指示和记录（上）

石佛

31章，这次上传的主要是指示部分。

简单整理指示/记录系统

写在卷首：本资料仅作学习交流之用，请不要用于商业行为。
-- CCQ

飞机仪表的发展历史：

起初飞机飞行高度低，速度较慢，是没有仪表的。随着航空技术的发展，飞行高度和速度有了很大提升，目视飞行的变得不现实，就出现了指示飞机速度、高度、升降速率等参数的仪表。同时远距离飞行时，导航指示不可或缺，惯性导航，无线电导航，卫星导航等仪表逐渐加入。作为飞机的动力装置，发动机参数对飞行安全至关重要，需要监控。慢慢的随着民航飞机系统的完善，液压、燃油、飞控、空调等参数也被指示出来。

最初的仪表同汽车驾驶室类似，后来为了节约驾驶舱空间，综合仪表(一个表里面能够同时指示多个参数)被发明。随着航空工业的发展，电子飞行仪表取代了综合仪表，电子飞行仪表指示参数直观、综合程度高，且余度大。

指示系统的主要作用有：
1、提供主要参数给驾驶员；
2、提示警告信息；
3、给出维护信息。

记录系统的主要作用有：
1、驾驶品质监控；
2、事故调查。

这两个系统相互比较独立，之所以被放在一起是因为两个计算机：SDAC(系统数据获取集中器)和FWC(飞行警告计算机)。系统数据从各个计算机传到SDAC 和FWC，SDAC 和FWC将数据送给相应的显示器，那就是指示系统的内容；如果送到相应的记录器，那就是记录系统的内容。在320 飞机上，中央维护系统也在这章同样因为这个原因，数据送给CFDIU(中央故障显示接口组件)，就是维护系统。(在330 飞机上，中央维护系统单独成了ATA45 章)。[1]

[1]该段文字引述于神笔马良机务在线上“ATA31 指示记录系统科普（320&330）”一文。

指示(INDICATING):
包括电子指示系统(EIS)，航空时钟(CLOCK)，中央故障显示系统(CFDS)。

小贴士：AIRBUS 按钮灯光逻辑：
红色    发生需要立即处理的失效情况
琥珀色  要通知操作人员但是不需要立即处理的失效事件
白色    按钮处于不正常位置或出于维护状态
绿色    正常时系统处于备用状态
蓝色    一个临时使用系统的正常操作

EIS 分为两个子系统：
EFIS (电子飞行仪表系统)：四个EFIS 显示器提供基本的飞行参数给机组。
ECAM (飞机电子集中监控)：给机组提供系统显示，故障显示，一些检查清单和飞机操纵状态显示。

EFIS-ECAM：EIS 有6 个相同的液晶显示屏。ECAM 有2 块显示器，分为EWD(上ECAM)和SD(下ECAM)，由ECP(ECAM 控制面板)进行控制。EFIS 有4 块显示器，外侧两个PFD，内侧两个ND，由EFIS 控制面板和LIGHTING/LOUDSPEAKER 控制面板控制。

DMC(显示管理计算机)：DMC 接收飞机传感器和系统的数据。正常情况下：DMC1 提供机长侧的PFD 和ND 显示；DMC2 提供副驾驶侧的PFD 和ND 显示；DMC3 作为备份。DMC1 提供EWD 和SD 显示，DMC2 和DMC3 用于备用。DMC 1 失效时，自动更换为仅由DMC 2 驱动ECAM；DMC 2 不能驱动CAPT PFD 和ND，需手动切换到DMC 3。DMC 3可驱动六个显示器中的任何一个，是DMC 1 或2 的失效时的热备用。(不同的机型配置有所不同)。

FWC(飞行警告计算机)：FWC 监视飞机系统。任一FWC 都产生所有的warnings 和cautions信息，计算飞行阶段并提供听觉警告。

SDAC(系统数据采集集中器)：SDAC 从飞机系统接收各种信号，并将其发送给FWC 和DMC。

INPUTS：发动机，燃油，导航等不同系统的信息不是警告时，都直接发送给DMCs； 红色warnings 直接传送给两部FWC，再由FWC 传送给DMC 用于显示； 琥珀色cautions 通过SDAC 传送给两部FWC，SDAC 将琥珀色cautions 传送给DMC 用于显示。


ECAM 描述/操作：
ECAM 执行三个主要功能：数据采集和集中；数据警告计算；警告通告和数据显示。
数据采集由SDAC、FWC、DMC 共同实现；数据警告计算和备忘由FWC 实现；警告通告和数据显示通过扬声器和显示器完成。

ECAM 有两个显示组件：发动机/警告显示(EWD)；系统状态显示(SD)。

EWD 分为上下两个区域：
上部分(永久显示)：主要的发动机参数，缝翼/襟翼位置指示，机上燃料(FOB)。
下部分(显示FWC 生成的信息)：备忘信息(无故障时)，警告/注意和要执行的操作(发生故障时)。

SD 也分为两个区域：
上部分显示简图系统页面，或状态页面。[可显示12 个系统页面:ENGINE(次要发动机参数)，BLEED(引气)，CAB PRESS(客舱增压)，ELEC(电源)，HYC(液压)，FUEL(燃油)，APU(辅助动力装置)，COND(空调)，DOOR/OXY(舱门/氧气)，WHEEL(起落架，刹车，地面扰流板等)，F/CTL(飞行操纵)，CRUISE(巡航)]

