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[24电源] 维护提示 | 发动机“DRIVE”灯失效

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东航中国民航大学在线王实名认证人气写手荣誉顾问解疑达人

发表于 2019-1-31 14:55:40 | 显示全部楼层 |阅读模式
分享即成长。大家好,欢迎关注阮工频道

必备的专业知识是做好工作的基础和前提,而学习和总结交流是提高专业知识的基本途径。

现在提倡终身学习的理念,特别是对我们从事飞机维修技术支援这样一个工作。很多时候,你的知识是脱口而出,而不是现翻手册的。


看最近的一个案例吧。

某737NG飞机,上客时机组报告右发驱动灯不亮,按压灯光测试正常。按MEL24-01-02,执行M项并办理保留后放行,航班延误53分钟。


这么做有啥问题呢?一起来看看吧。


01
按MEL办理保留

MEL 24-01-02
mmexport1548919169110.jpg

但是,如果稍微懂点行的人,就应该知道,其实不应该按这个保留IDG的。

合适的保留应该是按MEL 24-03
mmexport1548919171695.jpg

如果当时按MEL 24-03来保留放行,M项/O项和运行限制都没有,还会造成延误么?

但是遗憾的是,事发时的MCC值班工程师和接班的工程师都没有看出来,按这个MEL保留不妥。


02
DRIVE灯亮的原因

在SDS部分就写的很清楚:
mmexport1548919174437.jpg

如果你看过SSM手册的话,会更精准:
mmexport1548919177329.jpg

说得简单点,触发驱动灯亮的两个原因:
  • 低滑油压力
  • 发动机工作时,IDG输出电压欠频


事发时,发动机处于停车状态,驱动灯不亮,意味着低滑油压力电门信号故障。所以比较合适的应该是按MEL24-03保留放行。

特别提醒一点的是:对应MEL24-03,如果是压力电门信号失效在一直低压时,会导致驱动灯常亮。要碰到具体问题具体分析。


03
经验总结

让我感触很深的是,在每天交接班时。同样都是技术支援工程师,有的人值班的一天,忙忙碌碌一整天,看似干了很多事,但是一问起来,啥也没干好,还熬了一个通宵。


而同样的问题,如果发生在别人身上,根本就是不叫个事。就如同2014年我在总结PPT里写的一样:

mmexport1548919179968.jpg

你可以不爱岗,但一定要敬业。不为别的,只为了碰到故障心里有底,上班可以轻松一些。


俗话说,同行相轻,不能再说多了,怕你们打我


再分享另外一个和IDG有关的故障吧:
某737NG飞机,航前机组反映右发电机无法上线,IDG电压频率输出都为0,办理故障保留;航后更换IDG,故障依旧,继续保留;检查发现P5-4电源板右发电机电门开关故障,更换P5-4面板后,故障排除。
mmexport1548919185313.jpg
mmexport1548919187808.jpg

这个故障排故过程中,当时我曾发现一个现象就是:
将脱开的IDG重新接上,试车时,我在GCU上自检并没有故障灯亮,当IDG脱开后IDG故障灯才亮。这也间接说明了其实不是IDG的故障。

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 楼主| 发表于 2019-2-1 21:54:34 | 显示全部楼层
土鸡蛋 发表于 2019-2-1 21:25
请问电门问题,为什么idg电压频率都是0

试车时,你去扳下GEN电门试下
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发表于 2019-1-31 20:39:58 | 显示全部楼层
你说的对

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发表于 2019-1-31 22:45:19 | 显示全部楼层
电门失效在了on位
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发表于 2019-2-1 12:58:43 | 显示全部楼层
你可以不爱岗,但一定要敬业。不为别的,只为了碰到故障心里有底,上班可以轻松一些。
这句话真的是……他妈说的太好了。虽然机务一线工作充满了大量负能量,但是该会的还是要去学习,不然不仅增加自己的工作难度,还增加别人的困扰。现在很多人不知道自己在干嘛也不知道自己要干嘛的
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发表于 2019-2-1 21:25:11 | 显示全部楼层
请问电门问题,为什么idg电压频率都是0
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发表于 2019-2-2 08:05:09 | 显示全部楼层
ryn_82 发表于 2019-2-1 21:54
试车时,你去扳下GEN电门试下

我没试过车,apu在上电时候,没掰电门前也是可以看到电压频率的
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 楼主| 发表于 2019-2-3 01:17:59 | 显示全部楼层
土鸡蛋 发表于 2019-2-2 08:05
我没试过车,apu在上电时候,没掰电门前也是可以看到电压频率的

那是因为上次关闭APU前没有扳APU供电开关到OFF。
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