请选择 进入手机版 | 继续访问电脑版

机务在线

搜索
查看: 16690|回复: 7

[1-19通用] 巧用AirFASE排除A320飞机引气故障

[复制链接]

2

主题

5

帖子

76

积分

试用期机务

Rank: 1

积分
76
发表于 2019-1-30 13:37:47 | 显示全部楼层 |阅读模式
海航技术重庆维修基地技术组-曹炼

AirFASE是Aircraft Flight Analysis & Safety Explorer 的简写,由 Airbus 和 Teledyne合作开发的一款适用于所有机型的译码工具,具有自动生成统计报表和趋势信息,快速生成 MS 格式报告,方便导出数据,图形化显示和 3D 动画工具,简单方便回放数据等特点。

虽然空客飞机有强大的监控系统,能很直观的显示很多参数,能给出准确的警告信息和故障信息,可以依据这些信息基本都能获取到相关的排故手册,但往往排故手册只能给出大概的失效部件,不能体现每个故障的特殊性。如能借助QAR数据,结合排故手册和系统原理,则更能提高排故的效率,提升排故的质量。本文以AirFASE软件利用QAR数据进行译码为例,对A32系列飞机引气系统故障进行探讨。

A32飞机引气系统原理简述:引气从中压(IP)级或者高压(HP)级的发动机高压压气机引出。为了最大程度减少发动机的压力损失,通常是发动机的IP级引出,这是发动机的正常引气构型。在发动机低速运转导致IP级的压力不足时,系统自动地从一个较高的压气机级(即HP级)引气,这种构型发生在飞机处于着陆等待点和下降期间,且发动机处于慢车状态;但在巡航阶段,在正常的引气和组件工作构型、大翼防冰没有打开情况下,高压引气活门在电磁阀控制下关闭,减少高压级引气和压力损失。HPV是气控气动活门;PRV为电控气动活门,10HA(PRV控制阀、CTS)用于控制PRV的打开关闭;OPV超压活门位于PRV的下游,用于引气管路的超压保护,气控气动;7HA(Pt)连接于HPV的下游,用于探测HPV和PRV之间的转换压力;8HA(Pr)连接于PRV的下游,用于探测PRV调节后的压力,将压力信号转换为电信号后传给BMC,用于引气系统监控及ECAM显示。FAV风扇活门为弹簧加载的蝶形活门,电控气动;7170HM(CT或TCT),用于控制风扇活门;温度传感器(6HA)提供ECAM引气页面的温度显示。系统原理图见图一,警告信息、故障信息及故障原因见图二。

1.png
图一

2.png
图二

目前AirFASE可以译到下列与引气有关的参数:引气电门位置、大翼防冰电门、预冷气下游的引气温度、PRV下游的引气压力(8HA或者Pr给出)、PRV位置、HPV位置、OPV位置、FAV位置、APU引气活门位置、交输引气活门位置等。

由于引气温度故障涉及的部件很少,所以我们这里就以引气压力故障为例,举两个典型的故障,说说译码数据在排故中的使用。

(1)6765飞机自2017年5月28日至2017年9月23日,多次监控到警告信息:AIRENG 1 HP VALVE FAULT,故障信息:HP BLEED-V 4000HA1 OR SENSELINE。更换了HPV活门、HPV控制阀(4029KS)、PRV、PRV控制阀(10HA)、7HA(Pt)、检查并更换了HPV与HPV控制阀之间的信号管、检查并更换了PRV与PRV控制阀之间的信号管,故障依旧,后续通过AirFASE译码判断为1发HPV的指示问题,检查发现HPV与450VC之间的线路磨损、450VC与419VC之间的线路磨损,更换了HPV与450VC之间的线路、修复450VC与419VC之间的线路后故障排除。

