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[TA口试] 到底是驾驶杆带凸轮先动还是作动筒活塞通过连杆带凸轮动

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发表于 4 天前 | 显示全部楼层 |阅读模式
纠结了一个多小时,求大神
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到底是驾驶杆带凸轮先动还是作动筒活塞通过连杆带凸轮动
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驾驶杆驱动凸轮运动

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发表于 4 天前 | 显示全部楼层
肯定是驾驶杆带动啊,作动筒活塞只是给连杆一个力,让驾驶杆转动凸轮时额外还要克服一个力

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 楼主| 发表于 4 天前 | 显示全部楼层
梓清 发表于 2018-4-16 16:02
驾驶杆驱动凸轮运动

定中连杆使用两个计量压力较高的压力,这句话什么意思
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 楼主| 发表于 4 天前 | 显示全部楼层
冯小 发表于 2018-4-16 16:03
肯定是驾驶杆带动啊,作动筒活塞只是给连杆一个力,让驾驶杆转动凸轮时额外还要克服一个力 ...

意思就是右边的作动筒在油压作用下,活塞向左移动,然后带动定中连杆。驾驶杆需要克服的力除了原来的弹簧力还有活塞向左的力,是这个意思吗
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发表于 4 天前 | 显示全部楼层
凸轮固定在传动轴上,你说谁先动?
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发表于 4 天前 | 显示全部楼层
颜七不泣 发表于 2018-4-16 17:21
定中连杆使用两个计量压力较高的压力,这句话什么意思

就是随着空速的增加,感觉作动筒提供的感觉力越大,这个感觉力通过定中连杆传递到凸轮,然后驾驶员操纵驾驶杆时就会感觉到。驾驶员感觉的杆力就是弹簧力和感觉作动筒一起提供的。

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 楼主| 发表于 4 天前 | 显示全部楼层
一腔孤勇丶✈️ 发表于 2018-4-16 17:34
凸轮固定在传动轴上,你说谁先动?

不是,我的意思是,右边作动筒活塞不是连着定中连杆,然后连杆连着凸轮,假设这时驾驶杆没动,但是活塞动了,就驱动连杆带动了凸轮,那会带着驾驶杆一起动吗
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 楼主| 发表于 4 天前 | 显示全部楼层
梓清 发表于 2018-4-16 17:39
就是随着空速的增加,感觉作动筒提供的感觉力越大,这个感觉力通过定中连杆传递到凸轮,然后驾驶员操纵驾 ...

谢谢大神,还有两个问题,1,那个变换机构的作用是不是在失速的时候增加通往右边作动筒的油压力,从而使驾驶员操纵杆力增大。2,左边作动筒是什么作用,怎么感觉活塞连到壳体上了
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颜七不泣 发表于 2018-4-16 17:45
谢谢大神,还有两个问题,1,那个变换机构的作用是不是在失速的时候增加通往右边作动筒的油压力,从而使 ...

说实话我也没有理解为什么连在壳体上
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 楼主| 发表于 4 天前 | 显示全部楼层
梓清 发表于 2018-4-16 18:49
说实话我也没有理解为什么连在壳体上

那最后那句话是什么意思,怎么通过改变壳体的位置来移动到新的中立位
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颜七不泣 发表于 2018-4-16 18:52
那最后那句话是什么意思,怎么通过改变壳体的位置来移动到新的中立位

正常情况下是驾驶杆驱动凸轮,但是当壳体移动时,相当于凸轮驱动驾驶杆
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梓清 发表于 2018-4-16 19:03
正常情况下是驾驶杆驱动凸轮,但是当壳体移动时,相当于凸轮驱动驾驶杆
...

壳体移动过程中滚轮始终在进心点。
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我想明白了为什么连在壳体上了。稍等我画一下图
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 楼主| 发表于 4 天前 | 显示全部楼层
梓清 发表于 2018-4-16 19:08
我想明白了为什么连在壳体上了。稍等我画一下图

好的
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颜七不泣 发表于 2018-4-16 19:10
好的



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梓清 发表于 2018-4-16 19:40

油液从活塞边缘流过,然后回油,A活塞和B活塞没有关系,是在两个腔室里,中间是堵死的。
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我自己想的,不一定对。这个为什么一端固定反正不考,相互交流一下。
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至于为什么我说整个作动器可以动,我是从这个图上得到的启发,没有高过这个东西,实际是不是我说的那样还不一定。
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梓清 发表于 2018-4-16 19:50
至于为什么我说整个作动器可以动,我是从这个图上得到的启发,没有高过这个东西,实际是不是我说的那样还不 ...

反正我也不懂
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在CBT里面找到了,我以上理解的没有问题
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 楼主| 发表于 4 天前 | 显示全部楼层
梓清 发表于 2018-4-16 20:22
在CBT里面找到了,我以上理解的没有问题

厉害了,我慢慢消化一下,梳理梳理
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颜七不泣 发表于 2018-4-16 20:05
反正我也不懂

加我微信,盆友圈第一条看了你就明白
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 楼主| 发表于 4 天前 | 显示全部楼层
梓清 发表于 2018-4-16 20:36
加我微信,盆友圈第一条看了你就明白

微信多少
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颜七不泣 发表于 2018-4-16 20:37
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发表于 3 天前 | 显示全部楼层
梓清 发表于 2018-4-16 19:40

这个图里,最后两条我说反了,正确的是:当A压力大于B压力时,只有A活塞运动;当A压力小于B压力时,整个双感觉作动器的客体向右运动。
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