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[32起落架] 【辟谣向】究竟何为“力矩均匀”?

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发表于 2018-3-17 16:50:53 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国北京
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本期是笔者第一次尝试写无关AMM翻译的文章。本期的出发点,来自于我第一次上夜班,带教师傅给我们讲解换轮课程,其中一句“力矩均匀”,让我印象深刻。“力矩”在物理学中一个描述转动趋向的量,为什么会有“均匀”一说?本文就会从多种角度分析,告诉你为何我们磅力的时候需要同时转动轮胎。

题目为究竟“何为力矩均匀” ,我们先探讨下什么是力矩。力矩一词的说法,来自洗澡都不安静的古希腊物理学家阿基米德,在对杠杆进行研究时,提出了力矩的概念,指作用力使物体绕着转动轴或支点转动的趋向。转动力矩又称为扭矩。我们来寻找下boeing磅力转轮的理论依据:
REF BOEING737NG AMM32-45-11 400-801
1.jpg
  当我们回头再来看AMM手册,“力矩均匀”这一论点就会不攻自破,磅力需要转轮为了均匀力矩,莫非我们松螺母的时候也要力矩均匀不可?我们在松螺母时,标准工具可不是力矩扳手(对为什么要先磅力550ft*lb原因有兴趣的朋友,可以搜索一下预紧力,这里不做过多阐述)。这里的问题一直困扰了我很久,直到有一天在阅读空客A320版面的时候,偶然发现了的一句话,忽然让我有了线索。
1521278660636.jpg
  “in the same direction”同样是换轮磅力矩,为什么空客要求磅力的时候要相同方向转动轮子?莫非相同方向转动的轮子磅力更加均匀?
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  绝不是!其实这个问题很好理解,我们来尝试着简化下这个模型(实际情况会复杂很多,这里仅作说明用),假设我们轮胎转动速度是a,我们是同力矩扳手转动螺母时,螺母转动速度是b,完成磅力的时间为t,螺母和轮胎间的摩擦力为f。①相同方向时,产生的热能就是|a-b|*t*f②相反方向时,产生的热能就是(a+b)*t*f。
(a+b)×t×f>|a-b|×t×f
这个结果你就可以看到,相同方向的转动的轮子摩擦耗能更少。
  我们依旧从摩擦耗能这个观点去解释转轮胎问题,中学的时候就学过静摩擦>滑动摩擦>滚动摩擦(不是所有滚动摩擦都小于滑动摩擦)
  为什么静摩擦>滑动摩擦,这个不过多累述。我们主要讲下与本节有关的滚动摩擦<滑动摩擦的原因。
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我们在这里假设Fz1是轮子变形后前端压缩,后端松弛,法向反作用力向前偏移了一段距离a。r是轮子半径 。W1为重力,Fp1为水平推力,Fx1为地面切向反作用力,Tf1 是Fz1产生的阻力矩,Tf1=aFz1。
轮子在竖直方向上没有运动所以有:Fz1=W1
轮子匀速转动,所以合力矩为零:Tf1=a×Fz1=r×Fx1
那么Fx1=(a/r)×Fz1=(a/r)×W1 ,我们可以把a/r当成一个滚动阻力系数记作
Cf:Fx1=Cf×W1是不是和滑动摩擦公式很像f=μxW1?a远小于r,所以Cf就很小。

经过上面的种种分析,我相信大家就可以很好明白磅力转轮的原因了。当我们在使用力矩扳手的时候,转动轮胎,由于摩擦力小的原因,可以使垫片、轮胎、螺母、轴四者更好贴合。当我们用快卸松掉预紧力,同样转动轮子,也会防止较大的摩擦力把轮子和垫片偏移。

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发表于 2018-3-17 18:20:49 | 显示全部楼层 来自: 中国广东深圳
好吧,我只看了最后的结论。
总而言之,言而总之,大神。
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发表于 2018-3-18 00:04:48 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州
估计楼主肯定没有安装过打完力矩后轮子很紧的轮子,紧到推不转的轮子,要是有过这样的经历,就不会分析这一大堆了
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 楼主| 发表于 2018-3-18 06:59:17 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
hongnicai 发表于 2018-3-18 00:04
估计楼主肯定没有安装过打完力矩后轮子很紧的轮子,紧到推不转的轮子,要是有过这样的经历,就不会分析这一 ...

没懂什么意思,愿闻其详
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发表于 2018-3-18 08:15:11 | 显示全部楼层 来自: 中国广东
受教了
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发表于 2018-3-18 15:09:32 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
还是学习了!
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发表于 2018-3-18 15:34:19 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国四川德阳
多谢分享,了解了
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发表于 2019-8-30 13:34:21 | 显示全部楼层 来自: 中国云南
真大神,厉害厉害。。。
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