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[22自动飞行] 737NG常见故障处理小卡片 | 22章自动飞行

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东航中国民航大学在线王实名认证人气写手荣誉顾问解疑达人

发表于 2019-2-13 17:50:12 | 显示全部楼层 |阅读模式
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接着分享737NG 22章-自动飞行常见故障处理。主要内容:
● 自动油门脱开/无法接通
● A/T 预位电门灯不亮
● MCP板锁定
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A/T 预位电门灯不亮问题,在之前已经详细进行了介绍:

这里不再进行详细说明,下面简单说下其他两个故障。


一、自动油门脱开/无法接通

自动油门脱开/无法接通,也是737NG比较老的一个故障,多出现在起飞或者复飞时,容易造成中断起飞或者滑回。

早在2009年,厂家就开始进行了调查研究。

起飞和复飞时,自动油门伺服马达(ASM:Autothrottle Servomotor)机械负载相对较大,会短时间导致FCC供给ASM的驱动电压下降。如果电压降低到低于ASM内部电压监控门限值,18 +/-2VDC,件号305RAA1的ASM就会脱开。

厂家推出了SB 305RAA-22-1315,将ASM的电压门限值从18 +/-2VDC 降低到 12 +/-2VDC,来减少自动油门脱开事件。

改装后的ASM为:P/N 305RAA1 MOD 2和P/N 305RAA2。但是并没有彻底解决问题,A/T脱开事件还是时有发生。

随后厂家分析表明,在ASM 从FCC得到28Vdc电源的初始阶段,ASM可能无法在正常运行所需的稳定状态下供电。如果自动油门(FCC)随后命令ASM在此时间段内移动,则ASM可能不会响应,自动油门检测到移动速率故障并导致断开。

所以厂家又推出了P11.0的FCC软件,修改了自动油门的指令逻辑,就是在ASM 得到28V dc电源和ASM移动指令之间增加一个延时。目前机队也刚下发了EO,升级FCC软件到P11.0。

详细内容可参考:
  • FIM 22-31 Task 805 / FIM 22-32 Task 819
  • Maintenance Tip 737 MT 22-039
  • 737NG-FTD-22-16001


关于FCC P11.0软件的其他改变,可参考737-SL-22-070


二、MCP板锁定

如果风挡接地不好,飞行过程中风挡玻璃上积累了大量的静电荷,会导致MCP板被高压静电锁死。可参考AMM 56-11-11检查风挡的静电接地情况,737NG-FTD-22-13001也有相关介绍。

MCP板其他警告:
  • 空速警告:欠速警告A和超速警告8
  • 高度警告:高度选择旋钮旋转过快


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