印尼狮航事故后波音咨询通告的思考？

ben_ben

印尼狮航事故后，波音近期发布了这么一个咨询通告。有几个问题请教各位大神：
1、此通告只提及了737-8/9，即737MAX系列飞机，那我们更多的NG飞机有没有可能出现这样的问题？
2、印尼狮航事故疑似起飞后遭遇AOA失效，那进近阶段会不会也出现类似故障？
3、若进近阶段出现该故障，可能导致速度不一致，那某一侧的速度如果增加超过襟翼卸载速度，会不会导致襟翼卸载？襟翼卸载的条件，是两侧速度都大于卸载速度才卸载，还是任意一侧大于或左侧大于就卸载？
谢谢！

haihai137

说说个人愚见，系统容错能力是不是不够啊？涉及失速判断这么重要的传感器，单个传感器出现故障就出现极限低头配平这么危险的操作。飞行员处置需要反应时间的，高度这么低，反应过来后再执行检查单，恐怕也是无力回天。如果像全静压一样有三套传感器，其中一个出现故障，系统内三个数值比较，进行中值选择，将故障信号切断，这样才更符合余度控制，和可靠性控制不是吗

pink120523

haihai137 发表于 2018-11-11 20:01
说说个人愚见，系统容错能力是不是不够啊？涉及失速判断这么重要的传感器，单个传感器出现故障就出现极限低 ...

赞，且看波音最后的事故分析吧，为什么会导致系统设计的问题。这算是学空客没学成，倒失一把米。。