下部分显示常用参数，见图。

ECAM 颜色代码(依据故障的重要性或指示情况)：

红色：须立即采取行动的状态或故障。
琥珀色：需注意但不必要立即采取行动的状态或故障。
绿色：正常工作状态。
白色：用于标题或执行程序的说明。
蓝色：要采取行动或限制。
洋红：适用于特殊设备或特殊情况的特殊信息(如抑制信息)。

ECAM 控制面板(ECP)：ECP 位于中央操纵台上，控制ECAM 的显示，其左边的两个旋钮能调节ECAM 显示器的亮度，并可关闭显示器。右边的按钮(CLR、RCL、STS、EMER CANC 键等)主要用于：清除或回顾警告或警戒信息(控制EWD)；显示任一系统页面或STATUS(状态)页面(控制SD)。



EWD 咨询和状态指示：
在EWD 下部分有符号显示的情况。符号是ADV(咨询)，STS(状态)和一个箭头(溢出)。

咨询指示：
单显示器构型中，ADV 出现：某系统参数偏离其正常值，在下部备忘区闪烁。相关的ECP 键也会闪烁。

注：在正常的显示构型(双显示)下，相关的SD 页面会自动显示，因此不需要ADV 符号。

状态指示：
STS 指示一条状态消息显示在SD SATUS 页面上。

箭头指示：
绿色的溢出箭头表示警告消息超过左备忘区的显示容量。


ECAM 咨询和故障相关模式：
警报分类：
3 级：warnings(最高优先级)；
2 级：cautions；
1 级：cautions；status messages(状态消息)

在每个级别中，警报消息也按优先级顺序进行分类。

等级3 对应于紧急构型。需要立即采取纠正或暂缓措施。
这些警告包含：持续重复谐音(CRC)或特定的声音，显示器上的警告信息，MASTER WARN灯红色闪亮。
典型的3 级警告有：飞机处于危险构型或限制飞行条件(失速，超速)；系统故障影响飞行安全(发动机起火，客舱高度过高)；严重的系统失效(双液压故障)。

等级2 对应于异常构型。警告需要机组立即知道，但不必立即采取纠正措施。机组决定何时采取纠正措施。
这些警告包含：单谐音(SC)，MASTER CAUT 亮起琥珀色，显示屏上的警告信息。
2 级系统故障对飞行安全没有直接的影响。

等级1 对应构型需要机组人员监视，主要是导致冗余度丢失或系统降级的故障。1 级警报不会激活灯光和声音的警告。

状态信息，一些缺陷，不会触发warnings 或cautions，但需要进一步维护。通过状态指示向机组人员提示，在发动机关停后显示。有必要手动调出状态页面来查看受影响系统。

故障类型：
故障可能是三种不同的类型，与他们的等级无关。对应有三种不同类型的warnings 或cautions：

独立故障：
独立故障只影响到一个独立的设备或系统。
例如：飞行警告计算机(FWC)1 故障。
在EWD 的左下角，独立故障显示在标题线下面。

主要故障：
主要故障是一个设备或系统的故障，且它造成其他设备的故障。
例如：绿液压系统故障可能会导致一对扰流板的失效。
在EWD 的左下角，主要故障显示在故障对应标题后的框中。

次要故障：
次要故障是由于主要故障造成设备或系统的故障。
例如：液压系统故障后，一对扰流板也失效。
在EWD 的右下角，次要故障的系统页面的标题显示在星号后。

咨询：
双显示的ECAM 咨询模式：
一些关键系统参数值通过咨询模式进行监控。在ECAM 正常显示中，当数值偏离正常范围时，SD 会自动显示相应的系统页面，以便在达到warning 或caution 级别之前，引起机组注意。偏离的参数和系统标题信号向外发送，ECP 上相应的指示灯亮起。
例如：如果客舱高度增加到正常值以上，但是仍然远低于警告阈值时，SD 上将会显示CAB PRESS 页面。在这种情况下，机组可以转到手动压力控制，防止激活warning。
注：咨询可能会变成故障，也可能不会，两者完全独立。

单显示的ECAM 咨询模式：
在ECAM 单显示模式下，当数值偏离正常范围时，EWD 的中央会闪烁白色的ADV 消息，以引起机组注意。SD 上不能自动显示相应的系统页面，飞行员必须获取ECP 上的信息：相关系统的键会闪烁。
注：这里我们以CAB PRESS 系统页面作为例子。

警告(warning)：

ECAM 上的系统故障显示：
飞机系统故障时，单谐音(SC)、MASTER CAUTION 灯亮，引起机组注意。EWD 显示故障的标题和要采取的措施。在SD 上，自动调用相应系统页面。ECP 上CLR 按键会亮起，只要没有清除故障，CLR 会持续亮着。在相应系统面板上FAULT 指示灯亮起，指示要释放的按钮。
注意：在此模块中，参数由CFM 发动机提供。该图形显示了在绿色液压系统故障的情况下ECAM 的显示。另外也存在着别的配置。

