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[31指示记录] 指示和记录(上)

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见习机务员

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发表于 2018-2-23 21:45:58 | 显示全部楼层 |阅读模式
31章,这次上传的主要是指示部分

简单整理指示/记录系统
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写在卷首:本资料仅作学习交流之用,请不要用于商业行为。
-- CCQ

飞机仪表的发展历史:

起初飞机飞行高度低,速度较慢,是没有仪表的。随着航空技术的发展,飞行高度和速度有了很大提升,目视飞行的变得不现实,就出现了指示飞机速度、高度、升降速率等参数的仪表。同时远距离飞行时,导航指示不可或缺,惯性导航,无线电导航,卫星导航等仪表逐渐加入。作为飞机的动力装置,发动机参数对飞行安全至关重要,需要监控。慢慢的随着民航飞机系统的完善,液压、燃油、飞控、空调等参数也被指示出来。

最初的仪表同汽车驾驶室类似,后来为了节约驾驶舱空间,综合仪表(一个表里面能够同时指示多个参数)被发明。随着航空工业的发展,电子飞行仪表取代了综合仪表,电子飞行仪表指示参数直观、综合程度高,且余度大。

指示系统的主要作用有:
1、提供主要参数给驾驶员;
2、提示警告信息;
3、给出维护信息。

记录系统的主要作用有:
1、驾驶品质监控;
2、事故调查。

这两个系统相互比较独立,之所以被放在一起是因为两个计算机:SDAC(系统数据获取集中器)和FWC(飞行警告计算机)。系统数据从各个计算机传到SDAC 和FWC,SDAC 和FWC将数据送给相应的显示器,那就是指示系统的内容;如果送到相应的记录器,那就是记录系统的内容。在320 飞机上,中央维护系统也在这章同样因为这个原因,数据送给CFDIU(中央故障显示接口组件),就是维护系统。(在330 飞机上,中央维护系统单独成了ATA45 章)。[1]

[1]该段文字引述于神笔马良机务在线上“ATA31 指示记录系统科普(320&330)”一文。

指示(INDICATING):
包括电子指示系统(EIS),航空时钟(CLOCK),中央故障显示系统(CFDS)。

小贴士:AIRBUS 按钮灯光逻辑:
红色    发生需要立即处理的失效情况
琥珀色  要通知操作人员但是不需要立即处理的失效事件
白色    按钮处于不正常位置或出于维护状态
绿色    正常时系统处于备用状态
蓝色    一个临时使用系统的正常操作

EIS 分为两个子系统:
EFIS (电子飞行仪表系统):四个EFIS 显示器提供基本的飞行参数给机组。
ECAM (飞机电子集中监控):给机组提供系统显示,故障显示,一些检查清单和飞机操纵状态显示。
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EFIS-ECAM:EIS 有6 个相同的液晶显示屏。ECAM 有2 块显示器,分为EWD(上ECAM)和SD(下ECAM),由ECP(ECAM 控制面板)进行控制。EFIS 有4 块显示器,外侧两个PFD,内侧两个ND,由EFIS 控制面板和LIGHTING/LOUDSPEAKER 控制面板控制。

DMC(显示管理计算机):DMC 接收飞机传感器和系统的数据。正常情况下:DMC1 提供机长侧的PFD 和ND 显示;DMC2 提供副驾驶侧的PFD 和ND 显示;DMC3 作为备份。DMC1 提供EWD 和SD 显示,DMC2 和DMC3 用于备用。DMC 1 失效时,自动更换为仅由DMC 2 驱动ECAM;DMC 2 不能驱动CAPT PFD 和ND,需手动切换到DMC 3。DMC 3可驱动六个显示器中的任何一个,是DMC 1 或2 的失效时的热备用。(不同的机型配置有所不同)。

FWC(飞行警告计算机):FWC 监视飞机系统。任一FWC 都产生所有的warnings 和cautions信息,计算飞行阶段并提供听觉警告。

SDAC(系统数据采集集中器):SDAC 从飞机系统接收各种信号,并将其发送给FWC 和DMC。

INPUTS:发动机,燃油,导航等不同系统的信息不是警告时,都直接发送给DMCs; 红色warnings 直接传送给两部FWC,再由FWC 传送给DMC 用于显示; 琥珀色cautions 通过SDAC 传送给两部FWC,SDAC 将琥珀色cautions 传送给DMC 用于显示。
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ECAM 描述/操作:
ECAM 执行三个主要功能:数据采集和集中;数据警告计算;警告通告和数据显示。
数据采集由SDAC、FWC、DMC 共同实现;数据警告计算和备忘由FWC 实现;警告通告和数据显示通过扬声器和显示器完成。

ECAM 有两个显示组件:发动机/警告显示(EWD);系统状态显示(SD)。

EWD 分为上下两个区域:
上部分(永久显示):主要的发动机参数,缝翼/襟翼位置指示,机上燃料(FOB)。
下部分(显示FWC 生成的信息):备忘信息(无故障时),警告/注意和要执行的操作(发生故障时)。

SD 也分为两个区域:
上部分显示简图系统页面,或状态页面。[可显示12 个系统页面:ENGINE(次要发动机参数),BLEED(引气),CAB PRESS(客舱增压),ELEC(电源),HYC(液压),FUEL(燃油),APU(辅助动力装置),COND(空调),DOOR/OXY(舱门/氧气),WHEEL(起落架,刹车,地面扰流板等),F/CTL(飞行操纵),CRUISE(巡航)]

