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[32起落架] 再谈自动刹车不预位灯亮(二):排故思路

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东航中国民航大学在线王实名认证人气写手荣誉顾问解疑达人

发表于 2018-3-31 12:33:15 | 显示全部楼层 |阅读模式
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看过前面的文章后:

相信你也不难明白,可以把自动刹车的故障分为两类:

1. 系统不能预位
着陆刹车不能预位和中断起飞刹车不能预位,也就是RTO不能预位和1/2/3/MAX不能预位。

正常使用过程,着陆刹车机组都是在空中进行预位的。当然在地面也是能预位,一般用于测试。

2. 实施自动刹车时出现故障,解除自动刹车

---------------

前文详细介绍了自动刹车不预位灯亮触发的逻辑,而现在要做的,就是把这些原理应用到实际排故工作中来。

空谈无用,咱们也不做马后炮。就借最近的一个自动刹车故障来说吧,刚好目前这个故障还在排故当中,后面运行监控,也可以顺便验证我分析的对不对。

由于无法接触到故障飞机,本次只能靠现象来推测。

1522820373507.jpg

故障处理1:
某737NG飞机,机组反映空中自动刹车选择电门放1/2/3位时自动刹车不预位灯亮,再次设置后灭,落地滑跑时自动刹车不预位灯又亮。地面测试放3位时,测试不通过,有PWR A/B代码。

1522820375624.jpg

航后测试正常,更换AACU。次日故障未出现,考虑到AACU故障可能性不大,安排与另一架飞机对串自动刹车选择面板。

故障分析1:
根据机组反映的故障现象,是空中自动刹车在预位不预位灯亮,我们首先看着陆刹车预位的逻辑:

1522820379587.jpg

可以看出,飞机在空中,与油门杆位置是无关的,所以首先要排除掉自动油门电门包。

故障原因只能是自动/防滞刹车系统有故障,或者S762/S763作动了。

1522820381902.jpg

航后测试正常,更换AACU。次日故障未出现,考虑到航线测试出的只在3位出现PWR A/B故障代码,AACU故障可能性不大,安排与另一架飞机对串自动刹车选择面板。

故障处理2:
之后机组再次反映空中自动刹车放1/2/3位不预位灯亮,地面自检无代码。航后排故AACU自检多次测试曾出现一次BOX A/B代码,与其他飞机对倒AACU再次多次测试正常,右侧油门杆(慢车位)角度35.57,左侧36.17(手册要求范围36+-0.8),调整右侧至36 ,并更换自动刹车压力模块后,AACU再次测试代码BOX A/B。

1522820383923.jpg

故障分析2:
考虑到S762/S763电门在这架飞机两个月前排故时已经更换过,所以当天并没有再次考虑更换S762/S763电门。但是从当天AACU测试的故障现象来看,应该就是S762/S763电门作动后造成的。

1522820386070.jpg

但是,到底是S762/S763电门故障,还是自动刹车往复活门(autobrake shuttle valve)有内漏,还不好判断。所以顺便调拨了一个自动刹车往复活门。

由于BOX A/B 无法判断到底是S762还是S763作动引起的,我的建议是每次脱开一个电门插头,将插头上的PIN 2-3用保险丝短接,再测试,如果故障能消失,就是对应的这个电门作动导致的。可以更换电门和对应的反复活门。

1522820387946.jpg

当然这个只是根据电路图给出的推测,改天我再找一架飞机试一下。

故障处理3:
航后继续排故,AACU自检测试间歇性有PWR A/B,A/B CONT,且不稳定。找一架飞机AACU自检正常的飞机对串AACU之后,可以预位但有代码A/B CONT。串回原位后,故障依旧,结合此前的BOX A/B信息,怀疑AACU有内部故障。依据代码A/B CONT排故,更换自动刹车压力模块上的伺服压力电门,并申请调拨AACU。航前再次测试出现代码PRESL。

故障分析3:
PWR A/B很多时候都是一个干扰代码,只要飞机上自动刹车不预位灯保持亮着的时候,去AACU上自检操作测试都有。A/B CONT=A/B CTRL,仅仅只是不同的AACU软件,缩写不一样。前面已经说过了,如何来判断是不是不需要处理的干扰代码。


故障处理4:
更换S762其对应的自动刹车往复活门。

1522820389933.jpg

故障分析4:
结合之前BOX A/B 代码和PRESL 代码,和空中自动刹车不能预位的故障现象,判断故障应该是S762作动引起的。但是,到底是电门问题,还是往复活门内漏问题,由于无法接触到飞机,不好判断。

个人觉得往复活门内漏可能性大一些,后面再看修理报告吧。



昨天,也找了一架飞机试了一下,校准惯导后,如果设置停留刹车,在AACU测试会有PRESL、PRESR、PWR A/B 三个代码。松开停留刹车,单踩住左脚刹车,测试会有PRESL、PWR A/B 代码;单踩住右脚刹车,测试会有PRESR、PWR A/B 代码。


总结如下:

1. 从故障现象初步判断可能原因

了解自动刹车不预位灯亮时机,哪些位置亮,得出是中断起飞,还是着陆刹车无法预位,或者是预位后地面使用自动刹车时亮。结合预位和解除预位逻辑,初步判断可能原因。

比如:本次空中着陆自动刹车无法预位,就不用考虑自动油门电门包的问题。上次文中提到的那个RTO/1/2/3/MAX位都无法预位,就可以马上判断出是自动油门电门包的问题。

2. 关于AACU自检代码

1522820391872.jpg

故障出现后,首先要读取AACU故障历史,就是将上图左下的电门板到BIT位,每扳动一次显示一条,直到显示TEST END。这也是AACU自检程序里的第一步。

1522820393927.jpg

这里记录的直接就是自动刹车不预位灯亮时的代码,所以对排故很重要。

但是要注意忽略ADIRU L 和 ADIRU R 这种干扰的代码,这种代码是由于没有校准惯导,在驾驶舱把自动刹车选择面板做自动刹车测试引起的。

确认两个惯导已校准好、打开A/B系统电动泵、松开停留刹车、双发油门杆在慢车位,减速板手柄在DOWN位后,按压住 ENABLE/VERIFY电门 ,再按VERIFY电门,进行自动刹车系统操作测试。

1522820395836.jpg

同样要注意PWR A/B 和 A/B CNTL(A/B CONT)这两个干扰代码。

最终的排故方案就是故障出现的时机和现象,对照自动刹车逻辑判断出的故障原因和AACU自检代码取交集,来确定排故方向。

比如本例中,首先故障是空中着陆刹车无法预位,从逻辑上看原因只能是自动/防滞刹车系统有故障,或者S762/S763作动了。

结合AACU自检,可以判断 BOX A/B 是有效的,该代码出现与故障现象一致,而后面的 PRESL 则是更加精准的代码,直接指向了左自动刹车往复活门和其上的S762电门。


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发表于 2018-3-31 16:24:11 | 显示全部楼层
阮工一如既往给力
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发表于 2018-4-1 18:03:15 | 显示全部楼层
学习学习
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发表于 2018-4-6 19:29:10 | 显示全部楼层
阮工给力啊,之前接触到一次也是着落落地时候出的,航后量线自动刹车往复活门压力电门,检查右侧活门压力电门阻值为47.9Ω,阻值明显偏大.依据手册更换右侧自动刹车往复活门压力电门后,测试正常,故障再也没出过了。
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发表于 2018-4-18 22:00:04 | 显示全部楼层
学习了,谢谢分享
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