机组采取的动作：
纠正动作：按压MASTER CAUT，它会熄灭。然后，完成在EWD 上指示的动作。首先，关闭液压面板上的动力转换装置(PTU)按钮，然后关闭GREEN ENG 1 PUMP 按钮。
结果：采取纠正动作后，所有FAULT 灯都熄灭。在EWD 上，与纠正措施相关的消息消失。在EWD 下部的左侧，出现故障的结果是主要故障，在右侧显示次要故障。

清除warnings：
按下CLR 时，在EWD 下部的左侧，故障系统的标题消失，MEMO(备忘录)消息返回，SD显示第一个次要故障对应的系统页面；再次按CLR 时，右侧第一个次要故障的标题消失，SD显示与下一个次要故障关联的系统页面；第三次按下CLR 时，次要故障的标题消失，SD 显示STATUS 页面。

STATUS 提示和调用：
最后一次按CLR 时，warning 被清除，CLR 按钮灯光熄灭，EWD 上的STS 指示STATUS页面不是空的；巡航页面(与当前飞行阶段相关)返回SD 页面上。
RCL 按钮可让机组重新激活在飞行阶段或由CLR 功能禁止的警报。

EFIS 描述：
EFIS 主要由两部分组成：DMC(显示管理计算机)，显示器。
为了产生PFD 和ND 符号，这些DMC 接收ADIRS(大气数据/惯性参照系统)，导航系统，飞行管理(FM)，FGES(飞行指引与包络系统)，飞行控制，发动机和FWS(飞行警告系统)的数据。



PFD：
PFD 提供飞行信息用于飞机控制，包括飞机姿态，空速，高度，航向和自动飞行系统模式。


ND：
ND 根据在EFIS 控制面板上选择的模式(飞控的一部分，在第二部分有介绍)提供相应信息。
模式有ROSE-ILS ，ROSE-VOR，ROSE NAV，ARC和PLAN。(ROSE：罗盘方式，ARC：弧形方式，PLAN：飞行计划)。

EIS 异常操作：
为了确保显示数据的可靠性，EIS 有三种主要的重新配置：单个或多个显示器故障的情况下；在单个或多个DMC 故障的情况下；外部信号源(传感器/计算机)故障的情况下。

单一或多重故障：
EIS 上可能会出现许多故障，例如：PFD，ND，EWD，SD，ECP，SDAC，FWC，DMC。


PFD 故障：
PFD 故障(检测到)或通过电位器关闭PFD 时，PFD自动显示在ND 上。


ND 页面恢复：
如果必要，通过PFD/ND XFR(转换按钮)可恢复ND 上ND图像。
通过DMC 内部的PFD/ND切换软件的输出进行显示切换。


ND 故障：
在ND 失效的情况下，机组可以通过按下PFD/ND XFR按钮来显示ND 图像。
ND 切换到PFD 屏幕并保留，直到再次按下PFD / ND XFR 按钮。


EWD 故障：
EWD 故障或控制电位器关闭EWD 时，EWD 会自动转到SD上，这种模式称为ECAM 单显示模式。


SD 页面恢复：
按住ECP 上的系统键可在SD 上恢复SD 图像。
旋转开关面板上的ECAM / ND XFR 选择器来恢复系统页面，在ND 侧显示系统页面。


SD 故障：
如果SD 故障或被关闭，则不能自动重新配置，ECAM 工作在单显示模式下。通过开关面板上的ECAM / ND 转换开关，仅在ND 上显示SD 图像，而不能在PFD 侧显示。


EWD 和SD 都故障：
在EWD 和SD 全部失效时，可以通过开关面板上的ECAM/ND 转换开关，将EDW 永久显示在ND上。


SD 页面恢复：
通过按住ECP 上的相应的系统键，仍然可以恢复系统页面。


同侧显示器故障：
在PFD 和ND 失效的情况下(同侧)，不可能重新配置。

六块DU 的切换方式汇总：



ECP 故障：
如果ECP 失效，EMER CANC，CLR，RCL，ALL 和STS 仍然可用。


SDAC 故障：
SDAC 故障时，由于EIS 的冗余而没有操作后果，以下消息显示在EWD 上：FWS SDAC 1 (或SDAC 2) FAULT。如果两个SDAC都失效，琥珀色警告和大部分SD 显示都丢失， EWD 上将显示以下消息：FWS SDAC 1 + 2 FAULT。ENG，FUEL，F/CTL 和WHEEL ECAM 页面数据可用，不受SDAC 故障的影响。


FWC 故障：
FWC 故障时，由于EIS 的冗余而没有操作结果，在EWD 上将显示以下消息：FWS FWC1 FAULT 或FWS FWC2 FAULT。所有吸引注意装置和扬声器都仍有效。如果DMC 没有收到来自两个FWC 的有效数据，FWD FWC1 + 2 FAULT 信息将显示在EWD 上。所有其他EWD 消息，听觉警告和吸引注意装置都将失效。


DMC 故障：
如果DMC1 发生故障，DMC2 将自动驱动ECAM 显示器。想要恢复EFIS 显示，则要CAPT 将EIS DMC 开关(开关面板上)旋转到CAPT3，来切换到DMC3。(DMC1 提供EWD 和SD 显示，DMC2 和DMC3 用于备用)
如果DMC 2 发生故障，F/O 将EIS DMC 开关旋转到F/O 3，来切换到DMC3。