下部分显示常用参数,见图。
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ECAM 颜色代码(依据故障的重要性或指示情况):

红色:须立即采取行动的状态或故障。
琥珀色:需注意但不必要立即采取行动的状态或故障。
绿色:正常工作状态。
白色:用于标题或执行程序的说明。
蓝色:要采取行动或限制。
洋红:适用于特殊设备或特殊情况的特殊信息(如抑制信息)。

ECAM 控制面板(ECP):ECP 位于中央操纵台上,控制ECAM 的显示,其左边的两个旋钮能调节ECAM 显示器的亮度,并可关闭显示器。右边的按钮(CLR、RCL、STS、EMER CANC 键等)主要用于:清除或回顾警告或警戒信息(控制EWD);显示任一系统页面或STATUS(状态)页面(控制SD)。
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EWD 咨询和状态指示:
在EWD 下部分有符号显示的情况。符号是ADV(咨询),STS(状态)和一个箭头(溢出)。

咨询指示:
单显示器构型中,ADV 出现:某系统参数偏离其正常值,在下部备忘区闪烁。相关的ECP 键也会闪烁。

注:在正常的显示构型(双显示)下,相关的SD 页面会自动显示,因此不需要ADV 符号。
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状态指示:
STS 指示一条状态消息显示在SD SATUS 页面上。
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箭头指示:
绿色的溢出箭头表示警告消息超过左备忘区的显示容量。
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ECAM 咨询和故障相关模式:
警报分类:
3 级:warnings(最高优先级);
2 级:cautions;
1 级:cautions;status messages(状态消息)

在每个级别中,警报消息也按优先级顺序进行分类。

等级3 对应于紧急构型。需要立即采取纠正或暂缓措施。
这些警告包含:持续重复谐音(CRC)或特定的声音,显示器上的警告信息,MASTER WARN灯红色闪亮。
典型的3 级警告有:飞机处于危险构型或限制飞行条件(失速,超速);系统故障影响飞行安全(发动机起火,客舱高度过高);严重的系统失效(双液压故障)。

等级2 对应于异常构型。警告需要机组立即知道,但不必立即采取纠正措施。机组决定何时采取纠正措施。
这些警告包含:单谐音(SC),MASTER CAUT 亮起琥珀色,显示屏上的警告信息。
2 级系统故障对飞行安全没有直接的影响。

等级1 对应构型需要机组人员监视,主要是导致冗余度丢失或系统降级的故障。1 级警报不会激活灯光和声音的警告。

状态信息,一些缺陷,不会触发warnings 或cautions,但需要进一步维护。通过状态指示向机组人员提示,在发动机关停后显示。有必要手动调出状态页面来查看受影响系统。
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故障类型:
故障可能是三种不同的类型,与他们的等级无关。对应有三种不同类型的warnings 或cautions:

独立故障:
独立故障只影响到一个独立的设备或系统。
例如:飞行警告计算机(FWC)1 故障。
在EWD 的左下角,独立故障显示在标题线下面。
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主要故障:
主要故障是一个设备或系统的故障,且它造成其他设备的故障。
例如:绿液压系统故障可能会导致一对扰流板的失效。
在EWD 的左下角,主要故障显示在故障对应标题后的框中。
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次要故障:
次要故障是由于主要故障造成设备或系统的故障。
例如:液压系统故障后,一对扰流板也失效。
在EWD 的右下角,次要故障的系统页面的标题显示在星号后。
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咨询:
双显示的ECAM 咨询模式:
一些关键系统参数值通过咨询模式进行监控。在ECAM 正常显示中,当数值偏离正常范围时,SD 会自动显示相应的系统页面,以便在达到warning 或caution 级别之前,引起机组注意。偏离的参数和系统标题信号向外发送,ECP 上相应的指示灯亮起。
例如:如果客舱高度增加到正常值以上,但是仍然远低于警告阈值时,SD 上将会显示CAB PRESS 页面。在这种情况下,机组可以转到手动压力控制,防止激活warning。
注:咨询可能会变成故障,也可能不会,两者完全独立。
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单显示的ECAM 咨询模式:
在ECAM 单显示模式下,当数值偏离正常范围时,EWD 的中央会闪烁白色的ADV 消息,以引起机组注意。SD 上不能自动显示相应的系统页面,飞行员必须获取ECP 上的信息:相关系统的键会闪烁。
注:这里我们以CAB PRESS 系统页面作为例子。
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警告(warning):

