备降到无维修能力外站的处理方法

飞飞世界

各位大神：

  请教个规章方面的问题。公司的《飞行运行手册》中有一条写的是这样“飞机处于适航状态时：飞机降落在无维护代理人的机场时，由机组按照维修工程部门提供的检查单完成规定项目的检查后，根据飞机的情况，在保证飞机处于适航状态的基础上，公司在此授权机长签署适航性放行”。  

  翻了好多规章，也询问了管该手册的飞行部的人员，他们说一直都写的是这样，他也一直没改过。

  我想过下大家，有谁知道如果飞机备降到无维修能力的外站时，且当飞机无故障时飞行员可以自己检查飞机OK后放行的要求，是来自于哪一部规章的，麻烦知道的解下疑惑，谢谢！

xfwang_08

是我个人的理解，不保证对，算是抛砖引玉吧

我觉得问题要追本溯源
1、过站检查单的主要依据是维修方案，
2、只要满足维修方案，无故障，理论上飞机适航
3、条款里“维修工程部门提供的检查单”不一定是机务使用的标准的过站检查单（不确定），像一般目视检查等机组经过培训具备执行能力
4、此时，如果飞机前序正常执行过航前、航后、过站等工卡，备降的这一站其实部分项目可以不执行，因为未到时限、循环控制要求。这里机组要确认没有系统故障、外形损伤等
5、如果都OK，那么可以授权签署适航放行，毕竟适航责任是121公司的。

如果有错误欢迎大家指出~~

perry

43部有相关依据，但有三个限制条件。

雁过留声

过站无故障放行，正在试用中

xxdai_13

深航很多过站都是机长自己做自己放啊

xfwang_08

perry 发表于 2018-8-8 08:07
43部有相关依据，但有三个限制条件。

你这个对，第一句提出了机长放行的概念，但是第二句关于121个135的内容，我感觉应该是要回到维修方案的。
有没有更明白的兄弟讲解一下~~

xfwang_08

perry 发表于 2018-8-8 08:07
43部有相关依据，但有三个限制条件。

看了一下43部，发现了个问题。。

第 43.11 条 实施维修和改装人员的资格
“(d) 除中国民用航空规章另有规定外，当满足下列全部条件时，持有按照
CCAR-61 部颁发驾驶员执照的飞行员可以对其所拥有和使用的航空器实施不涉及
复杂工序的勤务、保养和简单更换工作(CCAR-61 部驾驶员执照可实施的简单维
修工作项目参见附录 D)：
(1) 该航空器不涉及按照 CCAR-91 部商业非运输、私用大型航空器、航空器
代管人运行和 CCAR-121 部、CCAR-135 部运行；”


这个怎么解释？

一生平淡

可以，很全面

perry

xfwang_08 发表于 2018-8-8 17:09
看了一下43部，发现了个问题。。

第 43.11 条 实施维修和改装人员的资格

如果没有依据，查一下本公司是否有局方单独以其他形式批准过

飞飞世界

xfwang_08 发表于 2018-8-7 16:43
是我个人的理解，不保证对，算是抛砖引玉吧

我觉得问题要追本溯源

1、如果从维修方案角度看，320机型只需要在36小时内完成 36小时检即不违背维修方案的要求，即航前、航后、过站都可以不做。故很多公司获批了无过站放行。这一条来说是通过维修方案进行解决的，其他机型我不太了解，也不清楚维修方案是否也是36小时检要求。
2、我查阅了很多公司都有这个要求，只是大家都不清楚是否为规章要求，我怀疑可能是局方下发的明传电报 或者其他文件的要求，故规章中找不到。
3、楼下有大神说43.11条，那个跟我提出的这个问题没有关系，也不需要查看是否经过相应的培训，只需要完成飞行员最基本的绕机检查和例行检查即可。

飞飞世界

xfwang_08 发表于 2018-8-8 17:09
看了一下43部，发现了个问题。。

第 43.11 条 实施维修和改装人员的资格

这个43.11跟备降到无维修能力的机场，没太大关系。

飞飞世界

perry 发表于 2018-8-9 21:07
如果没有依据，查一下本公司是否有局方单独以其他形式批准过

手册里面有，并且也是经过局方批准的，只是对于这个想找到规章，真的很难，要嘛就只有第一个兄弟说的那种，通过维修方案的间隔来判断是否需要进行相应的维修工作。

ysc_cauc

天气原因机长放