外部来源信息失效：
外部源信息失效时，丢失的信息在PFD 或ND上显示为红色；在EWD 上，也会显示故障的组件。
可以遵循EWD 指令来恢复某些信息。在本例中，通过开关面板上的“ATT HDG SWTG F/O”，能够手动重新配置姿态和航向数据。

EIS WARNINGS：


电子钟：
电子时钟提供世界标准时的日期和时间数据，给机组人员和周边系统作为参考。

空气精密时钟：

计时器(CHR)：
第一次按下CHR 按钮启动计时器，第二次按下停止计时；按压RST 按钮将其重置。

所飞时间(ET):
要激活ET 功能，ET 选择器须设置为RUN。当设置为STP 时，ET 计时停止，保持当前显示。要重置显示，选择器须设置为RST(弹簧加载位置,它会返回到STP)。

UTC 和日期：
当时钟处于正常配置时，显示时间，按SET(旋钮和按钮)显示日期，再次按下SET(旋钮和按钮)，则再次显示时间。

UTC 设置
世界标准时(UTC)的设置是通过UTC 选择器完成的。
当选择器处于SET 位时，秒的数字消隐，分钟数字闪烁，小时数字保持不变；顺时针旋转SET 按钮增加分钟数，逆时针减少分钟数。通过按下SET 按钮，小时闪烁，分钟被冻结，秒钟被清空；通过转动SET 按钮，可以调整小时数。
当UTC 选择器从SET 转到INT，时钟从调整时间开始运行，秒数从00 开始。当UTC 选择器处于GPS 位时，时钟同GPS 时间同步(如果GPS 信号存在)。

日期设置
日期的设置是通过UTC 选择器完成的。
按SET 按钮，显示日期。通过将UTC 选择器设置在SET 位置，年份数字闪烁，月份和日期数字被冻结；通过顺时针或逆时针旋转SET 按钮，可以修改年份。
通过按下SET 按钮，可以以相同的方式调整月份和日期。

测试：
要测试时钟，信号指示灯必须设置为TEST，此时所有的显示器应该显示8。

故障：
由于时钟故障或供电中断，数字显示器不再可用。在主电源断电的情况下，通过飞机电瓶电源将时间记录在内存中(CHR 和ET 除外)。
注意：除了空气精密时钟外，有些飞机上配置有SMITH CLOCK 或SEXTANT CLOCK，其使用和设置同空气精密时钟，这里不再赘述。


CFDS(中央故障显示系统)：
自检(BITE)：大多数飞机系统计算机都配备了BITE(内置测试设备)。BITE 是一个电子设备(硬+软)，可以一直监控系统运行。当检测到故障时，BITE 存储故障，并将故障传送到CFDIU(故障集中显示接口组件)。大多数BITE 都存储之前航段的报告(最多64 条)。
ECAM 监测飞机系统，CFDIU 为其提供警告信息。可以从MCDU(多功能控制显示组件)进入CFDS，通过CFDIU 得到各个系统的BITE 信息，也可以打印出来。

存储：CFDS 存储故障，在地面或者飞行中是不同的。飞行中运行完整的存储功能和BITE 功能；在地面上，存储只在BITE 中完成。在飞行中和地面存储区都提供BITE。

CFDIU：CFDIU 集中了有关飞机系统故障的所有信息。在驾驶舱内可以阅读或打印所有故障信息。通过MCDU 来访问CFDS 功能。

CFDS 模式：集中故障显示系统(CFDS = CFDIU + BITE)。CFDS 有两种模式：NORMAL 和MENU 模式。MENU 模式仅在地面上可用。

NORMAL 模式：在此模式下，CFDIU 扫描所有连接的系统，存储并输出故障信息，以生成当前(最后)的航段报告和当前(最后)的航段ECAM 报告。在飞行中，CFDS 始终以正常模式运行。

MENU 模式：在这种模式下，CFDIU 每次与一台计算机对话，以读取其BITE 存储器的内容并启动各种测试。该模式只能在地面上选择，并中断正常模式的操作。
空中和地面的CFDS 页面显示不一样，系统报告与测试功能只能在地面进行操作，PFR也只能在地面打印。


故障分类：
内部/外部故障：每个BITE 可以区别内部和外部故障。假设检测到迎角(AOA)传感器故障，并且系统A，B 和C 受到这种故障的影响。对于ADS(大气数据系统)是内部故障，而对于系统A，B 和C 是外部故障。

故障级别：
1 级故障是最严重的故障，需要立即按照最低设备清单(MEL)进行处理。
2 级故障，如果引起其次要故障，则可能会有后果；2 级故障必须在10 天内修复。
3 级故障可以保留，直到下一次定检维护。

1 级和2 级故障显示在最后(或当前)航段报告和最后(或当前)航段ECAM 报告中。在地面上，AVIONICS STATUS 显示当前受到任何等级故障影响的系统的标题。



1 级故障：1 级故障对飞行具有操作后果。可以在最后(或当前)航段的报告，在最后(或现在)航段的ECAM 报告显示。在飞行中，由ECAM 显示，在驾驶舱内会有警告注意。
参阅最低设备清单(MEL)：”GO”、”GO IF”或”NO GO”。