ECAM 上的系统故障显示:
飞机系统故障时,单谐音(SC)、MASTER CAUTION 灯亮,引起机组注意。EWD 显示故障的标题和要采取的措施。在SD 上,自动调用相应系统页面。ECP 上CLR 按键会亮起,只要没有清除故障,CLR 会持续亮着。在相应系统面板上FAULT 指示灯亮起,指示要释放的按钮。
注意:在此模块中,参数由CFM 发动机提供。该图形显示了在绿色液压系统故障的情况下ECAM 的显示。另外也存在着别的配置。
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机组采取的动作:
纠正动作:按压MASTER CAUT,它会熄灭。然后,完成在EWD 上指示的动作。首先,关闭液压面板上的动力转换装置(PTU)按钮,然后关闭GREEN ENG 1 PUMP 按钮。
结果:采取纠正动作后,所有FAULT 灯都熄灭。在EWD 上,与纠正措施相关的消息消失。在EWD 下部的左侧,出现故障的结果是主要故障,在右侧显示次要故障。
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清除warnings:
按下CLR 时,在EWD 下部的左侧,故障系统的标题消失,MEMO(备忘录)消息返回,SD显示第一个次要故障对应的系统页面;再次按CLR 时,右侧第一个次要故障的标题消失,SD显示与下一个次要故障关联的系统页面;第三次按下CLR 时,次要故障的标题消失,SD 显示STATUS 页面。
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STATUS 提示和调用:
最后一次按CLR 时,warning 被清除,CLR 按钮灯光熄灭,EWD 上的STS 指示STATUS页面不是空的;巡航页面(与当前飞行阶段相关)返回SD 页面上。
RCL 按钮可让机组重新激活在飞行阶段或由CLR 功能禁止的警报。
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EFIS 描述:
EFIS 主要由两部分组成:DMC(显示管理计算机),显示器。
为了产生PFD 和ND 符号,这些DMC 接收ADIRS(大气数据/惯性参照系统),导航系统,飞行管理(FM),FGES(飞行指引与包络系统),飞行控制,发动机和FWS(飞行警告系统)的数据。
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PFD:
PFD 提供飞行信息用于飞机控制,包括飞机姿态,空速,高度,航向和自动飞行系统模式。

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ND:
ND 根据在EFIS 控制面板上选择的模式(飞控的一部分,在第二部分有介绍)提供相应信息。
模式有ROSE-ILS ,ROSE-VOR,ROSE NAV,ARC和PLAN。(ROSE:罗盘方式,ARC:弧形方式,PLAN:飞行计划)。

EIS 异常操作:
为了确保显示数据的可靠性,EIS 有三种主要的重新配置:单个或多个显示器故障的情况下;在单个或多个DMC 故障的情况下;外部信号源(传感器/计算机)故障的情况下。

单一或多重故障:
EIS 上可能会出现许多故障,例如:PFD,ND,EWD,SD,ECP,SDAC,FWC,DMC。

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PFD 故障:
PFD 故障(检测到)或通过电位器关闭PFD 时,PFD自动显示在ND 上。

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ND 页面恢复:
如果必要,通过PFD/ND XFR(转换按钮)可恢复ND 上ND图像。
通过DMC 内部的PFD/ND切换软件的输出进行显示切换。

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ND 故障:
在ND 失效的情况下,机组可以通过按下PFD/ND XFR按钮来显示ND 图像。
ND 切换到PFD 屏幕并保留,直到再次按下PFD / ND XFR 按钮。

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EWD 故障:
EWD 故障或控制电位器关闭EWD 时,EWD 会自动转到SD上,这种模式称为ECAM 单显示模式。

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SD 页面恢复:
按住ECP 上的系统键可在SD 上恢复SD 图像。
旋转开关面板上的ECAM / ND XFR 选择器来恢复系统页面,在ND 侧显示系统页面。

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SD 故障:
如果SD 故障或被关闭,则不能自动重新配置,ECAM 工作在单显示模式下。通过开关面板上的ECAM / ND 转换开关,仅在ND 上显示SD 图像,而不能在PFD 侧显示。

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EWD 和SD 都故障:
在EWD 和SD 全部失效时,可以通过开关面板上的ECAM/ND 转换开关,将EDW 永久显示在ND上。

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SD 页面恢复:
通过按住ECP 上的相应的系统键,仍然可以恢复系统页面。

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同侧显示器故障:
在PFD 和ND 失效的情况下(同侧),不可能重新配置。

六块DU 的切换方式汇总:
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ECP 故障:
如果ECP 失效,EMER CANC,CLR,RCL,ALL 和STS 仍然可用。

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SDAC 故障:
SDAC 故障时,由于EIS 的冗余而没有操作后果,以下消息显示在EWD 上:FWS SDAC 1 (或SDAC 2) FAULT。如果两个SDAC都失效,琥珀色警告和大部分SD 显示都丢失, EWD 上将显示以下消息:FWS SDAC 1 + 2 FAULT。ENG,FUEL,F/CTL 和WHEEL ECAM 页面数据可用,不受SDAC 故障的影响。

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FWC 故障:
FWC 故障时,由于EIS 的冗余而没有操作结果,在EWD 上将显示以下消息:FWS FWC1 FAULT 或FWS FWC2 FAULT。所有吸引注意装置和扬声器都仍有效。如果DMC 没有收到来自两个FWC 的有效数据,FWD FWC1 + 2 FAULT 信息将显示在EWD 上。所有其他EWD 消息,听觉警告和吸引注意装置都将失效。

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DMC 故障:
如果DMC1 发生故障,DMC2 将自动驱动ECAM 显示器。想要恢复EFIS 显示,则要CAPT 将EIS DMC 开关(开关面板上)旋转到CAPT3,来切换到DMC3。(DMC1 提供EWD 和SD 显示,DMC2 和DMC3 用于备用)
如果DMC 2 发生故障,F/O 将EIS DMC 开关旋转到F/O 3,来切换到DMC3。

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外部来源信息失效:
外部源信息失效时,丢失的信息在PFD 或ND上显示为红色;在EWD 上,也会显示故障的组件。
可以遵循EWD 指令来恢复某些信息。在本例中,通过开关面板上的“ATT HDG SWTG F/O”,能够手动重新配置姿态和航向数据。

EIS WARNINGS:
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电子钟:
电子时钟提供世界标准时的日期和时间数据,给机组人员和周边系统作为参考。
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空气精密时钟:
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计时器(CHR):
第一次按下CHR 按钮启动计时器,第二次按下停止计时;按压RST 按钮将其重置。

