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[70-80发动机CFM56-7] CFM56-7B发动机型号命名规则

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东航中国民航大学在线王实名认证人气写手荣誉顾问解疑达人

发表于 6 天前 | 显示全部楼层 |阅读模式
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CFM56-7B系列是用于波音737NG(737-600/700/800/900)和波音公务机(BBJ)的唯一发动机型号,,起飞推力介于19,500至27,300磅(86.7至121千牛)之间。

从当前最新的型号合格证上看,CFM56-7B有49种发动机型号▼
1544075565214.jpg

如果加上后面去掉的型号CFM56-7B18, CFM56-7B22/B2, CFM56-7B18/3, CFM56-7B22/3B2,会有五十多种▼
1544075567425.jpg

那么,这些型号代码都表示什么意思呢?

最近刚好有朋友问到这个问题,下面简单介绍一下。

以CFM56-7B27/3B1F为例:
1544075569547.jpg
前面的CFM56表示CFM56发动机家族。CF是GE的民用涡扇发动机的代号,M是斯奈克玛发动机的代号,56代表第56型发动机。

-7B,7是机体制造商波音,B是型号。

后面的27表示额定起飞推力等级,以近似1000磅的倍数来表示。
1544075585096.jpg

注:CFM56-7B27A系列是专门用于737军机上的,有CFM56-7B27A, CFM56-7B27A/3 和 CFM56-7B27AE系列。

1544075587749.jpg

/3表示的是发动机硬件技术升级构型(无法在翼改变):
  • 没有就是基本型-SAC,单环型燃烧室。
  • /2=DAC,表示双环形燃烧室。
  • /3=Tech Insertion,表示技术插入型,是在CFM56-7B基本型基础上引入了诸多改进,包括高压压气机叶片、燃烧室、高压涡轮叶片、低压涡轮导向器,改善了排放。
  • E=Enhanced,增强型,是CFM56-7B的最新升级。主要的改进之处有:优化了高压压气机出口导向叶片扩压器的设计,利用计算机编码和三维设计技术改进了高、低压涡轮叶片设计,优化了高、低压涡轮盘,封严和机匣结构。


再后面B1的B=Bump,增加了发动机平推力的拐点温度,使发动机在高海拔/高温环境下,还能能提供额定推力。一般用于高高原型737NG上。

1544075589913.jpg

Bump有3个级别,B1/B2/B3,其中B3只用在军机上。正常发动机起飞推力标准大气环境下的拐点温度是30℃,具体拐点温度能提高多少如下▼
1544075592039.jpg

/ 再后面的F符号表示发动机增加了20℃的EGT裕度(EGT margin)。


-------------------------------------


如果看过之前的文章:CFM56-7B 发动机识别塞的原理与调节

可能很多人会有疑问:发动机推力是由识别塞件号来控制的。一台发动机制造组装出来后,基本部件又没变,厂家怎么能通过一个识别塞玩出这么多型号呢?

比如,下面这台序号854014的发动机,我们看它交机时的发动机性能资料:
1544075594142.jpg
↑ 7B20E

1544075597260.jpg
↑ 7B22E/B1

1544075599218.jpg
↑ 7B22E

1544075601148.jpg
↑ 7B24E/B1

1544075603077.jpg
↑ 7B24E

1544075604970.jpg
↑ 7B26E/B2F

1544075608228.jpg
↑ 7B26E/B2

1544075611147.jpg
↑ 7B26E/F

1544075612966.jpg
↑ 7B26E/B1

1544075615969.jpg
↑ 7B26E

1544075618827.jpg
↑ 7B27E/B1F

1544075623395.jpg
↑ 7B27E/B1

1544075626997.jpg
↑ 7B27E/F

1544075630142.jpg
↑ 7B27E/B3

1544075631893.jpg
↑ 7B27E

通过一个识别塞玩出这么多花样,这就是CFM比较「鬼」的地方了。

我们知道,发动机限制推力是为了防止EGT超温,7B发动机的起飞EGT最大允许值都是一样的,950℃。

同样一台发动机,达到26K推力的N1物理转速肯定会比达到22K推力的N1物理转速要高,相应燃油流量会增加,EGT温度也会增加。

并且,对于7B26E和7B26E/F来说,推力级别一样,/F为什么还能增加20℃的EGT裕度呢?


原因就在发动机的EGT指示上▼
1544075633592.jpg

1544075635401.jpg
1544075638313.jpg
1544075640161.jpg

飞机上指示的EGT温度并不是传感器真正测量得到的EGT温度。EEC软件会对实际测量到的起飞EGT值,依照发动机型号的不同,加上一个值(Shunt),然后如果N2转速大于77.4%马赫数小于0.4会再加上一个值(EGT Trim),然后才用于EGT指示。

所以表面上看,CFM56-7B发动机型号的改变是通过更换发动机识别塞,背后其实是发动机厂家对技术使用的许可。

最后,还需要说明一下的就是发动机铭牌和IPC里发动机组件号又是另一种格式。

比如IPC 71-00-51-01A▼
1544075641975.jpg

CFM56-7B26EG05,表示这是一台7B26E的发动机,没有安装DMS。

1544075643777.jpg
CFM56-7B26EG04,表示这是一台7B26E的发动机,安装有DMS。

更多的可参考CFM56-7B CESM CE-003▼
1544075646328.jpg
1544075648068.jpg

1544075649861.jpg
1544075652894.jpg
1544075654671.jpg
1544075656540.jpg
1544075659535.jpg

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发表于 6 天前 | 显示全部楼层
关注了,很好的收藏了
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这个世界真恶心幸好我也不是好人
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发表于 6 天前 | 显示全部楼层
学习一下。讲究的东西很多啊
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发表于 6 天前 | 显示全部楼层
学习了!谢阮工
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这个必须收藏了
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发表于 昨天 22:25 | 显示全部楼层
也讲CFM56-5B的吧
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