2 级故障：2 级故障没有直接的操作结果，可以在最后(或当前)航段的报告，在最后(或现在)航段的ECAM 报告显示。可以在ECAM STATUS 页面的MAINTENANCE 标题下显示。
参阅MEL：无另外情况，”GO”。2 级故障必须在10 天内修复。这里给出的例子涉及CIDS。


3 级故障：3 级故障没有操作后果，所有的系统仍可用。这些故障不会显示给机组人员，在地面时，AVIONICS STATUS页面中，至少可显示受3 级故障影响的系统的名称。
无需参考MEL。3 级故障无固定维修时限。为保证放行的可靠性建议在A CHECK 维护。

报告：
最后/当前航段的报告：飞行期间称为CURRENT LEG REPORT，落地后标题变成LAST LEG REPORT。报告的目的是提供在最后一次飞行中发生的，与所有系统有关的故障信息。每条信息都包含故障测试，ATA 参考以及发生故障的飞行阶段和时间。
CFDS 将”SOURCE”故障信息与”resulting”故障信息相关联。(SOURCE：受故障影响的系统的名称。IDENTIFIER：受外部故障影响的系统名称，与”SOURCE”故障相关)。
CFDIU 故障信息存储容量最多为40 行。

最后/当前航段的ECAM 报告：飞行过程中称为CURRENT LEG ECAM REPORT。飞行后，其标题变成LAST LEG ECAM REPORT。报告的目的是在最后一次/当前的飞行中，提供显示在上ECAM 的warning 信息(这些是主要或独立故障的警告)。每条消息都包含ECAM 警告，ATA参考以及触发warning 的飞行阶段和时间。
当发送多个相同和连续的警告时，CFDIU 只记录第一次出现，并进行最多8 次的计数。出现次数的计数显示在消息结尾处的括号里。CFDIU 的warning 信息存储容量达40 行。

航后报告：航后报告(PFR)是最后航段报告和最后航段ECAM 报告的总和，其内容包含ECAM 警告信息和故障信息列表以及相关时间，飞行阶段和ATA 参考信息等。PFR 只能在地面时打印。

PFR 记录的开始：
- 如果在一发起动前插入了航班号，则一发起动时+ 3 分钟。
- 如果没有，则飞机速度> 80 节时。

PFR 录音结束：
飞机速度<80 节
时+ 30 秒。

CFDS 报告：
CFDS 菜单有两种页面。在地面上，所有功能都可用。在飞行中，只有当前的航段报告和当前的航段ECAM 报告功能可用。


最后/当前航段的报告：
LAST LEG REPORT 显示了飞机系统的BITE 设备提供的故障信息，最多可以存储最后一航段的40 次故障。最后航段报告只显示内部故障(一级和二级)。
访问相关的IDENTIFIERS 页面，按下SFCC(缝翼襟翼控制计算机)通道1(左3 线键)。SOURCE /IDENTIFIERS 页面显示受源故障影响的系统列表，(对这些系统来说是外部故障)。
在地面，报告标题变成LAST LEG REPORT。飞行中，标题是CURRENT LEG REPORT。当报告有多个页面时，右上角会出现一个箭头，箭头指向下页，最后一页的箭头指向第一页。选择PRINT 键时，会打印所有LAST LEG REPORT，即使它包含多个页面。


最后/当前航段的ECAM 报告：
最后航段ECAM 报告显示由FWC 发送到CFDIU 的ECAM 警告消息的列表，最多可以存储最后一航段的40 次故障。在地面上，标题是LAST LEG ECAM REPORT；飞行中，是CURRENT LEG ECAM REPORT。选择PRINT 键时，打印所有的最后航段的ECAM 报告。
出现在打印报告上的文件数据：飞机标识，日期和格林尼治标准时间(GMT)，航班号，城市对(始发和到达城市)。


之前航段报告：
在每个新的航段，LAST LEG REPORT 的内容都被传送到PREVIOUS LEGS REPORT 中。这份报告可以在过去的64 个飞行航段中存储多达200 次故障。
PREVIOUS LEGS REPORT 只显示在地面上。每个故障消息都包含与LAST LEG REPORT.相同的数据。它还包含一个相对于之前航段的计数器。XX 是最后一个航段之前的航段数量。例如：01(之前的)。

注意：
由于地面/飞行转换时航段数发生变化，LAST LEG REPORT 的内容将在PREVIOUSLEGS REPORT 中存储和标识在LEG-01。
在飞行/地面转换中，PREVIOUS LEGS REPORT 中的LAST LEG REPORT 标识为00。”INTM”表示间歇发生故障。打印PREVIOUS LEGS REPORT时，只打印显示的页面。


AVIONICS STATUS：
AVIONICS STATUS 列出了当前受到故障影响的系统列表，此功能只能在地面上使用，所提供的信息是一直更新的。该消息包含当前受到故障影响的系统的名称，如VHF3 或NO X DATA 消息(当相关系统总线不工作时，如：NO ILS 2 DATA)。
AVIONICS STATUS 也显示3 级故障。(CLASS 3) 意味着系统受到至少一个3 级故障的影响，请注意，也可能存在1 级或2 级故障。打印时，会打印所有AVIONICS STATUS 报告，即使包含多个页面。