所飞时间(ET):
要激活ET 功能,ET 选择器须设置为RUN。当设置为STP 时,ET 计时停止,保持当前显示。要重置显示,选择器须设置为RST(弹簧加载位置,它会返回到STP)。

UTC 和日期:
当时钟处于正常配置时,显示时间,按SET(旋钮和按钮)显示日期,再次按下SET(旋钮和按钮),则再次显示时间。

UTC 设置
世界标准时(UTC)的设置是通过UTC 选择器完成的。
当选择器处于SET 位时,秒的数字消隐,分钟数字闪烁,小时数字保持不变;顺时针旋转SET 按钮增加分钟数,逆时针减少分钟数。通过按下SET 按钮,小时闪烁,分钟被冻结,秒钟被清空;通过转动SET 按钮,可以调整小时数。
当UTC 选择器从SET 转到INT,时钟从调整时间开始运行,秒数从00 开始。当UTC 选择器处于GPS 位时,时钟同GPS 时间同步(如果GPS 信号存在)。

日期设置
日期的设置是通过UTC 选择器完成的。
按SET 按钮,显示日期。通过将UTC 选择器设置在SET 位置,年份数字闪烁,月份和日期数字被冻结;通过顺时针或逆时针旋转SET 按钮,可以修改年份。
通过按下SET 按钮,可以以相同的方式调整月份和日期。

测试:
要测试时钟,信号指示灯必须设置为TEST,此时所有的显示器应该显示8。

故障:
由于时钟故障或供电中断,数字显示器不再可用。在主电源断电的情况下,通过飞机电瓶电源将时间记录在内存中(CHR 和ET 除外)。
注意:除了空气精密时钟外,有些飞机上配置有SMITH CLOCK 或SEXTANT CLOCK,其使用和设置同空气精密时钟,这里不再赘述。
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CFDS(中央故障显示系统):
自检(BITE):大多数飞机系统计算机都配备了BITE(内置测试设备)。BITE 是一个电子设备(硬+软),可以一直监控系统运行。当检测到故障时,BITE 存储故障,并将故障传送到CFDIU(故障集中显示接口组件)。大多数BITE 都存储之前航段的报告(最多64 条)。
ECAM 监测飞机系统,CFDIU 为其提供警告信息。可以从MCDU(多功能控制显示组件)进入CFDS,通过CFDIU 得到各个系统的BITE 信息,也可以打印出来。

存储:CFDS 存储故障,在地面或者飞行中是不同的。飞行中运行完整的存储功能和BITE 功能;在地面上,存储只在BITE 中完成。在飞行中和地面存储区都提供BITE。

CFDIU:CFDIU 集中了有关飞机系统故障的所有信息。在驾驶舱内可以阅读或打印所有故障信息。通过MCDU 来访问CFDS 功能。

CFDS 模式:集中故障显示系统(CFDS = CFDIU + BITE)。CFDS 有两种模式:NORMAL 和MENU 模式。MENU 模式仅在地面上可用。

NORMAL 模式:在此模式下,CFDIU 扫描所有连接的系统,存储并输出故障信息,以生成当前(最后)的航段报告和当前(最后)的航段ECAM 报告。在飞行中,CFDS 始终以正常模式运行。

MENU 模式:在这种模式下,CFDIU 每次与一台计算机对话,以读取其BITE 存储器的内容并启动各种测试。该模式只能在地面上选择,并中断正常模式的操作。
空中和地面的CFDS 页面显示不一样,系统报告与测试功能只能在地面进行操作,PFR也只能在地面打印。
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故障分类:
内部/外部故障:每个BITE 可以区别内部和外部故障。假设检测到迎角(AOA)传感器故障,并且系统A,B 和C 受到这种故障的影响。对于ADS(大气数据系统)是内部故障,而对于系统A,B 和C 是外部故障。

故障级别:
1 级故障是最严重的故障,需要立即按照最低设备清单(MEL)进行处理。
2 级故障,如果引起其次要故障,则可能会有后果;2 级故障必须在10 天内修复。
3 级故障可以保留,直到下一次定检维护。
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1 级和2 级故障显示在最后(或当前)航段报告和最后(或当前)航段ECAM 报告中。在地面上,AVIONICS STATUS 显示当前受到任何等级故障影响的系统的标题。
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1 级故障:1 级故障对飞行具有操作后果。可以在最后(或当前)航段的报告,在最后(或现在)航段的ECAM 报告显示。在飞行中,由ECAM 显示,在驾驶舱内会有警告注意。
参阅最低设备清单(MEL):”GO”、”GO IF”或”NO GO”。

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2 级故障:2 级故障没有直接的操作结果,可以在最后(或当前)航段的报告,在最后(或现在)航段的ECAM 报告显示。可以在ECAM STATUS 页面的MAINTENANCE 标题下显示。
参阅MEL:无另外情况,”GO”。2 级故障必须在10 天内修复。这里给出的例子涉及CIDS。

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3 级故障:3 级故障没有操作后果,所有的系统仍可用。这些故障不会显示给机组人员,在地面时,AVIONICS STATUS页面中,至少可显示受3 级故障影响的系统的名称。
无需参考MEL。3 级故障无固定维修时限。为保证放行的可靠性建议在A CHECK 维护。

