B-6648 航前机组反映刹车储压器压力低,第一次充气勤务至标准放行飞机, 但是当飞机推出后机组再次反映刹车储压器压力低,把飞机拖回来重新充气勤务后正常,导致飞机航前延误 90 分钟。
一、刹车储压器的内部结构: 刹车储压器的结构见 figure1,其本体是一个容积为 2700 立方厘米的钢瓶,它的内部由一个气囊把储压器分为两个腔:一个是装满来自黄系统液压油的液压油腔,它里面有一个由弹簧保持在开位的提升阀(POPPET VALVE)用于控制液压油腔的供油和回油;一个是充有氮气的气体腔, 它预先被充气到储压器要求的压力值,里面有一个充气活门控制充气和放气。
二、增压后的刹车储压器: 见 figure2,当黄系统增压时,黄系统的液压油液通过提升阀进入储压器的液压油腔并对气体腔的预充气体进行压缩储能,储压器的压力读数大概为 3000PSI,此时就算失去黄系统的压力,也可以利用储压器储存的能量操作设置备用/停留刹车。
三、释压后的刹车储压器: 见 figure3,黄系统释压后按压备用刹车总管释压活门上的释压按钮,液压系统释压,气体腔由于之前受挤压,压力比液压油腔大,所有会一直向液压油腔方向膨胀,把液压油腔里的液压油通过提升阀排回黄系统,直到把提升阀作动到关闭位为止的一声响。充气勤务时,一定要把黄系统的压力释放彻底,否则预充压力将会不准确。黄系统释压不充分的原因一般有两个:一是按压释压活门上的释放按钮时间不够长;二是储压气瓶里面的预充压力不够。针对第二种情况,因为预充压力不足,气囊在释压的时候膨胀的体积不够大,不能让液压油充分回流到黄系统,导致在相同的压力下充入的气体质量不够多,就算我们在储压器瓶表头上读出的预充压力值在标准范围内,等作动了几次停留刹车后,储压器的压力还是会下降得很快,出现低压警告。
根据以前的维护经验,对空客飞机刹车储压器充气时有以下的维护提示:
1、 释压过程中,储压器瓶里面的气体对外做功,温度下降,压力随之下降,为了得到准确的预充压力,释压后要等 10 分钟再读取压力值。
2、 对刹车储压器的释压一定要彻底,否则预充压力会下降得很快,出现低压警告。如果释压时储压气瓶的气囊因为预充压力不足不能完全释压,可以通过重复勤务充气提高气囊的预充压力来充分释压
3、 高压气体进入储压器后温度会升高,压力随着升高,等温度稳定后压力会有所下降,建议在勤务时充气速度适当放慢,并将气压标准稍微提高一些,如 100PSI 或 200PSI,最后以稳定的压力读数为准。
4、 充气完成后除了通过表头检查预充压力的标准,尽可能通过操作设置停留刹车的次数来检查,在正常的预充压力下,停留刹车一般可以设置 5 到 6 次才会出现低压警告。 |