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[49APU] “49-91005 HIGH OIL TEMP SHUTDOWN”的故障总结

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发表于 2018-8-7 14:53:09 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国
“49-91005 HIGH OIL TEMP SHUTDOWN”的故障总结
一、背景:
一起关于APU超温关断后的故障总结
二、现象:
飞机前一天出现故障灯亮,保护性自动关车;测试CUD上显示故障代码49-91005;APU冷却后,APU可重启,APU使用一段时间后再次出现关断;航后更换了APU滑油冷却器,使用一天后APU相同故障再现。
三、手册这么说:
1. 查询FIM得到下面一段话,
Description
(1) This task is for this maintenance message:
(a) 49-91005 HIGH OIL TEMP SHUTDOWN
(2) The oil temperature is more than 300°F (149°C) for 10 seconds.
(3) The APU FAULT light on the P5 forward overhead panel will show for this maintenance message.
也就是说,首先我们能得到故障代码为:49-91005;然后关车的条件是滑油温度超过149℃超过10秒;驾驶舱能看见“APU FAULT”灯亮。
2. 推荐我们的APU自检程序
Do this task: APU BITE Procedure, 49-60 TASK 801.
(a) If the control display unit (CDU) display shows this maintenance message on the FAULT
HISTORY page for the last APU cycle, then do the Fault Isolation Procedure below.
NOTE: You can find other occurrences of this maintenance message on the FAULT
HISTORY page.
3. 推荐我们排故步骤

四、分析:
1. 先从原理上看看图
图片1.png 1

图片2.png 2

① 从图(1)油路图上看出其实滑油的冷却很简单,动力源为泵,控制源为温控活门,冷却为滑油冷却器,还有一个温度传感器感受冷却效果。
② 从图(2)上看出,保护性关断的条件:温度高于143℃大于10秒。
2. 我们再看看两个主要的部件原理:
① 滑油冷却器
作用:冷却APU滑油
方式:风冷热交换
通过APU排气,使得APU排气孔的上部形成负压,外部的空气进入到APU排气孔的上部空洞进入到APU,从而把滑油冷却器的热空气带走。

② 温控活门(对于PN160550
作用:滑油低于60,旁通冷却器,
高于78通过冷却器
滑油压力高于50psi通过旁通活门
原理:温控活门实际是个温度压力控制的释压活门,这个活门常常用于控制APU的滑油温度。滑油进入进孔,如果低于恒温器的温度,滑油从进入口进,旁通滑油不经过冷却器,直接从出口出。当滑油温度增加接近恒温器温度,恒温器改变滑油流向的位置,使滑油流向冷却器,冷却后的滑油从新进入活门,流出活门。
如果压力超过恒温器设置的压力,这个压力可以做动恒温器弹簧,使滑油从滑油出口出,释放进口压力。
图片3.png 图片4.png
③ 滑油温度传感器
APU转速超过95%,滑油温度超过143
④ 关于APU自检
(1) Do this task: APU BITE Procedure, 49-60 TASK 801.
(a) If the control display unit (CDU) display shows this maintenance message on the FAULT
HISTORY page for the last APU cycle, then do the Fault Isolation Procedure below.
NOTE: You can find other occurrences of this maintenance message on the FAULT
HISTORY page.


我们能得到,它只能检查温度传感器的状态,温控活门和冷却器和它无关
图片5.png


五、我们看看有什么捷径可以走
1. 综上判断得到的是主要可能的部件:温度传感器;温控活门;滑油冷却器
2. 综上判断得到的主要检查部件:滑油冷却器;APU磁堵;APU
3. 如果是传感器故障CDU可测出故障代码: 49-61025 SENSOR FAILURE SHUTDOWN
4. 如果是温度控制活门故障:
① 直接故障,活门只旁通不冷却,那么APU故障保护性关断,冷却后可重启,重启后大负载下再次关断的时间会很短,在APU温度监控页面,看见滑油温度上升的很快,迅速就超温关断。
② 活门半关状态,一部分旁通了,另一部分去冷却,那么保护性关断后可重启,APU启动好的起始温度会比正常情况下就高,大负载下,APU监控页面的滑油温度上升的慢,但是会不断上升,直到超温关断。
③ 活门全关,在温度低于60℃直接会有滑油经过冷却器,没有驾驶舱效应,APU不会关断。
④ 安装手册上给出的是121,大于121℃此活门也是不可接受的。

5. 如果是滑油热冷却器故障:如 漏油(这个明显),如 很脏堵塞了冷却通道。则在APU滑油温度监控页面,看见在78℃左右的时候,及活门打开的时候温度徘徊的时间很短。出现了比平时要高的温度(85℃左右)。温度也会不断的上升,直到保护性关断。这种用肉眼检查冷却器会比较明显,也是更快捷的方法。

六、排故总结:先检查温度传感器,CDU自检。再肉眼检查滑油冷却器,是否异物堵塞,是否太多灰尘,最后上诉检查正常的情况下,可先考虑温控活门。

七、关于AMM中提及的一下注意事项:
① APU罩锁扣有个顺序:前后中
② 拆滑油冷却器的时候,供油管和回油管脱开保持器后,直接从冷却器上拔下来的。拔下来后,冷却器里有油,用堵头堵上冷却器接口。
八、工具 图片6.png



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发表于 2018-8-8 13:24:25 | 显示全部楼层 来自: 中国
如果活门全关的话,就没事。为什么不直接设置成全关啊。
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发表于 2018-8-8 17:24:31 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
排故思路很重要,一步一步很清楚,学到了
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发表于 2018-8-15 13:45:40 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南京
好,学习 ,,,,,,,,
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