故障分析:AIR ENG HP VALVEFAULT警告信息显示的条件为:
(1)7HA(Pt)给出的压力值低于23PSI而且大于15秒;
(2)HP活门显示为关位。
通过译码6765飞机故障时的数据(见图三)我们可以看到,在APU引气活门在关位、交输活门在关位的情况下,在使用高压级引气时,1发、2发的PRV下游(8HA或者Pr给出)的引气压力都是21PSI左右,1发HPV活门显示在关位,而2发的HPV活门显示在开位。虽然译码译出的压力是PRV下游(8HA或者Pr给出)的压力,但当使用HP级引气时,引气经HPV调节后的压力最多只有36±3PSI,而PRV调节后的压力有44PSI左右,因此经过HPV调节的引气,不再需要PRV进行调压,7HA(Pt)给出的压力值与其再经过PRV后的压力(8HA或者Pr给出)基本一致,所以当使用HP级引气时,可以用8HA或者Pr的引气压力来推断7HA(Pt)给出的压力值(当然是Pt和Pr传感器都是正常的情况);那这1发的21PSI的引气压力是否可能是IP级引气给出的压力呢,在把高压活门锁定后,我们再次译码发动机慢车情况下PRV下游的引气压力,发现IP级给出的压力只有10PSI左右。因此通过译码给出的1发21PSI的压力,确认1发高压活门是打开的;后续通过大量译码V2500发动机的数据,都发现飞机在地面慢车状态下,PRV下游(8HA或者Pr给出)的压力都只有22PSI左右。所以我们判断6765飞机AIR ENG 1 HP VALVE FAULT只是活门指示故障。如HP活门指示正常,PRV下游(8HA或者Pr给出)的压力也正常,我们可以优先更换7HA传感器,可能是7HA传感器信号漂移给BMC一个错误的信息,触发警告信息。

3.png
图三

(2)9949飞机2017年9月30日机组空中反映右发引气故障,但是未观察到引气页面相关参数,AIRMAN监控有AIR ENG 2 BLEED FAULT警告信息,无故障信息。从警告信息来看,产生此警告信息可能是引气超压或者引气超温。下面是9949飞机故障时的译码数据(图四)。

4.png
图四

通过译码数据我们可以看到,当时2发PRV下游(8HA或者Pr给出)的压力达到了120PSI,PRV关闭,OPV关闭,因此我们判断为真实的引气超压。在检查6号信号管无漏气后,我们更换了PRV,后续故障未再现。为什么我们判断为真实超压警告呢,而不是8HA给出的指示故障呢,关键在于OPV,PRV是电控气动的活门,当8HA给出BMC超压信号时,PRV会被BMC电控气动的关闭,而OPV活门是气控气动的活门,只有他感受到压力真高时才会关闭;如果引气压力高,PRV关闭,OPV未关闭,建议优先更换8HA。

后记:我们在遇到A32引气故障时,我们可以将故障时的数据通过AirFASE进行译码,分析当时的数据再进行排故,往往可以达到事半功倍的效果,特别是在多条警告信息时,可以通过实时的数据,分析出多条警告信息的根源。为了避免机组的操作因素,建议加入机组操作按钮的参数。

来自安卓客户端来自安卓客户端
回复

使用道具 举报

1

主题

73

帖子

78

积分

试用期机务

Rank: 1

积分
78

西北工业大学

发表于 2019-2-18 21:24:03 | 显示全部楼层
学习了 谢谢
回复 支持 1 反对 0

使用道具 举报

7

主题

115

帖子

631

积分

机务正式工-无执照

Rank: 4

积分
631
发表于 2019-2-1 16:57:44 | 显示全部楼层
每个航司都能分享出来一些案例就好了。。
来自安卓客户端来自安卓客户端
回复 支持 反对

使用道具 举报

12

主题

473

帖子

95

积分

试用期机务

Rank: 1

积分
95
发表于 2019-2-2 13:53:07 | 显示全部楼层
空客有个fdimu的数据查询手册。用软件翻译代码更方便一些

来自苹果客户端来自苹果客户端
回复 支持 反对

使用道具 举报

17

主题

152

帖子

80

积分

试用期机务

Rank: 1

积分
80
发表于 2019-2-19 12:52:33 | 显示全部楼层
请问这个软件是免费的吗,哪里可以下载到这个软件
回复 支持 反对

使用道具 举报

11

主题

349

帖子

627

积分

机务正式工-无执照

Rank: 4

积分
627

中国民航大学飞龙通用航空

发表于 2019-2-24 16:42:24 来自手机 | 显示全部楼层
8HA可以用apu引气 打开交输引气比较压力数值
来自小程序
回复 支持 反对

使用道具 举报

17

主题

103

帖子

556

积分

机务学徒工

Rank: 3Rank: 3

积分
556
发表于 2019-3-2 15:47:15 | 显示全部楼层
艺博 发表于 2019-2-2 13:53
空客有个fdimu的数据查询手册。用软件翻译代码更方便一些

能提供一下链接么,FDIMU数据查询手册,谢谢。
回复 支持 反对

使用道具 举报

12

主题

473

帖子

95

积分

试用期机务

Rank: 1

积分
95
发表于 2019-3-5 11:19:30 | 显示全部楼层
sudo987 发表于 2019-3-2 15:47
能提供一下链接么,FDIMU数据查询手册,谢谢。

让贵公司的账号管理员给开个权限就能在Airbusworld上下载了
回复 支持 反对

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则

快速回复 返回顶部 返回列表