关于737NG MEL 52-03-01 舱门警告灯系统失效M项的说明

ryn_82

分享即成长。大家好，欢迎关注阮工频道

737NG 客舱门/货舱门警告系统故障也是比较常见的问题，目视检查相应舱门已关闭锁定后，该故障可以按MEL放行。

注： 根据需要，失效故障舱门的指示。

NOTE: If desired, deactivate the faulty door indication(s).

很明显，新版MEL52-03-01的M项进行了修改，增加了根据需要，失效故障舱门指示的维护程序。

从文字描述不难看出，「失效故障舱门指示」具体来说就是：对货舱门指示灯失效在常亮位，对客舱门指示灯失效在常灭位。

操作起来，货舱门相对简单一些，脱开指示电门的接地线并包扎固定即可。

↑ 货舱门指示电门上有两根线，将其中一根线接地（与飞机结构相连），如果货舱照明灯不灭，这根线就是接地线。

但是客舱门需要退P5板后插头的插钉，相对麻烦一些。

所以问题来了：

当我们依据此条MEL办理故障保留时，到底要不要执行失效故障舱门指示的维护程序呢？

要搞明白这个问题，我们首先要明白，MEL里这么做的目的是什么。

从前面的分析不难看出，MEL里这么做的结果是，将舱门的指示失效在了一种固定的状态，避免了故障舱门指示灯在飞机运行中变化，一会亮，一会不亮，对机组造成干扰。

飞机在空中，按QRH检查的话，对航班没有特别的影响：

关键是起飞滑跑空速小于80节时

▼

在起飞滑跑速度小于80海里/小时前，一旦舱门指示变到未关闭，主警告灯会亮，机组会中断起飞。

这就是新版MEL52-03-01的M项增加失效故障舱门指示的原因。

具体到实际中，我们依据MEL52-03-01办理舱门指示保留时，要不要执行执行失效故障舱门指示的维护程序呢？

这个就需要我们自己来把握了。

MMEL中此NOTE是可选择的，并不是强制要求执行的：

对于间歇性的舱门指示故障，并且很容易在起飞滑跑时触发的话，时间充足时，个人建议执行失效故障舱门指示。如果不失效故障舱门指示，一定要告知机组注意。

最重要的，要想有效避免此类中断起飞事件，还是要尽早排故故障。

下一期，将结合近期参与的一次前登机门指示和一次后货舱门指示排故，继续分享此类故障的处理经验。

完

推荐阅读：

机务开学第一课：回归手册