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[28燃油] 燃油箱燃油耗量不一致判断 | 机组篇

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发表于 2018-6-11 00:19:24 | 显示全部楼层 |阅读模式
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关于左右主燃油箱燃油消耗不一致问题,之前的文章已经讲过:

此次主要交流下,机组如何判断。

1
事件背景

某737NG飞机,起飞后机组发现左右主油箱油量相差大,左油箱比右油箱少400KG,双发燃油流量基本一致,参数正常,飞机返航。

1528795188931.jpg
1528795190835.jpg
落地后检查发现确实左边比右边少400公斤,未发现任何漏油迹象。


经过QAR译码发现,在地面,发动机起动时(发动机起动才会记录QAR数据),右油箱就比左油箱多大约880磅(399公斤)。
1528795192698.jpg
1528795194432.jpg
1528795196127.jpg

比较整个过程中左右油箱的燃油变化量,基本上也是差不多的:
左主油箱:7380-6330=1050(磅)
右主油箱:8260-7140=1120(磅)

所以排除了飞机故障、漏油的可能,原因应该是地面油车加油后,机组未注意到左右主油箱油量有400公斤左右的差值。

飞机补加燃油后放行,后续运行正常。


2
问题分析

飞机在地面时,一般情况下APU开着会使用左燃油箱的油。
1528795199237.jpg
↑ 我选的这架飞机APU燃油流量:224PPH(磅/小时)

APU的耗油量大约是每小时100公斤。

通常情况下,APU使用的是左主油箱的燃油。算上头天航后1.5小时,加当天航前1小时,APU会消耗200~300公斤燃油。

1528795201186.jpg

如果期间有做其他维护工作,APU工作时间更长的话,左主油量燃油消耗的可能会更多,左右主油箱油量差值会更大。

但是一般机组来了以后,会通知加油车加油,将左右主油箱油量加到一致,所以并不会存在问题。

主油箱加满后,剩余的会加到中央油箱。地面打开中央油箱泵,737NG由于中央油箱泵的供油压力比主油箱泵压力高,会优先使用中央油箱的燃油。

此次事件,通过译码分析认为,应该是机组在飞机加油后,没注意左右油箱还存在着差值,油料公司加油的人也是加到了所需的燃油量,也没注意左右存在这么大的差值。

3
机组处理建议

燃油报警指示有3种:

① 油量低(LOW)警告
1528795203102.jpg

在主油箱低燃油情况下,燃油量的弧线和数字指示变成琥珀色:
  • 在相应的主油箱中,燃油量少于907 千克
  • 直到燃油量增至1134 千克才不显示


②燃油构型(CONFIG)警告
1528795206257.jpg

中央油箱燃油量指示器上的油量弧线和数字变为琥珀色:
  • 任意一台发动机工作
  • 中央油箱油量大于726 千克,并且
  • 两个中央油箱燃油泵电门都位于关(OFF)位


显示持续,直到:
  • 两台发动机都不工作
  • 中央油箱油量低于363 千克
  • 打开(ON)一个中央油箱燃油泵

中央油箱燃油量指示器上的油量弧线和数字恢复正常

③燃油不平衡(IMBAL)警告
1528795208062.jpg

燃油量较低的油箱燃油量的弧线和数字指示变成琥珀色:
  • 主油箱油量差值超过453 千克(1000磅)
  • 在油量较低的主油箱下方显示

某些飞机只在空中显示,地面被抑制

当时这架飞机左右主油箱燃油差值400kg左右,所以还未触发IMBAL警告。

QRH手册中关于「燃油不平衡」的处理:
1528795211124.jpg

其中第一步是要判断是否有燃油泄漏情况,如果没有,平衡燃油。

给出的判断方法是以下情况中的一种或几种:
  • 总剩油量少于计划剩油量
  • 发动机燃油流量过高


这两种情况,其实都是说明燃油有外漏。

知道了地面出发时的燃油总量,再与目前的燃油总量和飞行时间比较,很容易判断有没有外漏。

除了外漏造成的燃油不平衡以外,还要一种情况就是燃油内漏。内漏需要执行该检查单的步骤5,将交输活门打开,用单侧燃油泵平衡两边油量。

1528795214146.jpg
1528795217222.jpg


内漏的原因:

