|
分享即成长。大家好，欢迎关注阮工频道 EEC自检里的发动机故障代码，会显示其出现的航段： 比如上图，故障代码75-20401出现在当时的第2和第4段。
另一个故障代码75-10401出现在当时的第4段。
此时需要注意的是：由于75-10401 和 75-20401 都有出现，我们需要把它当成一个双通道故障来处理。
注：这里75-10401 和 75-20401同时在第4段出现了，即使是不同时出现在第4段，而是出现在不同的航段，也需要当成一个双通道故障来处理。因为这种故障往往是间歇性的，即使在同一航段出现，EEC两个通道探测到故障的时间可能不同，也会显示成两个单通道故障。
1. 事件背景
某737NG飞机，航后EEC自检发现故障79-31141：DMS REQUIRES INSPECTION▼
从图上可以看出，故障代码出现在第2段和第6段。
由于前一天航后该代码刚出现过，检查磁堵发现前收油池有非磁性材料。
而该架飞机当天只飞了石家庄-珠海-石家庄，所以很多人想到这个代码应该是昨天航后的，今天是不是不用拨磁堵检查了呢？
2. EEC故障代码航段的定义
关于航段的定义，其实在AMM SDS部分就有的。
之前的老版的手册会写的更详细些，我之前看过的，现在的新版手册写的比较简单。
不过也能看出来：Faults that occur on the ground are stored in flight leg 0. When the airplane takes off, the faults from the last ground run go into flight leg 1.
1段指的是最近的一个飞行航段，0段指的是1段落地后到目前的。飞机起飞后0段会变成1段，之前的1段变成2段.……
准确的说，0段的指的是最后一个航段落地30秒后到目前发生的故障。
所以当天第2段指的是前一天石家庄航后的0段+当天石家庄-珠海这一段。
如果前一天航后清除过代码，可以确定磁堵代码是后面石家庄-珠海这一段出现的。
如果前一天代码是在第0段，又没有清除过代码，就判断不出来到底是旧的代码还是新的。
所以在这里，也提醒大家，发动机排故后记得清除代码。
3. 磁堵代码处理
参考 79-31141 的FIM 79-21 TASK 808 To find if this fault is still active or if the fault was intermittent, you must do the Initial Evaluation before you continue.
首先要进行初始评估，查看DMS STATUS，显示是YES还是NO。
如果DMS当前状态是NO，说明故障当前不存在，是间歇性的，原因可能是： DMS探测系统间歇性故障 碎屑已经不在DMS磁堵上了
FIM程序并不能隔离这种间歇性故障的原因，也就是说不用拨磁堵检查的。 FIM给出的方案是▼
特别提醒 0段的代码存储的不是很稳定，有可能故障消失后，代码也会消失。所以提醒大家，自检到代码后及时拍照或者记录下来。
↑ EEC FAULT STORAGE
0段记录的故障，根据出现的时机不同，可能是存储在RAM里，而不是NVM里的，后面可能会消失找不到。
比如我遇到过的一起：
某737NG飞机，外站落地后机组反映落地后机组反映右发反推灯亮，发动机控制灯亮。
当地机务收放反推、试车检查正常，飞机放行。后续询问当地机务，EAU上代码直接清除了，EEC上有一个78-31XXX的代码，具体记不住了，但他没有清除。
回基地站后，EEC自检无历史代码……
完
推荐阅读：
| 
液压A、B系统串油的原理
M5知识点，熟记后M5必过
不容易啊！终于成功上岸，先保3级再说。
Q&A：可以用力矩扳手来拧松紧固件吗？
发表于 2018-4-2 13:00:56
楼主