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[36气源] 引气故障的一些经验

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机务正式工-无执照

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中国民航大学飞龙通用航空在线王

发表于 2018-12-2 10:19:46 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国上海
引气系统的工作是通过HPV和PRV展开的,BMC的控制目标为温度和压力,所以故障信息大多数是指向HPV和PRV,但事实上很多是由于相关的管路,传感器的故障引起。在空调和引气系统中均安装有各种活门,它们的工作状态及位置都有专门的计算机监控。通过对相应计算机的功能测试,一般都可以准确地判断活门故障。但对于那些可以正常开关却工作异常的活门,根据相应计算机的功能测试,则难于给出准确判断。我们可以通过几个辅助的系统数据来帮助我们判断活门的位置。

当故障出现后,应首先通过PFR上的故障信息着手。试车时验证时可以通过AIDS 输入引气系统的主要参数,调阅这些参数我们可以很好地判断故障。这可以使我们一次同时观察多个参数,通过MCDU上下键翻页,左右键可以改变输出模式,我们还可以在试车时通过进入CFDS中BMC的CURRENT STATUS来查看试车时活门的具体位置参数。

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见习机务员

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发表于 2018-12-2 10:44:01 | 显示全部楼层 来自: 中国山东青岛
燃油系统也可以用类似的办法看探头的工作状态
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