1528795219087.jpg

从这张图我们很容易看出:
  • 左、右主油箱供油通过交输活门隔离开
  • 燃油供油管穿过几个油箱的内部


所以,就可能发生燃油内漏的情况。

燃油内漏是指:一个油箱的燃油进入了另一个油箱或其供油管路。

比如,我之前提到的,交输活门关不严,导致某侧主油箱消耗比另一侧主油箱高:关于主油箱燃油耗量不一致的排故思路

还有一种可能就是在燃油箱内部的供油管漏油,导致漏油部位的燃油箱油量增加,而给此管供油的油箱油箱减少。

之前讲油箱串油的时候也提到过。例如,737NG-FTD-28-00033,Uncommanded fuel transfer from #1 main tank to center tank caused by a loose connector in the center tank fuel scavenge tubing:
1528795220882.jpg

还有,近期,机队发现的一起燃油管损伤:
1528795222722.jpg
P/N:344A2203-2(IPC28-20-51-06 ITEM275)

机组报告空中有燃油从中央油箱进入了右主油箱,地面检查发现了该管路裂纹。

1528795225700.jpg

后面整个机队普查,也发现了几架飞机,此处管路有褶皱。

1528795227605.jpg

件号344A2203-1/-2/-3,对应IPC中的165、170、185:
1528795230593.jpg

更换这管子还需要两个封圈,件号分别是:MS29513-030、MS29513-326。

内漏判断的话,除了前面有油箱油量意外增加外,还可以利用查看发动机已经消耗的燃油量。
1528795233660.jpg

默认显示的是发动机的燃油流量,如果把FUEL FLOW开关扳到USED位松开,会显示发动机已经消耗的燃油量,10秒后又会自动切换回FF显示。

1528795236824.jpg

DEU得到EEC的发动机燃油流量后,再乘以时间,逐渐累积(类似微积分的原理)就能得到发动机燃油消耗量。

当中央油箱泵工作时,会优先使用中央油箱的油,此时主油箱燃油会不变。如果中央油箱已用完泵关闭,正常左发使用左主油箱燃油,右发使用右主油箱燃油。

所以,如果怀疑左右主油箱之间在串油,可以进行如下操作:
  • 记录当前的左右油箱油量
  • RESET发动机已使用燃油量
  • 等几分钟再看:左发使用的燃油量应该等于左油箱燃油减少量;右发使用的燃油量应该等于右油箱燃油减少量



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发表于 2018-6-11 00:32:23 | 显示全部楼层
阮工问一下哈,机组为啥看到油量相差400公斤就返航,流量指示正常而且也没有其他警告。为啥不开交输活门平衡一下呢?
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发表于 2018-6-11 08:24:50 | 显示全部楼层
讲解的很到位
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发表于 2018-6-11 09:46:56 | 显示全部楼层
非常好,讲解到位,新手学习哈
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 楼主| 发表于 2018-6-11 14:52:38 | 显示全部楼层
大智若愚 发表于 2018-6-11 00:32
阮工问一下哈,机组为啥看到油量相差400公斤就返航,流量指示正常而且也没有其他警告。为啥不开交输活门平 ...

突然看到差这么多,慌了
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发表于 2018-6-11 20:22:48 | 显示全部楼层
大智若愚 发表于 2018-6-11 00:32
阮工问一下哈,机组为啥看到油量相差400公斤就返航,流量指示正常而且也没有其他警告。为啥不开交输活门平 ...

业务水平和薪资待遇不成正比
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发表于 2018-6-16 16:33:21 | 显示全部楼层
贵司的译码软件是哪个?软工
陪伴是最长情的告白!
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 楼主| 发表于 2018-6-16 16:37:32 | 显示全部楼层
G枫叶 发表于 2018-6-16 16:33
贵司的译码软件是哪个?软工

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发表于 2018-6-16 16:43:48 | 显示全部楼层

OK,有没有其他的内部软件
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 楼主| 发表于 2018-6-16 17:34:39 | 显示全部楼层
G枫叶 发表于 2018-6-16 16:43
OK,有没有其他的内部软件

看之前的译码那个帖子
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发表于 2018-6-16 19:20:51 | 显示全部楼层
好像之前见到过这个故障,把两边油箱燃油差值控制在一个值以下、那个信息就消失了。
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发表于 2018-8-10 08:31:31 | 显示全部楼层
那么空中两边主油箱不平衡有没有一个标准,可以忽略不影响放行呢
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