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1、故障故障现象是某A320在执行C检后发现右侧门框上的应急照明灯与出口标识灯不亮。 根据MEL上的要求这个故障需要视为该客舱门不可用，飞机需要减员放行。当时飞机上的状态是人员满员。只好选择将飞机停场，航班延误至第二天早上。 2、问题总览 该故障属于电路上的故障，可以应用电路排故四步法来进行分析： A、电路正常操作情况下是怎样？ 正常情况下这两个灯可以由驾驶舱里面一个电门直接置ON打开。或当该店门置于AUTO时，飞机的交流汇流条没电时自动点亮。或由FAP面板下方的红色“硬键”开关直接打开。 B、电路不正常现象是怎样的？ 在该故障中，无论作动驾驶舱开关或FAP面板上的开关，这两个灯均同时不亮。但是在EPSU（应急照明系统）测试中，测试却是通过的。 C、隔离出故障电路。 作动原理是通过驾驶舱和客舱的开关位置向CIDS的Director计算机发送一个离散信号（0/1信号），然后由director——相应DEU_B——相应EPSU，然后由EPSU点亮其控制的应急照明灯。可见EPSU以上级别电路如果出现故障会导致前舱所有的应急灯光失效，所以应该将注意力集中在EPSU以下的电路上。 通过查询ASM可以找到如下的电路图。 从图中可以看出，40WL与20WL，均由一台EPSU控制并供电。由于其他灯的控制均是正常的，所以只需要仔细研究这一张电路图即可判断出故障的所在。（红框标出的部分是出现故障的应急灯）
D、从可能性最大的部件入手逐步隔离故障。 可能原因：1、EPSU有问题；2、两个应急灯同时坏了；3、线路上存在问题。 由于是同一系统两个故障同时发生，所以应该着眼于线路中相重合的部分。 首先排除1、EPSU的嫌疑，因为EPSU的自测没有指示任何问题，并且如果是EPSU故障的话50WL以及202WL也应不亮。 然后搁置2、两个应急灯同时故障，因为这两个应急灯均是LED灯寿命较长，没有特殊条件下同时发生故障的几率非常小，最后实在无法排除故障才应考虑。 考虑是3、线路上的故障了。然而这个故障现象比较奇葩，从ASM图上很难得到任何有益的结论。当时本人就怀疑其回路是不是接到了同一个接地点？所以参考以下的AWM手册。
上图是40WL的AWM手册画红框的部分就是其接地回路。
上图是20WL的AWM图 通过对比这两张图，可以发现两个灯光的回路接地点均是接到1872VN。并且两个灯光的电路也均通过2760VC这一个插头。 所以基本可以断定故障就是在1872VN与2760VC这一端线路中。 3、小结 A、 故障最后的处理结果是：飞机停场了，打开右前门上方的装饰板检查发现2760VC插头在定检后安装不牢靠。就因为这个原因导致飞机趴了一宿实在让人无语。 B、 通过仔细研究飞机的线路原理，上述故障是飞机故障中最好排除的类别（故障现象奇特并且稳定）。研究这种故障就是要着眼于两种故障现象之间的联系到底在什么地方。 C、 ASM并不是真正的线路图，一旦怀疑故障是线路问题，一定要调出AWM来分析，切勿贻误时机。 D、 最后补一个坑，那就是为什么虽然有两个灯不亮EPSU会测试通过。注意看该电路。
实际上EPSU自检原理相当简单，那就是给灯泡通电试试电路通不通，并且检测一下输出的电路在不在规定范围内。但由于本例子这些发光元件均是发光二级管不遵循欧姆定律，所以EPSU自检只检测电路是不是导通的。然而40WL并联有50WL，而20WL并联有200WL所以电路当然是可以导通的，所以自检总是指示正常的。 | 
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不容易啊！终于成功上岸，先保3级再说。
CCAR121 R8正式发布了，明确了机务执照专业
发表于 2018-11-13 16:05:13
楼主
。EPSU的自检对白炽灯的故障检测还是挺准的
