737NG碳刹车AACU互换性（142-147，142-219）

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一、背景
2017年年底，新交付的737-800碳刹车飞机上安装的AACU件号为142-219，原先所装碳刹车AACU件号为142-147。

二、参考文件：
1.IPC 11-36-01-50D-1
2. IPC 32-42-21-03-5
3.PRR 39086
4.PRR3M0072
5.SSM 32-42-11
6.737ss_BSI
7.ACB-B-S003-562-16-00943-1
8.737-SL-32-202

三、IPC手册
1. IPC 11-36-01-50D-1
互换性说明为：
142-219 MAY REPLACE OR BE REPLACED BY 142-147 WHEN NEITHER PRR39086-1 OR PRR3M0072 ARE INCORPORATED. 142-219 MAY REPLACE BUT NOT BE REPLACED BY 142-147 WHEN EITHER PRR39086-1 OR PRR3M0072 ARE INCORPORATED.
即 PRR39086-1和PRR3M0072任意执行过一个，则此碳刹车架飞机仅能安装142-219。两个PRR都未执行，则在此架碳刹车飞机上两者互换。

2. IPC 32-42-21-03-5
互换性说明为：
142-219 CAN REPLACE OR BE REPLACED BY 142-147 EXCEPT 142-219 IS REQUIRED FOR AIRCRAFT WHICH ARE CONFIGURED TO ACTIVATE THE AUTOBRAKE ALTERNATE DECELERATION SCHEDULE OPTION WHERE CONNECTOR PIN D1040A-B2 (DECEL 4) IS WIRED.
即在飞机构型选择了新刹车减速率且激活（D1040A-B2 (DECEL 4)使用 ）的碳刹车飞机上，仅能安装142-219，其余碳刹车NG飞机可以互换。


IPC手册均未明确说明碳刹车AACU142-147与142-219的互换性。

四、互换性核实
1. 对于IPC 11-36-01-50D-1，需要查询飞机PRR执行情况，
查询路径myboeingfleet--My Boeing Configuration --ACM - Airplane Configuration Management--PRR List Filter 或Aircraft List   [Filter Page]。
进入Aircraft List   [Filter Page]，点击相应飞机PRR清单查看即可。我司飞机从2017年年底交付的，执行过PRR39086 Production-1  ，出厂时安装AACU件号为142-219。
也就是说，在这些飞机上仅能安装142-219。
注：经与波音核实PRR39086 Production-1 即PRR39086-1。

2. IPC 32-42-21-03-5,需要查询飞机构型情况，或查询飞机D1040A-B2 (DECEL 4)是否使用。
a.构型
先下载选型手册（下载路径：myboeingfleet--My Boeing Configuration --Configuration Preparation--  Documents: Configuration Publications），查询到737NG新自动刹车减速率选项如下：选项号3242E837D36。

然后进入myboeingfleet--My Boeing Configuration --ACM - Airplane Configuration Management-Aircraft List   [Filter Page]--点击相应飞机的 CSOS 清单查看。
包括已执行PRR39086-1的飞机，我司NG飞机构型均未选装3242E837D36。
按此142-147,142-219在我司机队完全互换，与IPC 11-36-01-50D-1所得出结论不符。

b.D1040A-B2 (DECEL 4)使用情况，
查询相关WDM和SSM即可。我司NG碳刹车飞机D1040A-B2 (DECEL 4)未用。也存在两项IPC结论不符的问题。


两项IPC，严格意义上来说，肯定有一项是错误的。

五、互换性确认
IPC 32-42-21-03-5的互换性说明应该是正确的。
1.
AACU142-147与AACU142-219的互换性在IPC手册内经历过多次改版。
2017年2月版IPC 互换性描述如下：
142-219 MAY REPLACE OR BE REPLACED BY 142-147 EXCEPT 142-219 IS REQUIRED FOR CARBON BRAKE EQUIPPED AIRCRAFT IF THE AUTOBRAKE 4 OPTION IS ACTIVATED.
2017年6月版的IPC修订了与现今IPC 11-36-01-50D-1一样的描述。
2018年6月版IPC 对IPC 32-42-21-03-5的互换性说明进行修订，IPC 11-36-01-50D-1的互换性说明未作改变。
所以可能是波音进行手册修订时未对IPC 11-36-01-50D-1进行修订。

此外根据2017年2月版IPC猜想，可能一开始，飞机构型选项为 增加自动刹车档位4档（1/2/3/4/max），并且波音相关文件已提前进行了修订。最终2017年年底时变化为构型选项变化为自动刹车相关档位减速率变化，档位未增加，但相关手册修订滞后混乱。

2.
查看PRR39086具体内容，仅为AACU件号升级，部件界面尺寸，及飞机线路未发生改变，PRR原文描述如下：
The Antiskid Autobrake Control Unit (AACU), Boeing PN S283A301-4 (Supplier PN 142-147) is replaced with new part number S274A201-1 (Supplier PN 142-219). Only the AACU for carbon brakes is redesigned. The AACU for steel brakes, Boeing PN S283A301-3 (Supplier PN 42-935-2) is unchanged. There are no changes to the unit's dimensions, interface connector or airplane
wiring. The new AACU will be incorporated on both the 737NG, P8, and 737MAX.


3.
737-SL-32-202（2018年2月20日发布）（INTRODUCTION OF NEW ANTISKID/AUTOBRAKE CONTROL (AACU) UNIT），其内的互换性说明描述与IPC 32-42-21-03-5一致。

4.
咨询了波音，波音告知PRR39086目前的确仅为AACU件号升级，若飞机未激活新的刹车减速率选项，则142-147与142-219可以互换。


5.
综上，AACU 142-147与142-219互换性以IPC 32-42-21-03-5为准，需查询SSM/WDM的 D1040A-B2 (DECEL 4)使用情况或构型选项3242E837D36辅助确认。以PRR执行情况判断是错误的。

六、备注
1.新旧刹车减速率对比如下。


2.构型选择了3242E837D36的飞机SSM截图及其变化如下（ D1040A-B2 (DECEL 4)使用）


1) The Antiskid/Autobrake Control Unit (AACU) is revised to use one existing spare analog discrete input to select a Landing Autobrake setting between the existing level settings 3 and MAX.
2) A wire bundle in E1-3 rack is revised to shift three wires to different pins on the AACU connector.
3) This change is only applicable to customers with Carbon Brakes.
4) There is no change to the flight deck.
5) There is no change to the dial; only a change to the deceleration settings.

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