感觉做质量得对机务一无所知

中策

和质量的一个人聊天，他的工作是修订手册，调查。感觉他对机务一无所知······，他不知道什么是勤务？？？？？

小机务~

难道你知道质量是怎么干的么？质量 工程 计划 控制 培训等等还有定检 航线 支援 航材 设备等等都不一样，但是大多数隶属于机务体系。不要鄙视不知道什么是勤务的，R5审定可能你也不了解，维修方案，控制体系，航材采购送修，培训大纲，你又了解多少？分工不同而已，没有高低贵贱，加油吧。

一路逆风

修订手册你去试试，你就知道有多难，手册要看的懂才能修订，试问公司那么多手册你看过多少？那么多标准你看了多少，调查就是依据手册的规定来调查的，所以人家不需要懂勤务，也不需要懂维修，因为人家的标准就是手册，用手册的规定去查维修过程没有问题的，分工不同而已。兄弟，质量除了有很多傻逼外，其实人家也不容易，在国内的维修大环境下，质量也很难做的。

郑先生

只是分工不同。。。真滴不要以为支援部门很轻松。

郑先生

郑先生 发表于 2019-2-20 11:20
只是分工不同。。。真滴不要以为支援部门很轻松。

而且支援部门 出现一点差错可能会影响整个机队，航线影响的更多的只是一架飞机

_中程

质量绝大部分都有一线经验的好吗，话说质量不会不懂勤务，对于民航规章，行业标准比你们清楚太多了好吗，对于授权，质量审核，适航联络各种你又懂多少呢？ 一线工作由于体制或者工作内容的原因，还算是比较狭隘的，现在每个航空公司都是技术集中，一线工作者感觉不像以往需要多么强的个人能力了，全都是技术科出方案

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nabukeneng

估计是质量帮忙的。现在质量的人员基本要求70%是需要执照的岗位的。。

daf312

机关的很大一部分不了解一线

南山之南

我就是在质量部门的，部门的大多数人都是有执照有维修经验的

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xmz9

在办公室干过质量，培训，控制和计划，也在一线干过，感觉就是在一线身体累，但脑和心不累，因为不需要用脑。在办公室是脑子和心累，身体不累。各有各的优势，分工不同，不必比较。

spsha

你们这质量也太不靠谱了吧。。。