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[综合] 印尼狮航事故后波音咨询通告的思考?

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试用期机务

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发表于 2018-11-11 16:11:02 | 显示全部楼层 |阅读模式
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印尼狮航事故后,波音近期发布了这么一个咨询通告。有几个问题请教各位大神:
1、此通告只提及了737-8/9,即737MAX系列飞机,那我们更多的NG飞机有没有可能出现这样的问题?
2、印尼狮航事故疑似起飞后遭遇AOA失效,那进近阶段会不会也出现类似故障?
3、若进近阶段出现该故障,可能导致速度不一致,那某一侧的速度如果增加超过襟翼卸载速度,会不会导致襟翼卸载?襟翼卸载的条件,是两侧速度都大于卸载速度才卸载,还是任意一侧大于或左侧大于就卸载?
谢谢!
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见习机务员

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发表于 2018-11-11 20:01:52 | 显示全部楼层
说说个人愚见,系统容错能力是不是不够啊?涉及失速判断这么重要的传感器,单个传感器出现故障就出现极限低头配平这么危险的操作。飞行员处置需要反应时间的,高度这么低,反应过来后再执行检查单,恐怕也是无力回天。如果像全静压一样有三套传感器,其中一个出现故障,系统内三个数值比较,进行中值选择,将故障信号切断,这样才更符合余度控制,和可靠性控制不是吗
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见习机务员

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发表于 2018-11-19 11:02:55 | 显示全部楼层
haihai137 发表于 2018-11-11 20:01
说说个人愚见,系统容错能力是不是不够啊?涉及失速判断这么重要的传感器,单个传感器出现故障就出现极限低 ...

赞,且看波音最后的事故分析吧,为什么会导致系统设计的问题。这算是学空客没学成,倒失一把米。。
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