737NG发动机TRF进油口盖封严损坏导致底部漏油反推内壁积碳

ryn_82

分享即成长。大家好，欢迎关注阮工频道

737NG飞机，很多人都遇到过，打开反推后，发动机右侧底部一根滑油管路上有大量积碳和湿乎乎的迹象。

更严重的情况下，可能反推隔内壁上还会有滑油烧焦的痕迹：

遇到这种情况我们该怎么办呢？是发动机滑油管路漏油了吗？

之前很多人问过我，我也解释过。这里结合近期遇到的两起案例和www.sjap.nl的图片，再做一个总结。

01 事件背景

某737NG飞机，发动机关车后，检查发现右发底部有滑油痕迹。

进一步检查发现漏油位置在底部滑油管从发动机出来的地方：

拆下尾喷，检查发现TRF滑油进油口盖封圈断裂、垫圈损坏，更换后试车检查正常，后续监控正常。

02 原因分析

这个地方为什么会漏油呢？

在漏油时，如果我们仔细观察，会发现滑油是这个小孔里面渗出来的，其实滑油管路本身并没有渗漏。

如果你拆过尾喷，了解这两根滑油管路的走向的话，就不难理解了。

↑ 右侧的滑油回油管处的支撑相对较低，所以通常都是右侧漏油

由于进油口盖垫圈或封圈损坏，从这里漏出的滑油沿着滑油管穿过的支撑，最终通过堵盖处的排放孔漏出来。

↑ 沿着支撑流出的滑油从底部排放口漏出

这样，如果不了解滑油管内部走向，再加上积碳比较严重，很容易以为是发动机滑油管在漏油。

03 经验总结

此处的检查标准AMM 里也有：

TASK 79-00-00-200-806-F01

Aft Sump Oil System Inspection

NOTE:  A continue-in-service limit of 50 cycles is permitted for oil coking or oil wetting on oil scavenge tube, only if you do a daily inspection to check that drain holes are not blocked.

此处滑油回油管上发现有积碳或者潮湿的滑油，允许在50循环内修复，但要求每天检查其排放孔确认未堵塞。

如果没有发现滑油管路有裂纹或者接头松动，更换涡轮框架上的滑油进油口盖封圈和垫圈。

件号参考IPC72-00-00-01A-ITEM545&550

【6】Gasket Seal：340-179-402-0或340-179-401-0

【7】O-Ring：649-788-432-0

注：gasket优先使用改进后的340-179-402-0

关于因此造成的滑油烧焦后积碳的清洁，厂家给出的回复如下：

For the oil tube and the drain hole, cleaning instructions are given in various tasks in AMM chapter 72-56-00.  For the thrust reverser insulation blanket, Boeing recommends the following:

-Clean with 1 part ARDROX 6025, 1 part water plus 3 parts kerosene. Agitate before use.

-Then re-clean all of the surfaces with solvent with either MEK or acetone (99.5% Grade).

完

推荐阅读：

维护提示丨CFM56-7B后收油池滑油供油管路积碳导致滑油压力高

​发动机日常维护经验之79章

一生平淡

谢谢分享！

机务巡逻工

学习了学习了

tpcasha

好东西要大家一起分享

zrp1920241335

学习了~！~发动机还真是要好好摸索才行。

爱转瞬即逝

如何区分后集油槽气封严漏油和回油管漏油 现象都是尾椎底部有集油

来自安卓APP客户端