|
分享即成长。大家好，欢迎关注阮工频道
想必很多人应该知道：
当 APU 出现起动机二极管故障时，维护灯会亮，自检有故障代码 49-41244。并且ECU软件会禁止APU再次起动，直到在APU自检当前状态页面输入 STARTOK 并按压右上角行选键。
↑ 提醒在起动前先要看FIM
↑ FIM 手册明确提示在起动APU前要输入STARTOK
一般情况下这个故障都是更换起动发电机后故障排除。
但是，当前手册中的输入步骤是错误的，按此步骤操作APU可能还是起动不了，将导致排故后会误换ECU。
01 背景说明
参考737-SL-49-078-B：APU ECU SOFTWARE – VERSION 4
Shorted Rotating Diode Protective Shutdown
Starting the APU will be inhibited following the detection of a shorted rotating diode condition in the starter-generator until the condition is acknowledged by entering “STARTOK” into the CDU Current Status page scratch pad. Starting may be attempted while in flight due to ETOPS considerations. In this case, start attempts could still damage the -241/-245 SCU’s.
对于件号1151858-241和1152426-245的SCU，起动机旋转二级管故障后，如果不排故更换起动机，而再次起动APU的话，可能会导致SCU受损。
所以从第4版软件开始，当探测到此类故障后，ECU软件会禁止APU再次起动，直到输入STARTOK后才允许APU起动。
之前我也说过：
当时B5031飞机APU有故障代码49-41244和49-41254，航材领出新ECU更换后故障代码稳定存在，APU维护灯亮。
将B5208的ECU串到B5031后，B5031起动后维护灯亮，代码依旧，后续无法起动。B5208飞机起动正常，无故障。
再把原B5208的ECU装回B5208，B5208也无法起动。
将之前领出的ECU装B5208飞机，B5031飞机继续保留APU。 .........
当时我得知这个排故经过后，问值班工程师和放行人员，居然都没看FIM要输入STARTOK，只是简单的串件，以为B5031的ECU坏了，还把B5208的ECU也给串坏了。 
当时有人提出疑问，为什么航材领出的ECU也存储了49-41244和49-41254代码，怎么不用输入STARTOK呢？
我猜想是航材领出的ECU软件版本低，没有保护功能。事后也证明的确如此。
需要提醒的是：除了起动机二极管导致的维护灯亮故障外，还有超速灯亮（一般是FCU），也需要在起动前输入STARTOK。
其实故障代码对应的FIM里都写的很清楚，关键还是排故要按手册来。感兴趣的可以在FIM 49章，搜索STARTOK，看看都有哪些。
↑ 当前有两种件号的ECU：2118966-222和70720860-1
↑ 我就喜欢没事打开机务在线APP，看看最近的帖子
02 问题说明
关于STARTOK的输入，AMM和FIM里都有。
先看AMM，在更换起动发电机的部分：
TASK 49-41-21-400-801 Starter-Generator Installation
可以看出AMM手册输入STARTOK时，APU 起动电门是放在OFF位的。
再看FIM。在多个地方都有：
FIM 49-40 TASK 806 Start Converter Shows Failed Generator Diode - Fault Isolation
FIM手册是先要看SCU的件号，如果件号是1151858-241或1152426-245，先要更换起动发电机。
随后是APU自检输入STARTOK，进行起动验证。
FIM里输入STARTOK时，是先将APU起动电门放ON位，输入后按又上角行选件，然后放到OFF位，然后起动电门放START 位起动APU。
但是，从实际情况来看，AMM和FIM里的方法都不行。
输入STARTOK时，需要APU起动电门保持在ON位，输完按右上角行选键后，不能将起动电门放回OFF位，而是要从ON位扳至START位起动。 ↑ 蓝色的MAINT灯亮，如果是起动失败，FAULT灯同时也会亮
而正确的方法如下： 1. APU起动电门放ON位 2. 进入APU自检页面
3. 进入当前状态页面，用CDU键盘输入STARTOK 4. 按压CDU右上角行选件 5. APU起动电门从ON位扳到START位起动APU
然后将APU起动电门从ON位扳到START位松开起动APU。
03 维护提示
由于当前的手册错误，改版正在进行中，如果按手册来操作，可能会导致误换ECU。在此提醒大家注意。
另外关于APU维护灯亮，有两个原因： 1. 滑油量低 2. 起动机旋转二极管故障
由于航后工作单里有要求要检查APU滑油亮，所以基本不会出现APU滑油量低导致的APU维护灯亮。
目前机队ECU软件已经升级到了4918-TUS-A53-00，此问题得到了解决。
所以短停碰到APU维护灯亮后，APU还是可以正常使用的，先不要关停APU，可去APU本体上检查APU滑油量或者去驾驶舱查看APU自检代码，判断故障原因。
如果故障代码是滑油量低，加完滑油再重启一下APU就行：
如果是起动机故障，叫电气源车，准备保留APU：
完
推荐阅读：
| 
[复制链接]
M5知识点，熟记后M5必过
自己做的发动机原理简介课件
新员工之EFIS、PFD、ND警告旗
空客A320 ESPM手册使用实例教学
发表于 2018-2-27 10:37:19