飞机上CFDS 系统类型：
类型1：大多数系统是1 类系统。这些系统可以记住在过去的64 个航段中发生的故障。包括：单机(如：VHF 1 收发器)。多计算机(多台计算机时一台计算机集中其他计算机的维护数据。如：FMGC，记为A、B、C)。重复的系统(重复的系统在同一台计算机中包含两个不同的子系统。如：ADIRU，ADR 为子系统1，IR 为子系统2)。
类型2：类型2 系统仅存储最后航段的故障。提供离散信号来启动系统的测试。如：航空电子通风计算机(AEVC)。
类型3：类型3 系统不能存储故障消息，通过仅两个离散信号连接到CFDS。离散输入允许开始测试或复位；离散输出指示系统是否正常。如：变压器整流器单元(TRU)。


系统报告/测试：
SYSTEM REPORT / TEST 功能仅在地面上可用。它使CFDS 和一台系统计算机之间能够进行对话。系统报告/测试菜单页面以ATA 章节顺序列出连接到CFDIU 的所有系统。
每个类型的系统举一个例子：
类型1 系统的起落架(L/G)；
类型2 系统的空调(AIRCOND)；
类型3 系统的电气(ELEC)。

系统报告/测试-BSCU A(类型1 系统)：
类型1 系统是最常见的系统。他们展示的菜单取决于系统本身。菜单模式下，菜单由系统自己发送到CFDS，操作员可与系统对话。

菜单包括三个基本功能：
最后航段的报告；之前航段的报告；LRU 标识。还有一些可选功能，具体取决于系统，例如：TROUBLE SHOOTING 数据；3 级故障；测试；地面扫描。
最后航段的报告：此功能显示在上次飞行过程中，出现的有关该系统的内部和外部故障信息。这些故障消息包含与故障发生时间和ATA 参考相关的LRU(航线可更换组件)的名称。
之前航段的报告：此功能显示在前64 个航段中，出现的有关该系统的内部和外部故障信息。故障消息包含与发生故障的时间和日期，航段号(-00 到-63)和ATA 参考相关的LRU 的名称。
LRU 标识：此功能显示LRU 的件号(PN)。

TROUBLE SHOOTING 数据：本项展示有关3 级故障排除(工程维护)的补充信息。这些消息包含故障发生时系统的环境数据，或计算机内部参数(飞机构型，活门位置等)的数据。这些信息以十六进制语言显示在MCDU 上。当需要时，故障排除手册(TSM)给出了该消息的解释。
3 级故障：此项显示在之前的航段中出现的关于该系统的3 级故障信息。这些故障消息包含受到与时间，日期，航班号和ATA 参考相关的第3 类故障影响的设备的名称。
测试：该项启动系统测试并在MCDU 上显示测试结果。CFDIU 将TEST 的代码发送给系统，系统BITE 执行测试，并且当测试持续很长时间时，可以向CFDIU 发送等待消息。在测试结束时，BITE 将测试结果传送给CFDIU 进行显示。
地面扫描：该项显示关于这个系统的内部故障和外部故障。在地面上，操作员做出扫描要求时出现该页面。该报告通过强制BITE 在系统正常模式下运行而完成(与在飞行中的BITE操作相同)。


系统报告/测试-AEVC(类型2 系统)：
类型2 系统显示一个具有基本功能的菜单，最后航段报告和可选功能(取决于系统)。与类型1 系统不同，类型2 系统没有Menu Mode。CFDIU 在MCDU 上会显示：PSEUDO-MENU模式，不能与系统对话。系统在系统总线上一直传输数据，CFDIU 读取数据，但不用来测试？。菜单包括一个基本功能：最后航段的报告，和取决于系统的可选功能，例如：测试，3 级故障。


系统报告/测试-GCU EMER(类型3 系统)：
类型3 系统在其菜单上仅显示一个功能，没有MENU 模式，由CFDIU 显示可用的功能。唯一可能的功能是测试或重置，CFDIU 会启动测试或重置，接收结果并显示在MCDU 上。


航后报告：
航后报告(PFR)是最后航段报告和最后航段ECAM 报告的总和。它仅在打印机上可用。ECAM 警告消息显示/发送给最后航段的ECAM 报告；故障信息显示/发送给最后航段报告。


GMT/DATE INIT
GMT/DATE INIT 功能仅在时钟故障和CFDIU 电源中断情况下可用。
在正常操作中，CFDIU 从时钟接收时间。在主时钟发生故障时，CFDIU 使用内部时钟发送时间和日期，CFDIU 通过ECAM 显示器显示时间。
只有在飞机断电后才需要初始化时间和日期，应通过GMT/DATE INIT 功能在MCDU 上执行。格林尼治标准时间和日期是通过使用暂存器进入的。


ACARS/PRINT PROGRAM
该项通过ATSU(空中交通服务组件)发送自动传输的内容或打印以下信息：PFR；实时故障；实时警告；电子数据。
如果SEND 和PRINT 列选择”YES”，则CFDIU 将在飞行结束时自动发送或打印PFR；或者实时发送故障和警告。对于电子数据，SEND 列中的”YES”表示系统页面将在操作员请求打印时发送到地面。“YES”或”NO”旁边的星号表示这些项是可以修改的。SEND 列的编程由ATSU 给出，并且电子数据的打印控制的编程由系统本身给出。


PFR 过滤器程序
此功能的目的是通过过滤所有虚假或不合理的故障/消息，来改进PFR，当前/最后航段的ECAM 报告和最后航段的报告的实际使用。它涉及飞行结束时打印的PFR 以及ATSU 传送的实时故障和警告信息。