报告:
最后/当前航段的报告:飞行期间称为CURRENT LEG REPORT,落地后标题变成LAST LEG REPORT。报告的目的是提供在最后一次飞行中发生的,与所有系统有关的故障信息。每条信息都包含故障测试,ATA 参考以及发生故障的飞行阶段和时间。
CFDS 将”SOURCE”故障信息与”resulting”故障信息相关联。(SOURCE:受故障影响的系统的名称。IDENTIFIER:受外部故障影响的系统名称,与”SOURCE”故障相关)。
CFDIU 故障信息存储容量最多为40 行。

最后/当前航段的ECAM 报告:飞行过程中称为CURRENT LEG ECAM REPORT。飞行后,其标题变成LAST LEG ECAM REPORT。报告的目的是在最后一次/当前的飞行中,提供显示在上ECAM 的warning 信息(这些是主要或独立故障的警告)。每条消息都包含ECAM 警告,ATA参考以及触发warning 的飞行阶段和时间。
当发送多个相同和连续的警告时,CFDIU 只记录第一次出现,并进行最多8 次的计数。出现次数的计数显示在消息结尾处的括号里。CFDIU 的warning 信息存储容量达40 行。

航后报告:航后报告(PFR)是最后航段报告和最后航段ECAM 报告的总和,其内容包含ECAM 警告信息和故障信息列表以及相关时间,飞行阶段和ATA 参考信息等。PFR 只能在地面时打印。

PFR 记录的开始:
- 如果在一发起动前插入了航班号,则一发起动时+ 3 分钟。
- 如果没有,则飞机速度> 80 节时。

PFR 录音结束:
飞机速度<80 节
时+ 30 秒。
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CFDS 报告:
CFDS 菜单有两种页面。在地面上,所有功能都可用。在飞行中,只有当前的航段报告和当前的航段ECAM 报告功能可用。
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最后/当前航段的报告:
LAST LEG REPORT 显示了飞机系统的BITE 设备提供的故障信息,最多可以存储最后一航段的40 次故障。最后航段报告只显示内部故障(一级和二级)。
访问相关的IDENTIFIERS 页面,按下SFCC(缝翼襟翼控制计算机)通道1(左3 线键)。SOURCE /IDENTIFIERS 页面显示受源故障影响的系统列表,(对这些系统来说是外部故障)。
在地面,报告标题变成LAST LEG REPORT。飞行中,标题是CURRENT LEG REPORT。当报告有多个页面时,右上角会出现一个箭头,箭头指向下页,最后一页的箭头指向第一页。选择PRINT 键时,会打印所有LAST LEG REPORT,即使它包含多个页面。
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最后/当前航段的ECAM 报告:
最后航段ECAM 报告显示由FWC 发送到CFDIU 的ECAM 警告消息的列表,最多可以存储最后一航段的40 次故障。在地面上,标题是LAST LEG ECAM REPORT;飞行中,是CURRENT LEG ECAM REPORT。选择PRINT 键时,打印所有的最后航段的ECAM 报告。
出现在打印报告上的文件数据:飞机标识,日期和格林尼治标准时间(GMT),航班号,城市对(始发和到达城市)。
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之前航段报告:
在每个新的航段,LAST LEG REPORT 的内容都被传送到PREVIOUS LEGS REPORT 中。这份报告可以在过去的64 个飞行航段中存储多达200 次故障。
PREVIOUS LEGS REPORT 只显示在地面上。每个故障消息都包含与LAST LEG REPORT.相同的数据。它还包含一个相对于之前航段的计数器。XX 是最后一个航段之前的航段数量。例如:01(之前的)。

注意:
由于地面/飞行转换时航段数发生变化,LAST LEG REPORT 的内容将在PREVIOUSLEGS REPORT 中存储和标识在LEG-01。
在飞行/地面转换中,PREVIOUS LEGS REPORT 中的LAST LEG REPORT 标识为00。”INTM”表示间歇发生故障。打印PREVIOUS LEGS REPORT时,只打印显示的页面。
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AVIONICS STATUS:
AVIONICS STATUS 列出了当前受到故障影响的系统列表,此功能只能在地面上使用,所提供的信息是一直更新的。该消息包含当前受到故障影响的系统的名称,如VHF3 或NO X DATA 消息(当相关系统总线不工作时,如:NO ILS 2 DATA)。
AVIONICS STATUS 也显示3 级故障。(CLASS 3) 意味着系统受到至少一个3 级故障的影响,请注意,也可能存在1 级或2 级故障。打印时,会打印所有AVIONICS STATUS 报告,即使包含多个页面。
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飞机上CFDS 系统类型:
类型1:大多数系统是1 类系统。这些系统可以记住在过去的64 个航段中发生的故障。包括:单机(如:VHF 1 收发器)。多计算机(多台计算机时一台计算机集中其他计算机的维护数据。如:FMGC,记为A、B、C)。重复的系统(重复的系统在同一台计算机中包含两个不同的子系统。如:ADIRU,ADR 为子系统1,IR 为子系统2)。
类型2:类型2 系统仅存储最后航段的故障。提供离散信号来启动系统的测试。如:航空电子通风计算机(AEVC)。
类型3:类型3 系统不能存储故障消息,通过仅两个离散信号连接到CFDS。离散输入允许开始测试或复位;离散输出指示系统是否正常。如:变压器整流器单元(TRU)。
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系统报告/测试:
SYSTEM REPORT / TEST 功能仅在地面上可用。它使CFDS 和一台系统计算机之间能够进行对话。系统报告/测试菜单页面以ATA 章节顺序列出连接到CFDIU 的所有系统。
每个类型的系统举一个例子:
类型1 系统的起落架(L/G);
类型2 系统的空调(AIRCOND);
类型3 系统的电气(ELEC)。

