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[21空调] 关于自动增压失效AUTO FAIL灯亮的两个小问题

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东航中国民航大学在线王实名认证人气写手荣誉顾问解疑达人

发表于 2018-5-23 20:27:52 | 显示全部楼层 |阅读模式
分享即成长。大家好,欢迎关注阮工频道

在AUTO FAIL灯亮时,曾经思考过的2个小问题,最近刚好有几个人问到,在此分享一下。

737NG有两套自动增压控制系统和一套人工增压控制系统,该系统使用空调系统来的引气,通过调节外流活门和机外排气活门来控制增压和通风。

除排烟模式外,机外排气活门是靠压差自动控制的。在地面和低压差飞行中,机外排气活门打开,将电子设备舱内流出的热空气排出舱外。在高压差飞行中,舱外排气活门通常是关闭的,排出的空气会扩散至前货舱的侧壁。

所以,增压控制系统主要是通过控制外流活门的开度来控制增压的。对应多余度设计,CPC1、CPC2、人工模式都各自有一个直流马达来驱动活门开关。

1527144358116.jpg

两套自动增压控制系统,分别对应两个CPC。AUTO FAIL亮,表示出现了一个自动增压失效故障。

多数情况下,碰到的是单系统失效。

1527144360278.jpg
↑ 如果当前控制器失效,系统自动切换到备用控制器

增压方式选择器在AUTO位,如果出现一个自动失效,会有以下现象:
  • 琥珀色的AUTO FAIL灯亮
  • 绿色的ALTN灯亮
  • 主警告MASTER CAUTION和通告牌上AIR COND灯亮


绿色的ALTN灯亮表示当前工作在备用方式。此时,把增压方式选择器放到ALTN位后,琥珀色的AUTO FAIL灯会灭。


1527144362200.jpg

如果是双自动增压系统失效,会有如下现象:
  • 琥珀色的AUTO FAIL灯亮和主警告MASTER CAUTION灯亮
  • 绿色的ALTN灯不亮
  • FLT ALT和LAND ALT窗显示5个短线(-----)


详细的工作状态如下表:
1527144364078.jpg

如果出现了和此表不一样的现象:比如,ALTN位,AUTO FAIL灯和ALTN灯都亮,很可能是面板问题。

自动增压失效灯AUTO FAIL亮的处理很简单,单套自动失效可以按MEL放行:
1527144366234.jpg

如果排过此类故障,可能会发现这里存在的问题。

1
MAN位放置时间

注:一些由AUTO FAIL 灯显示出来的DCPCS 的故障是可修复的。瞬时将增压方式选择器放置在MAN 位,然后返回AUTO 位。如果增压方式选择器在AUTO 位时AUTO FAIL 灯保持熄灭,则故障已排除且控制器工作正常。

而在FIM21-31 TASK 801,CPC自检里:
1527144368217.jpg

Set the mode selector on the cabin pressure control module on the P5-6 panel to MAN for 10 seconds.

为什么MEL写的是瞬间放到MAN位回到AUTO位,而FIM里写的是放10秒后再回到AUTO位呢?

这个问题,我几年前问过波音:

To reset the cabin pressure controller for  reset recoverable faults,the MMEL suggest momentarily re-position the Pressurization Mode Selector to MAN and then back to AUTO,but the FIM require set the selector to MAN for 10 seconds then set to AUTO.

A1.Why are there differences between the MMEL and FIM?
Q1.The DDG note is there to inform maintenance personnel that some DCPCS faults are recoverable.  The procedure in this DDG note for this item is there as a courtesy to help maintenance personnel what they should do in general.  So the procedure in the note is correct, just that it does not have the amount of time to wait before switching from MAN back to AUTO.  Generally speaking, troubleshooting information is not required in the DDG.  As a reminder, the DDG is a guide for operators to create their own company MEL.  We have no objection the 10 second time element in China Eastern Airlines' MEL.

1527144371376.jpg
A2.Is set to MAN in order to reset the relays R556, R557, and R558?
Q2.Yes, place the Mode Selector (S1) to MAN will reset the system relays (R556, R557, and R558). The Cabin Press Controller 1 (2), M1653 (M1654) will then deactivate.

2
当前是那部CPC在控制

主、备用CPC每个航段切换一次,MEL要求拨出失效系统的电源跳开关。如果不拨的话,下个航段AUTO FAIL灯又会亮。

1527144373359.jpg

CPC1:P6-4 F3
CPC2:P6-4 F5

如何判断是该拨哪一个CPC的跳开关呢?

基地站当然很好弄,两个CPC上看看哪个CPC上当前有故障代码就知道了。

如果在外站,CPC BITE有困难的话,其实可以当模式选择电门在AUTO位,ALTN绿灯亮时,拨出一个CPC的跳开关,比如拨出CPC1的P6-4 F3:
  • 如果ALTN绿灯还保持亮,说明是CPC1故障;
  • 如果ALTN绿灯灭,说明是CPC2故障


即使两部CPC都正常时,我们也能在CPC看到当前起控制的是哪个CPC。

注意,新旧飞机CPC 2的安装位置不同:

1527144375294.jpg

老飞机CPC1在E2-2,CPC 2 在E4-1。

1527144377214.jpg

而新飞机CPC1在E2-2,CPC 2 在E1-1。

1527144379141.jpg

在SYSTEM STATUS 里可以看到当前是哪个CPC在控制。比如,我看的这架飞机,当前是CPC2 在自动控制。

1527144381353.jpg
↑ CPC1 :AUTO NO CTRL

1527144383571.jpg
↑ CPC2:AUTO IN CTRL


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发表于 2018-5-24 23:01:52 | 显示全部楼层
又学到了,阮工考虑的好周全
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发表于 2018-6-6 08:53:00 | 显示全部楼层
大拿………………
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发表于 2018-6-23 16:30:03 | 显示全部楼层
又学习了,支持支持
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发表于 2018-6-27 17:01:22 | 显示全部楼层
请问外流活门电子盒上的压力开关如果故障,是否会造成自动增压失效?(图片里高亮的开关) 外流活门.PNG
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