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[28燃油] 燃油箱指示故障--TU and COMP 测量设备的使用

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上海航空上海工程技术大学实名认证

发表于 2018-12-2 10:22:03 | 显示全部楼层 |阅读模式
首页.jpg
牵涉飞机:B58XX、B76XX、B57XX(后续整理发现故障源头)
排故历时:平均排故时间周期2-3个月,虹桥2架飞机始末近1年半

牵涉问题

Q1:什么!油箱传感器线路屏蔽层接地不好会造成油箱指示空白?
Q2:到底是油箱内部线路故障还是外部?邮箱内部线路怎么测?什么!排完了油箱传感器线路故障,故障变成间歇性少300KG油同样的故障
Q3:在2架飞机上发生了到底是哪个TU不好呢?
Q4:Tank and Compensator Units测量设备?这是什么鬼?怎么用?
Q5:办保留需要做电插头?WHAT!电插头里面的销钉要注胶
Q6:办保留竟然不让飞行员看到故障油箱指示?

机组一脸懵逼的问放行:这我怎么飞
放行:我们派了随机机务跟着飞机外站拉油尺
我们说的这些是天书吗?不!这是虹桥在排除燃油箱指示故障的时候发生的真实事情

现在让我们娓娓道来~
根据这些问题我们将在此做一系列燃油量指示故障排故的专题
Tank and Compensator Units测量设备的使用
B58XX和B76XX的TU故障分析
B58XX和B76XX的线路故障分析
MEL燃油量失效插头的制作和原理

PART ONE

在请出今日主角之前
我们首先需要来重温一下737NG燃油箱指示的组成和原理
这样在之后的线路故障和TU故障分析中大家能有一个直观的认识!
系统图.png

737NG燃油油箱共有32个电容式油量传感器(TANK UNIT)用来测量油箱燃油体积,其中左/右油箱油量传感器各有12个TU,中央油箱有8个TU。每个油箱有一个电容式补偿器共3个(Compensators)来计量燃油比重。

一个燃油量处理器组件(FQPU)分别给油箱油量传感器和补偿器提供激励交流电(LO-Z),并从双层屏蔽 (HI-Z)其得到输出信号。经三个独立的信号处理器SCC和燃油加法器,来计算每个油箱中的燃油量及总量。每个油箱燃油重量及三个油箱总重,通过ARINC 429数据总线传输至通用显示系统(CDS)、FMCS、和加油站显示器上,当油量指示误差超过+/-5%,会显示为空白,并在FQPU内存储相应的故障信息和代码。当油面高度发生变化时,就会使油量传感器TU的电容量发生微小的变化,随着液面高度变化呈线性变化,FQPU就能测量到电容增量△C,从而得到油箱燃油的体积。 电容补偿器处于油箱底部,用来修正常燃油的比重,计算燃油重量。

PART TWO

我们可以将燃油系统的故障和我们的经验教训做一下简单的归纳,这样有助于我们了解哪些情况需要使用到燃油电容的测试设备以此简单的得到油箱数据

No.1  飞机在起飞或者续航某个阶段间断出现指示空白。根据我们的经验和相关的FTD,电插头Lo-Z和Hi-Z屏蔽层的接地不良和销钉故障均能使指示空白,即线路故障影响。一般出现此类故障会有相应的CDU燃油量自检的代码,根据相应的FTD和FIM的处理(我们将在之后专题讨论)

No.2  B58XX和B76XX左右机翼油箱在满位的时候3800KG时显示3500KG或者某个飞行阶段在某段数值(+-100KG)保持持续的跳动。类似这种情况,我们建议可以先进行相关油箱的燃油微生物和含水量的测量。在排除这些因素后,那故障源多数为TU或者Compensator(燃油量传感器或者燃油补偿器)即实际的测量值或者计算值发生偏差造成飞行员飞行期间无法读到准确的数值计算消耗燃油量造成困难,这里就需要使用到燃油量电容的测试设备了。

PART THREE

接下来我们就请出AMM 28-41-21/501中提到的
今日的主角
PN:PSD60-2R和PSD737-1
(Tank and Compensator Units测量设备)
wx_camera_1526623560552.jpg
IMG_20180517_031223.jpg
PS:公司共3套设备,云南山西虹桥各一
如有公司的小伙伴需要使用推荐如下序号:
PN: PSD602R SN:ZEX21003
PN: PSD737-1 SN:1000685299

PART FOUR

现在我们将2台设备连接到飞机上,如图所示
新建 PPT 演示文稿.jpg
测量TU时将PN: PSD737-1黑色盒内LO-Z黄色线/HI-Z红色线和PN: PSD602R黄色盒对应TU的LO-Z/HI-Z位置相连接(测量补偿器时将LO-Z连接线位置链接至COMP位置),将黑色盒内的大插头与飞机油箱电插头(吊挂旁)相连接,另外将2台设备提供的接地线按图示绿色线接地