系统报告/测试-BSCU A(类型1 系统):
类型1 系统是最常见的系统。他们展示的菜单取决于系统本身。菜单模式下,菜单由系统自己发送到CFDS,操作员可与系统对话。

菜单包括三个基本功能:
最后航段的报告;之前航段的报告;LRU 标识。还有一些可选功能,具体取决于系统,例如:TROUBLE SHOOTING 数据;3 级故障;测试;地面扫描。
最后航段的报告:此功能显示在上次飞行过程中,出现的有关该系统的内部和外部故障信息。这些故障消息包含与故障发生时间和ATA 参考相关的LRU(航线可更换组件)的名称。
之前航段的报告:此功能显示在前64 个航段中,出现的有关该系统的内部和外部故障信息。故障消息包含与发生故障的时间和日期,航段号(-00 到-63)和ATA 参考相关的LRU 的名称。
LRU 标识:此功能显示LRU 的件号(PN)。
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TROUBLE SHOOTING 数据:本项展示有关3 级故障排除(工程维护)的补充信息。这些消息包含故障发生时系统的环境数据,或计算机内部参数(飞机构型,活门位置等)的数据。这些信息以十六进制语言显示在MCDU 上。当需要时,故障排除手册(TSM)给出了该消息的解释。
3 级故障:此项显示在之前的航段中出现的关于该系统的3 级故障信息。这些故障消息包含受到与时间,日期,航班号和ATA 参考相关的第3 类故障影响的设备的名称。
测试:该项启动系统测试并在MCDU 上显示测试结果。CFDIU 将TEST 的代码发送给系统,系统BITE 执行测试,并且当测试持续很长时间时,可以向CFDIU 发送等待消息。在测试结束时,BITE 将测试结果传送给CFDIU 进行显示。
地面扫描:该项显示关于这个系统的内部故障和外部故障。在地面上,操作员做出扫描要求时出现该页面。该报告通过强制BITE 在系统正常模式下运行而完成(与在飞行中的BITE操作相同)。
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系统报告/测试-AEVC(类型2 系统):
类型2 系统显示一个具有基本功能的菜单,最后航段报告和可选功能(取决于系统)。与类型1 系统不同,类型2 系统没有Menu Mode。CFDIU 在MCDU 上会显示:PSEUDO-MENU模式,不能与系统对话。系统在系统总线上一直传输数据,CFDIU 读取数据,但不用来测试?。菜单包括一个基本功能:最后航段的报告,和取决于系统的可选功能,例如:测试,3 级故障。
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系统报告/测试-GCU EMER(类型3 系统):
类型3 系统在其菜单上仅显示一个功能,没有MENU 模式,由CFDIU 显示可用的功能。唯一可能的功能是测试或重置,CFDIU 会启动测试或重置,接收结果并显示在MCDU 上。
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航后报告:
航后报告(PFR)是最后航段报告和最后航段ECAM 报告的总和。它仅在打印机上可用。ECAM 警告消息显示/发送给最后航段的ECAM 报告;故障信息显示/发送给最后航段报告。
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GMT/DATE INIT
GMT/DATE INIT 功能仅在时钟故障和CFDIU 电源中断情况下可用。
在正常操作中,CFDIU 从时钟接收时间。在主时钟发生故障时,CFDIU 使用内部时钟发送时间和日期,CFDIU 通过ECAM 显示器显示时间。
只有在飞机断电后才需要初始化时间和日期,应通过GMT/DATE INIT 功能在MCDU 上执行。格林尼治标准时间和日期是通过使用暂存器进入的。
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ACARS/PRINT PROGRAM
该项通过ATSU(空中交通服务组件)发送自动传输的内容或打印以下信息:PFR;实时故障;实时警告;电子数据。
如果SEND 和PRINT 列选择”YES”,则CFDIU 将在飞行结束时自动发送或打印PFR;或者实时发送故障和警告。对于电子数据,SEND 列中的”YES”表示系统页面将在操作员请求打印时发送到地面。“YES”或”NO”旁边的星号表示这些项是可以修改的。SEND 列的编程由ATSU 给出,并且电子数据的打印控制的编程由系统本身给出。
61.jpg

PFR 过滤器程序
此功能的目的是通过过滤所有虚假或不合理的故障/消息,来改进PFR,当前/最后航段的ECAM 报告和最后航段的报告的实际使用。它涉及飞行结束时打印的PFR 以及ATSU 传送的实时故障和警告信息。

过滤器激活
正确上传后,过滤器数据库被激活。它可以被关闭,可以通过按线键4L[左四]然后2L[左2],通过主维护菜单的第二页重新激活。该数据库以磁盘形式从服务信息函件(SIL)0028 进行调整,必须定期更新。

打印过滤器内容
按线键3R[右3]上开始打印维护过滤器数据库。
62.jpg

CFDS 阶段:
地面/飞行转换
飞行转换(事件1)最快或最迟是根据飞行员在起飞前或后是否输入航班号来定义。
- 最快:如果在第一次发动机起动之前输入了航班号,第一次发动机起动时+ 3 分钟。
- 最迟:如果在第一次发动机起动之前没有输入航班号,飞机速度时> 80 节。
在事件“1”中,航段号增加。

