737NG常见故障处理小卡片 | 22章自动飞行

ryn_82 · 发表于 2019-2-13 17:50:12

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接着分享737NG 22章-自动飞行常见故障处理。主要内容：

● 自动油门脱开/无法接通

● A/T 预位电门灯不亮

● MCP板锁定

A/T 预位电门灯不亮问题，在之前已经详细进行了介绍：

这里不再进行详细说明，下面简单说下其他两个故障。

一、自动油门脱开/无法接通

自动油门脱开/无法接通，也是737NG比较老的一个故障，多出现在起飞或者复飞时，容易造成中断起飞或者滑回。

早在2009年，厂家就开始进行了调查研究。

起飞和复飞时，自动油门伺服马达（ASM：Autothrottle Servomotor）机械负载相对较大，会短时间导致FCC供给ASM的驱动电压下降。如果电压降低到低于ASM内部电压监控门限值，18 +/-2VDC，件号305RAA1的ASM就会脱开。

厂家推出了SB 305RAA-22-1315，将ASM的电压门限值从18 +/-2VDC 降低到 12 +/-2VDC，来减少自动油门脱开事件。

改装后的ASM为：P/N 305RAA1 MOD 2和P/N 305RAA2。但是并没有彻底解决问题，A/T脱开事件还是时有发生。

随后厂家分析表明，在ASM 从FCC得到28Vdc电源的初始阶段，ASM可能无法在正常运行所需的稳定状态下供电。如果自动油门（FCC）随后命令ASM在此时间段内移动，则ASM可能不会响应，自动油门检测到移动速率故障并导致断开。

所以厂家又推出了P11.0的FCC软件，修改了自动油门的指令逻辑，就是在ASM 得到28V dc电源和ASM移动指令之间增加一个延时。目前机队也刚下发了EO，升级FCC软件到P11.0。

详细内容可参考：

关于FCC P11.0软件的其他改变，可参考737-SL-22-070

二、MCP板锁定

如果风挡接地不好，飞行过程中风挡玻璃上积累了大量的静电荷，会导致MCP板被高压静电锁死。可参考AMM 56-11-11检查风挡的静电接地情况，737NG-FTD-22-13001也有相关介绍。

MCP板其他警告：

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