巧用线路图排故，没有FIM的故障也能排

jlhuang_05 · 发表于 2018-4-20 13:44:16

NG飞机排故一般使用FIM，但并不是所有的故障在FIM里都能体现。有些故障看似简单，但是如果不会使用线路图，排起来还是挺费劲的。本文通过两个典型故障案例，简单讲解如何使用线路图排故。案例一故障现象及排故过程：2018/3/8，B-XXXX南宁短停机组反映起飞后主警告牌上的AIRCONT灯和主注意灯亮，复位后正常。短停完成1号和2号区域温度控制盒正常，没有故障代码。因短停时间不足，未做进一步工作。航后1.机组反映几个航段起飞抬前轮时主注意灯亮，主警告牌空调灯亮，P5面板没有灯亮，按压主注意灯能复位，再现也没再亮，下降后再现曾出现亮一次，可复位。2.航后根据工程师方案：自检左右区域温度控制盒正常，自检1#、2#增压控制盒正常 3.因无件，为隔离故障与其他飞机对串空调面板后两架飞机测试均正常。次日故障转移到另一架飞机，航后更换空调面板后故障不再出现。故障分析：1、我们首先分析主注意灯和主警告牌灯亮的原理及意义。主注意灯提醒你飞机有故障了，主警告牌告诉你什么系统有故障，具体的故障指示灯指向具体的故障模块（子系统）。此故障只出现AIR COND亮，没有其他空调的故障指示灯亮，为了确认不是空调系统故障指示灯泡失效，我们可以做个灯光测试，确认所有指示灯都亮。

2、查找FIM手册的21章和33章，没有对应单独AIR COND亮的排故步骤。31章只有部分警告灯不亮的故障排故步骤，并不适用。

3、结合系统分析，如果是空调系统故障（包括增压故障）导致的AIR COND灯亮，一般对应的面板也会出现具体的故障灯亮，并且会在控制盒上记录对应的代码。从图2的系统图也可以看出，如果是增压系统或者是空调系统有故障，同时会点亮P5-17面板的三个区域灯或者P5-10面板的增压和组件故障灯4个灯之一。为了确认空调系统没有故障，自检左右区域温度控制盒和1#、2#增压控制盒，测试均正常。4、至此，我们基本上能判断导致AIR COND亮不是空调系统故障，而是警告系统出现问题。如下图，故障接地会导致主注意灯和AIR COND灯同时点亮，我们需要找到其公共线路，线路图指向SSM31-52-51。

图1

5、通过SSM31-52-51，可以找到其公共部分是P5-10面板或者到此面板的公共线路。如果把线路的可能性排在最后，故障基本能锁定在P5-10面板。通过串件确定了面板是故障件。另外，后续通过查询此故障件的送修履历，发现多架飞机安装此件后大部分都出现类似的故障，而每次送修均查找不到故障点，最后判定为NFF，也能证实这个故障件。

图2

案例二：故障现象及排故过程：2017/10/26 B-5XXX航后关飞机断电瓶电后左侧几个DU常亮。自检电源面板无代码，SPCU自检正常。与5643对串SPCU，故障转移，确认SPCU故障。更换SPCU，根据手册AMM24-34-11，测试正常。

故障分析：断电后，DU还亮，显然就是电源没有断开。而其他系统电已经断了，可见不是电瓶电门故障。我们需要通过线路图查找控制这几个DU电源的相关部件。如下SSM31-62-11图，左侧DU电源由28V DC STANDBY BUS 提供（右侧可查阅SSM31-62-11，由28V DC BUS 2 SECT 2提供电源）。

2、查阅SSM24-61-11，28V DC STANDBYBUS由SPCU的继电器K3和K5控制。通过原理分析，结合SSM24-34-11可知，当断开交流电后，K5断开，K3闭合；再断开电瓶电门后，K3也断开，此时左侧DU的电源断掉。而实际断开电瓶电门后，左侧DU电源没有断开，判断K3故障的可能性最大。至此，最大可能的故障件就是SPCU了，串件故障转移证实SPCU故障。

总结：遇到类似故障，如利用线路图排查故障，能快速有效的隔离故障件，缩短排故时间，提高排故效率。