柱它还是分两部分  内筒跟外筒 就像一个针管一样 我们在 ...

"而上凸轮一般是固定在外筒的内表面上端  而下凸轮则是固定在内筒的外表面的下端随着内筒一起动"这句说反了。
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发表于 2018-2-10 22:20:07 | 显示全部楼层
kuangniu320 发表于 2018-2-10 10:57
"而上凸轮一般是固定在外筒的内表面上端  而下凸轮则是固定在内筒的外表面的下端随着内筒一起动"这句说 ...

这是330的减震支柱IPC  如果我没理解错的话 上下凸轮确实是那样安装  其他机型我没怎么查  所以不好说是不是像你说的那样反了
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发表于 2018-2-13 14:14:43 | 显示全部楼层
47hao 发表于 2018-2-8 17:25
您看看这句话“上凸轮上端和内筒底部贴合 ”   下凸轮固定在外筒底部   也就是说上凸轮因为下凸轮的存在 ...

你在看书上下一张图。定中凸轮安装示意图。可不可以以这样理解:上下凸轮安装在可看到的镜面里面。镜面就是外筒
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 楼主| 发表于 2018-2-17 19:29:16 | 显示全部楼层
dinghui0841 发表于 2018-2-13 14:14
你在看书上下一张图。定中凸轮安装示意图。可不可以以这样理解:上下凸轮安装在可看到的镜面里面。镜面就 ...

事实上是您说的这样吗   我一直以为镜面是内筒呢
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发表于 2018-3-6 09:33:05 | 显示全部楼层
jagues 发表于 2018-2-10 22:20
这是330的减震支柱IPC  如果我没理解错的话 上下凸轮确实是那样安装  其他机型我没怎么查  所以不好说是 ...

好习惯,推荐的回复很详细了,看来空客的镜面都是外筒。不如这样理解,上凸轮跟机轮连接,能动;下凸轮跟起落架本体连接,固定。定中是机轮跟随凸轮转动。
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发表于 2018-4-3 16:12:55 | 显示全部楼层
jagues 发表于 2018-2-10 22:20
这是330的减震支柱IPC  如果我没理解错的话 上下凸轮确实是那样安装  其他机型我没怎么查  所以不好说是 ...

前辈你好,能说下第一张IPC图的章节号吗?我在330手册里没找到,谢谢啦
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