过滤器激活
正确上传后，过滤器数据库被激活。它可以被关闭，可以通过按线键4L[左四]然后2L[左2]，通过主维护菜单的第二页重新激活。该数据库以磁盘形式从服务信息函件(SIL)0028 进行调整,必须定期更新。

打印过滤器内容
按线键3R[右3]上开始打印维护过滤器数据库。


CFDS 阶段：
地面/飞行转换
飞行转换(事件1)最快或最迟是根据飞行员在起飞前或后是否输入航班号来定义。
- 最快：如果在第一次发动机起动之前输入了航班号，第一次发动机起动时+ 3 分钟。
- 最迟：如果在第一次发动机起动之前没有输入航班号，飞机速度时> 80 节。
在事件“1”中，航段号增加。

飞行阶段
从事件1 到飞机速度已经低于80 节后30 秒内，认为类型1 和3 系统是在飞行中。
注：类型2 系统仅在起飞后30 秒后被考虑在飞行中。
在飞行中，系统BITE 设备确保：
- 检测(类型1/2/3 系统)和存储在其飞行存储器上(类型1/2 系统，类型3 系统BITEs 没有任何内存)的内部和外部故障，
- 传输内部和外部故障到CFDIU，以便存储和生成CURRENT LEG REPORT。
这个飞行阶段对应于PFR 记录时间(在CFDIU 中记录ECAM 警告信息的开始和结束)。

飞行/地面转换
飞机降落后，飞机速度低于80 节后，持续30 秒，这时”CURRENT LEG REPORT”变为”LAST LEG REPORT”，并存储在”PREVIOUS LEGS REPORT”中。
注：由于航段没有改变，最后航段的报告的内容在”PREVIOUS LEGS REPORT”中以LEG-00加以标识。

地面阶段
在地面上，系统BITE 确保：
- 检测(类型1/2/3 系统)并仅存储其地面存储器(1/2 类系统)的内部故障，
- 向CFDIU 传输内部故障，以监视和形成AVIONICS STATUS。
所有CFDS 功能(例如PFR 打印)，均可通过MCDU 作出请求。


CFDIU 功能：

主要功能
存储：CFDIU 将ECAM 警告信息存储在NVM(非易失性存储器)中。
管理：CFDIU 管理故障信息并添加UTC，DATE，ATA，LEG，FLIGHT PHASE 等数据到报告。
关联：如果检测到计算机内部故障，则CFDIU 实现关联功能，这意味着它隔离或忽略与此故障有关的系统故障。例如：ADC 故障会导致NO DATA FROM ADC。CFDS 将仅显示初始故障在最后航段报告中；IDENT 功能将显示受此故障影响的系统。
监测：CFDIU 一直扫描所有输入总线，以检测传送到的故障信息。CFDIU 检测系统的间歇性动作并将INTM 添加到故障消息里。
检测：CFDIU 可以通过阅读ARINC 字段(words)来检测故障的性质。故障的的性质：内部
(SDAC FAULT)；外部(即FWC 1：FWC 1: NO DATA FROM ADIRU1)；间歇的(INTM)；3 级(CLASS 3)。

接口
时钟：CFDIU 一直接收UTC 和飞机时钟的日期，然后将这两个参数发送到所有类型1 的系统。UTC 和日期由系统BITE 以及CFDIU 用于各种维护报告。
FAC：CFDIU 从FAC(飞行增稳计算机)接收航班号和始发到达城市对。这个城市对(FROM/TO 机场)被送到ATSU(空中交通服务组件)和DMU(数据管理单位)-FDIMU(行数据接口和管理单位)的一部分。CFDIU 计数LAST LEG ECAM REPORT 中相同和连续的ECAM 警告消息和记录(最多8 个)。
FDIMU：CFDIU 从FDIMU 的FDIU 部分(飞行数据接口组件)接收飞机标识，并将该参数发送到所有类型1 的系统。CFDIU 被用作FDIU 部分和FWC 间的接口，用于向FWC 发送一些FDIU的2 级故障，以形成maintenance status。
FWC：CFDIU 接收FWC 的飞行阶段信息和ECAM 警告。CFDIU 使用ECAM 警告来生成最后或当前航段的ECAM 报告。只接收主要故障，独立故障和2 级故障消息(Maintenance status)。
DMC：CFDIU 从DMC 接收发动机序列号，并将该参数发送给EVMU(发动机振动监测组件)。
ATSU：ATSU 通过CFDIU 从FAC(飞行增稳计算机)接收城市对。CFDIU 可以向ATSU 发送实时故障和ECAM 警告消息，也可以在飞行结束时将PFR 发送给ATSU。
EVMU：EVMU 通过CFDIU 从DMC 接收发动机序列号。对于CFM 发动机，DMC 从ECU(发动机控制组件)接收序列号；对于IAE 和PW 发动机，DMC 从EEC(发动机电子控制器)接收它。

异常的操作
时钟备份：如果飞机时钟故障，则CFDIU 接管，其内部时钟在输出总线上将UTC 和日期发送到所有类型1 的系统。在飞机时钟故障后给飞机上电，GMT/DATE INIT 被添加到CFDS菜单，该项用来初始化UTC 和日期。
CFDIU 失效：当CFDIU 受内部故障影响时，”CFDIU”显示在ECAM MAINTENANCE STATUS页面。