设备分区.webp.jpg
绿色虚线:设置频率配对飞机电源频率,设置400HZ,
黄色部分:燃油量表校准参数部分(适用于737-300其他机型未查询到)
蓝色圈:选择需要测量的部件,TU选择MEASURE EXT,737-300燃油量表校准参数选择INDICATOR
红色部分:选择到需要测量的档位TU/COMP/MEGGER SELECT(绝缘性测量)

PART FIVE

现在让我们来解读一下AMM TASK 28-41-21-710-801/802
针对AMM TASK 28-41-21-710-801-Tank and Compensator Units Test干电容值测量
A . 手册要求将相应油箱的燃油串至其他油箱并完成排放余下燃油工作,这样做的主要是为了在补偿器的测试时不受串油剩下油量影响,我们知道补偿器在油箱底部,假定补偿器故障那么在满油至空油任何一个数值之间均会有偏差现象,不单一在某个固定的区域,所以通过现象可以大致判断是否可以直接忽略补偿器,不需要在串油后排放余下燃油工作,直接测量其他TU。(注意左油箱时用电源车,避免APU停车。)

B . 测量TU及油箱内部线路绝缘性
Table 50228-41-21-993-804.png
A to B A to GRD B to GRD 的含义见下表
Table 50328-41-21-993-806.png
将其对应黄色箱的量程选择
选择.webp.jpg
用得到的数据比对手册数据确认绝缘性阻值,如果测出不好的话直接停场通风换八爪鱼(燃油箱内部到线束)吧

C . 测量TU及补偿器的电容值
Table 50428-41-21-993-805.png
测量TU时将黄色箱子选择至TU档位,测量补偿器时将将LO-Z连接线位置链接至COMP位置(其实和TU的原理是一样的我们试过在选择TU时测量补偿器和选择COMP时数值一致)。通过黑色盒切换选项选取相应的TU。

档位.webp.jpg

另外要提的一点是,可以在测量前可以记录CDU上的燃油参数和断电得到测量数据后进行比对(下图只是参考)
wx_camera_1526466449890.jpg

D . 针对AMM TASK 28-41-21-710-802-Tank and Compensator Units Wet Capacitance Check 湿电容值(燃油浸没)测量,在此我们要注意的是工卡的前言部分:
This capacitance check can be used if it is easier to add fuel to a tank than to drain it to empty. In some isolated cases, it is possible that problems can appear with a full fuel tank that do not appear with an empty fuel tank. The recommended procedure to find problems with the FQIS equipment is to do this task: Tank and Compensator Units Test, TASK 28-41-21-710-801, before you do the steps in the task below. Wet capacitance values change with fuel properties and fuel temperature. The capacitance values supplied in this procedure are approximate and only to be used to identify further fault isolation.

也就是说其实湿电容的测量时燃油温度和性能(密度水分等等)会对TU和补偿器影响较大,波音推荐的测量方法是干电容值的测量。湿环境只具有参考价值,手册也只是给定了固定值。
Table 50528-41-21-993-807.png
这里同样可以在测量前可以记录CDU上的燃油参数和断电得到测量数据后比对

PART SIX

我们没有接触过B737-300飞机,因为好奇PSD602R INDICATOR 的操作,所以我们查询到荷兰皇家航空的某位大神制作的B737-300的物理式的指示器校准教程,这里简单介绍一下,B737-300使用的设备是PSD602R和PSD60-504(并非我们用的PSD737-1黑色盒)。

1.webp.jpg
PSD60-504和本文介绍的PSD737-1区别在于多了一个指示器连接插头,测试时把指示器和油箱插头分别与PSD60-504相连,并将Lo-Z和Hi-Z导线连接至PSD602R黄色盒INDICATOR一边

2.webp.jpg
图可见PSD60-504除了Lo-Z和Hi-Z还有COMP接线,可以避免切换,而我们报修的PSD737-1中也有3接线的设备,其实原理也是一样的避免了切换。

3.jpg
通过指示器上的插钉选择至CAL
4.webp.jpg
通过选择指示器上的选项来调节显示数字已达到显示正确数值(可以理解为通过指示器转换将实际的电容值转换成显示的KG值)
5.webp.jpg
最后通过黄色盒的SIMULATOR来微调至手册要求的湿电容的参考值

ART END

到此我们第一个讨论结束,实际上这套设备没有那么高深,研究透了就是个大型特定量程的三用表,十分Easy,而且理解了之后工作时间也就1小时之内,通常燃油指示排故的周期较长如果能在第一时间得到准确测量的数据,则很有参考意义。


关注图片.png
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发表于 2018-12-2 12:07:23 | 显示全部楼层
我啥气候才能有老哥这水准
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发表于 2018-12-2 13:10:00 | 显示全部楼层
高手,支持              
这个世界真恶心幸好我也不是好人
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发表于 2018-12-3 08:43:48 | 显示全部楼层
膜拜一下大神
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发表于 2018-12-3 09:38:07 | 显示全部楼层
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