飞行阶段
从事件1 到飞机速度已经低于80 节后30 秒内,认为类型1 和3 系统是在飞行中。
注:类型2 系统仅在起飞后30 秒后被考虑在飞行中。
在飞行中,系统BITE 设备确保:
- 检测(类型1/2/3 系统)和存储在其飞行存储器上(类型1/2 系统,类型3 系统BITEs 没有任何内存)的内部和外部故障,
- 传输内部和外部故障到CFDIU,以便存储和生成CURRENT LEG REPORT。
这个飞行阶段对应于PFR 记录时间(在CFDIU 中记录ECAM 警告信息的开始和结束)。

飞行/地面转换
飞机降落后,飞机速度低于80 节后,持续30 秒,这时”CURRENT LEG REPORT”变为”LAST LEG REPORT”,并存储在”PREVIOUS LEGS REPORT”中。
注:由于航段没有改变,最后航段的报告的内容在”PREVIOUS LEGS REPORT”中以LEG-00加以标识。

地面阶段
在地面上,系统BITE 确保:
- 检测(类型1/2/3 系统)并仅存储其地面存储器(1/2 类系统)的内部故障,
- 向CFDIU 传输内部故障,以监视和形成AVIONICS STATUS。
所有CFDS 功能(例如PFR 打印),均可通过MCDU 作出请求。
63.jpg

CFDIU 功能:

主要功能
存储:CFDIU 将ECAM 警告信息存储在NVM(非易失性存储器)中。
管理:CFDIU 管理故障信息并添加UTC,DATE,ATA,LEG,FLIGHT PHASE 等数据到报告。
关联:如果检测到计算机内部故障,则CFDIU 实现关联功能,这意味着它隔离或忽略与此故障有关的系统故障。例如:ADC 故障会导致NO DATA FROM ADC。CFDS 将仅显示初始故障在最后航段报告中;IDENT 功能将显示受此故障影响的系统。
监测:CFDIU 一直扫描所有输入总线,以检测传送到的故障信息。CFDIU 检测系统的间歇性动作并将INTM 添加到故障消息里。
检测:CFDIU 可以通过阅读ARINC 字段(words)来检测故障的性质。故障的的性质:内部
(SDAC FAULT);外部(即FWC 1:FWC 1: NO DATA FROM ADIRU1);间歇的(INTM);3 级(CLASS 3)。

接口
时钟:CFDIU 一直接收UTC 和飞机时钟的日期,然后将这两个参数发送到所有类型1 的系统。UTC 和日期由系统BITE 以及CFDIU 用于各种维护报告。
FAC:CFDIU 从FAC(飞行增稳计算机)接收航班号和始发到达城市对。这个城市对(FROM/TO 机场)被送到ATSU(空中交通服务组件)和DMU(数据管理单位)-FDIMU(行数据接口和管理单位)的一部分。CFDIU 计数LAST LEG ECAM REPORT 中相同和连续的ECAM 警告消息和记录(最多8 个)。
FDIMU:CFDIU 从FDIMU 的FDIU 部分(飞行数据接口组件)接收飞机标识,并将该参数发送到所有类型1 的系统。CFDIU 被用作FDIU 部分和FWC 间的接口,用于向FWC 发送一些FDIU的2 级故障,以形成maintenance status。
FWC:CFDIU 接收FWC 的飞行阶段信息和ECAM 警告。CFDIU 使用ECAM 警告来生成最后或当前航段的ECAM 报告。只接收主要故障,独立故障和2 级故障消息(Maintenance status)。
DMC:CFDIU 从DMC 接收发动机序列号,并将该参数发送给EVMU(发动机振动监测组件)。
ATSU:ATSU 通过CFDIU 从FAC(飞行增稳计算机)接收城市对。CFDIU 可以向ATSU 发送实时故障和ECAM 警告消息,也可以在飞行结束时将PFR 发送给ATSU。
EVMU:EVMU 通过CFDIU 从DMC 接收发动机序列号。对于CFM 发动机,DMC 从ECU(发动机控制组件)接收序列号;对于IAE 和PW 发动机,DMC 从EEC(发动机电子控制器)接收它。

异常的操作
时钟备份:如果飞机时钟故障,则CFDIU 接管,其内部时钟在输出总线上将UTC 和日期发送到所有类型1 的系统。在飞机时钟故障后给飞机上电,GMT/DATE INIT 被添加到CFDS菜单,该项用来初始化UTC 和日期。
CFDIU 失效:当CFDIU 受内部故障影响时,”CFDIU”显示在ECAM MAINTENANCE STATUS页面。
64.jpg

CFDS 的排故程序TROUBLE SHOOTING PROCEDURE:
驾驶舱状况:发生故障后,机组在日志中报告驾驶舱状况。相应的故障可以是:警告/故障+CFDS 故障信息(可能有相关的警告和系统标识符);单独的警告/故障;单独的CFDS 故障信息。
PFR:航后报告上的CFDS 监控的1 级和2 级故障,指示机务人员准确访问Airn @ v 中的相关故障列表。PFR 包含的信息有:ECAM 警告信息(如果存在),故障信息及其来源,ATA参考和系统标识符。当PFR 不可打印时,可以通过MCDU(正常模式或菜单模式)检索信息。
由虚假维护信息组成的SIL(服务信息函件)00-028 以及维护信息让航空公司创建特定的数据库来过滤要在PFR 上显示的信息。一旦加载到CFDIU 中,可通过MCDU 激活该维护过滤器数据库。
65.jpg