CFDS 的排故程序TROUBLE SHOOTING PROCEDURE：
驾驶舱状况：发生故障后，机组在日志中报告驾驶舱状况。相应的故障可以是：警告/故障+CFDS 故障信息(可能有相关的警告和系统标识符)；单独的警告/故障；单独的CFDS 故障信息。
PFR：航后报告上的CFDS 监控的1 级和2 级故障，指示机务人员准确访问Airn @ v 中的相关故障列表。PFR 包含的信息有：ECAM 警告信息(如果存在)，故障信息及其来源，ATA参考和系统标识符。当PFR 不可打印时，可以通过MCDU(正常模式或菜单模式)检索信息。
由虚假维护信息组成的SIL(服务信息函件)00-028 以及维护信息让航空公司创建特定的数据库来过滤要在PFR 上显示的信息。一旦加载到CFDIU 中，可通过MCDU 激活该维护过滤器数据库。


故障处理程序：
AIRN@V ENTRY：
通过CFDS 报告的信息，由Airn @ v 可直接访问故障隔离程序的任务号。选择Troubleshooting 访问故障情况，这些故障情况是警告/故障和/或CFDS 故障消息的关联。故障情况分为五个部分：ECAM；EFIS；本地警告；机组和维修观察；CFDS。


ECAM 警告选择：
要查找报告的问题(本例中的ELEC BCL 1 FAULT)，须选择ECAM Warning，并输入PFR 上的ECAM WARNING MESSAGE 的名称。也可以进入ATA 章节以获得警告/故障列表，然后选择相关的ECAM 警告消息。
注意：如果需要，必须选择附加的警告/故障。


关联：
根据已经检测到故障的系统，与其相关的CFDS 故障的警告/故障可能具有多个关联的故障隔离程序任务。PFR 给出一个SOURCE 项，它必须与Airn @ v 中的CFDS 故障消息列表的SOURCE 项进行比较。通过选择适当的故障信息，Airn @ v 系统可以正确访问故障隔离程序。


故障隔离程序：
Airn @ v 中的相关故障隔离程序任务(任务号24-30 00-810-805)显示了可能的原因和故障确认方法(例如通过操作测试，通电测试或地面扫描)。它还提供故障隔离程序，包括LRU的拆卸/安装，接线检查等等。此外，AirN @ v 还提供了有用的飞机文件参考资料，所有手册相互关联，通过超链接，所有的原理图可以很容易找到和打印。

puyang87

非常不错，MARK

小南

精彩，必须收藏

蓝色起源

楼主好人啊

石佛

一票的评论：
STS维护信息不是LV.1信息，比LV.1要低一级。
CFDIU可以存储最近64个航段的最多200条信息。
warning和caution统称为alert，对应SC和MC灯的应该是caution而不是warning。

我的答复和疑问：
STS（STATUS MESSAGE）不是一级警报，是低于警报的一些维护信息。（公众号的排版有歧义）
CFDIU存储PREVIOUS LEGS REPORT可达64个航段200次故障，但是对LAST LEG REPORT和LAST LEG ECAM REPORT则最多只有40次故障。
文中的"警报"即指ALERT(ALERT=WARNING OR CAUTION)；持续重复谐音(CRC)对应Master Warning键/灯，单谐音(SC)对应Master Caution键/灯。

这里，我也有个疑问，希望楼上楼下的票能解惑以下：
空客的CFDS报告有 上一航段ECAM报告(报ECAM的警告信息) 和 上一航段报告(报系统bite出的故障信息)。 那两者会不会出现重复呀，即故障引起警告，然后在pfr里都打印出来？

树欲静而风不止

谢谢楼主，好东西！！！！！！

武心

怎么收藏啊

武心

小南 发表于 2018-2-26 10:23
精彩，必须收藏

在哪里查看收藏？？？？

瘦身的肥皂

武心 发表于 2018-2-28 04:03
在哪里查看收藏？？？？

直接下载啊，躺在被子里慢慢看

石佛

今天见到一个PFR，见到ECAM报告报36章APU引气失效，而上一航段报告报的故障信息是49章的引气控制活门故障。
得出结论：ECAM报告报的是系统警告，而故障信息则是系统自检出的具体故障位置(内因)。

okair_14

感谢楼主，希望能跟楼主多学点知识

showyang

楼主工作几年了？

duoluodihu

收藏好帖！

一饮轻狂

先mark，慢慢看~

杭声伟

其他系统有吗，老哥，那个车间的，我也是南航北京的

fanscinate

资料太帮了

我为国家修飞机

很有用啊，谢谢分享！！！

有梦想叫我起床

666666666666666666666666

二啊

谢谢楼主。。。。温故而知新

diablokevin

不错，学习一下！

支离破碎丨

是真的多，，，，，，，，，

一盏明灯

谢谢，好心人啊

mohamoha

收藏了，极度好贴！

黄伟123

谢谢楼主，收藏了，肯定能用到

wwzula

这个不要太棒，必须收藏啊

星晨

我现在很需要空客A350的详细资料，请问这里有没有大佬分享一下

星晨

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星晨

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星晨

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