故障处理程序:
AIRN@V ENTRY:
通过CFDS 报告的信息,由Airn @ v 可直接访问故障隔离程序的任务号。选择Troubleshooting 访问故障情况,这些故障情况是警告/故障和/或CFDS 故障消息的关联。故障情况分为五个部分:ECAM;EFIS;本地警告;机组和维修观察;CFDS。
66.jpg

ECAM 警告选择:
要查找报告的问题(本例中的ELEC BCL 1 FAULT),须选择ECAM Warning,并输入PFR 上的ECAM WARNING MESSAGE 的名称。也可以进入ATA 章节以获得警告/故障列表,然后选择相关的ECAM 警告消息。
注意:如果需要,必须选择附加的警告/故障。
67.jpg

关联:
根据已经检测到故障的系统,与其相关的CFDS 故障的警告/故障可能具有多个关联的故障隔离程序任务。PFR 给出一个SOURCE 项,它必须与Airn @ v 中的CFDS 故障消息列表的SOURCE 项进行比较。通过选择适当的故障信息,Airn @ v 系统可以正确访问故障隔离程序。
68.jpg

故障隔离程序:
Airn @ v 中的相关故障隔离程序任务(任务号24-30 00-810-805)显示了可能的原因和故障确认方法(例如通过操作测试,通电测试或地面扫描)。它还提供故障隔离程序,包括LRU的拆卸/安装,接线检查等等。此外,AirN @ v 还提供了有用的飞机文件参考资料,所有手册相互关联,通过超链接,所有的原理图可以很容易找到和打印。
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ATA 31指示和记录(上) .pdf

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发表于 2018-2-24 22:13:53 | 显示全部楼层
非常不错,MARK
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试用期机务

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发表于 2018-2-26 10:23:25 | 显示全部楼层
精彩,必须收藏
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机务学徒工

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发表于 2018-2-26 16:55:20 | 显示全部楼层
楼主好人啊
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见习机务员

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 楼主| 发表于 2018-2-26 18:29:31 | 显示全部楼层
一票的评论:
STS维护信息不是LV.1信息,比LV.1要低一级。
CFDIU可以存储最近64个航段的最多200条信息。
warning和caution统称为alert,对应SC和MC灯的应该是caution而不是warning。

我的答复和疑问:
STS(STATUS MESSAGE)不是一级警报,是低于警报的一些维护信息。(公众号的排版有歧义)
CFDIU存储PREVIOUS LEGS REPORT可达64个航段200次故障,但是对LAST LEG REPORT和LAST LEG ECAM REPORT则最多只有40次故障。
文中的"警报"即指ALERT(ALERT=WARNING OR CAUTION);持续重复谐音(CRC)对应Master Warning键/灯,单谐音(SC)对应Master Caution键/灯。

这里,我也有个疑问,希望楼上楼下的票能解惑以下:
空客的CFDS报告有 上一航段ECAM报告(报ECAM的警告信息) 和 上一航段报告(报系统bite出的故障信息)。 那两者会不会出现重复呀,即故障引起警告,然后在pfr里都打印出来?
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试用期机务

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发表于 2018-2-27 19:05:00 | 显示全部楼层
谢谢楼主,好东西!!!!!!
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发表于 2018-2-28 03:56:11 | 显示全部楼层
怎么收藏啊
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发表于 2018-2-28 04:03:00 | 显示全部楼层
小南 发表于 2018-2-26 10:23
精彩,必须收藏

在哪里查看收藏????
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机务正式工-无执照

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发表于 2018-2-28 20:33:58 | 显示全部楼层
武心 发表于 2018-2-28 04:03
在哪里查看收藏????

直接下载啊,躺在被子里慢慢看
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见习机务员

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 楼主| 发表于 2018-2-28 22:41:07 | 显示全部楼层

今天见到一个PFR,见到ECAM报告报36章APU引气失效,而上一航段报告报的故障信息是49章的引气控制活门故障。
得出结论:ECAM报告报的是系统警告,而故障信息则是系统自检出的具体故障位置(内因)。
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见习机务员

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发表于 2018-3-3 23:09:58 | 显示全部楼层
感谢楼主,希望能跟楼主多学点知识
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实名认证

发表于 2018-3-4 23:01:30 | 显示全部楼层
楼主工作几年了?
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中国民航大学

发表于 2018-3-13 22:19:15 | 显示全部楼层
收藏好帖!
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试用期机务

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发表于 2018-3-20 13:53:11 | 显示全部楼层
先mark,慢慢看~
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试用期机务

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发表于 2018-5-2 21:36:44 | 显示全部楼层
其他系统有吗,老哥,那个车间的,我也是南航北京的

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实名认证

发表于 2018-5-3 09:16:50 | 显示全部楼层
资料太帮了
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试用期机务

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发表于 2018-5-27 16:20:12 | 显示全部楼层

很有用啊,谢谢分享!!!
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试用期机务

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发表于 2018-5-29 17:13:16 | 显示全部楼层
666666666666666666666666
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试用期机务

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发表于 2018-5-30 21:26:50 | 显示全部楼层
谢谢楼主。。。。温故而知新
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试用期机务

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发表于 2018-5-31 11:58:08 | 显示全部楼层
不错,学习一下!
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试用期机务

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发表于 2018-5-31 12:34:52 | 显示全部楼层
是真的多,,,,,,,,,
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