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[21空调] 737NG空调STCV、TCV、TRIM PRSOV感压管断裂后简易处置方法

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试用期机务

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发表于 2019-2-26 22:50:01 | 显示全部楼层 |阅读模式
案例一、STCV 感压管断裂
2018.8.17-8.21日,B19XX因左空调备用TCV的感压管损伤和变形,导致飞机停场5天。现分析如下:

一、排故过程:
8.17日,B19XX飞机近期反映左空调舱次级散热器出口管路漏水,更换卡箍无效,后续检查发现次级散热器出口有缺损不平整,17日上午停场更换散热器,往下取散热器时,发现件号为213A1401-72的空调备用TCV感压管断裂(全球无货),同时还发现靠进STCV的二根件号为213A1401-57,213A1401-58感压管有变形超标(东航有备件)(见下图),由于213A1401-72的空调备用TCV感压管全球无货,编写SR:3-4288520922提出用堵头堵住受损管路连接的ACM涡轮出口和STCV后按MEL21-34A放行。波音回复:不同意这么做,同时提供了采用P/N 213A1401-35 和AS138-06N0080L的管路组合代替断裂的213A1401-72飞10天。
1.jpg 2.jpg

8.18日,由于组合件好的管路和断裂的管路没有到货日期,且东航管路无法修复。山西积极与波音沟通,并提供了另外一个案例(今年5.3日,B5368感压管断裂SR:4-4059673933)
18日18:23波音同意拆除感压管,用堵头堵住两端,办理备用TCV失效放行。在恢复工作中发现另一根受损的管子(PN:213A1401-57)调拨的新件与旧件弯曲形状存在差异,无法安装,计划 19日再次向附件部提出从外地调拨管路。
3.jpg

8.19日,发现调拨过来的管子PN:213A1401-57还是直的,通过查看波音安装图纸和与其他飞机比对,发现19XX装机的213A1401-57和213A1401-58管路走向存在问题,走向在备用TCV下方,而正确的走向应是备用TCV上方,由于改变管路走向需使用外力导致-57和-58的管子扭转变形(见下图);调拨来的213A1401-57的管子没问题,安装中,由于-58的管子在飞机上,维修人员在安装-57的时候顺着-58的走向,安装困难,才发现问题。至此已经按照原计划进一步恢复散热器。
4.jpg 5.jpg

8.20日,在测试中左组件出口出现不明原因的温度升高情况(左pack温度达到80度),以及因备用TCV一根感压管的缺失,导致水分离器大量结冰的现象(见附件),询问波音后: 波音推翻了之前拆管子办保留的意见,目前只同意用213A1401-35和AS138-06N0080L组合替代原管子213A1401-72的方案恢复飞机。另所需的213A1401-35和AS138-06N0080L已到达国内报关后送抵太原。
6.jpg

8.21日,凌晨临时安装管路213A1401-35和AS138-06N0080L抵达太原,完成了所有工作后飞机测试正常,恢复运力,投入航班。

二、原理分析
1、STCV功用:当主TCV故障后提供备用供气给空调系统、增加PACK出口温度防止冷凝器结冰。STCV是电控气动活门,当冷凝器即将结冰时会产生压差,STCV内部的高压和低压DELTAP私服活门开始作动,使热气进入冷凝器,当结冰现象消失后压差消失,STCV重新回到关位。同时PZTC或PFTC也会利用电信号控制STCV作动。
MEL 如下:
7.jpg

2、我们提出的用堵头堵住受损管路连接的ACM涡轮出口和STCV后按MEL21-34A放行,实际测试中发现了ACM出口的混合腔结冰,这个原因时什么呢?通过以下分析可以得出由于STCV单向活门处没有安装堵头,而ACM涡轮出口安装了堵头,空调工作的情况下造成了STCV LOWPRESS DELTAP压差,活门打开,过多的热气进入管道,使空调温度增加。如果我们同时再把STCV单向活门也堵住,理论上只是失效了STCV内部的低压控制路,高压控制路和电控之路还能正常工作。空调能正常工作,并满足MEL21-34A。
8.jpg 9.jpg

3、213A1401-57和213A1401-58管路走向存在问题,由于AMM和IPC对于管路走向图画不明显,需要对照适用的DRAWING来确认。
10.jpg 11.jpg

确定DRAWING 的快速方法如下
A、在该管路所在的IPC根目录下找到-1确认空调舱管路是213A1004-11系列
12.jpg
B、在波音网Engineering Information Delivery中输入213A1004,并选择PL。确定213A1004-8是SHEET16,那么213A1004-11肯定是在SHEET16之后。
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14.jpg

C、在波音网Engineering Information Delivery中输入213A1004,并选择DWG。选择SHEET 23,即 ID0023
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16.jpg

D、找到需要的件号
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18.jpg

三、总结
1、此次排故耗时如此之长归根到底就是没航材,但是像这种空调部件信号控制管路基本上都是铝合金,市面上很多地方都有管路修复能力,我们急需提高管路修复能力。需要留住特殊人才。

2、在遇到问题后需要大家一起讨论,各个维修单位一起来分享经验。


案例二、TRIM PRSOV 感压管断裂
2018.5.3日,B53XX反映全舱温度很冷无法调节,检查发现右空调舱TRIM PRSOV的感压管断裂PN:213A1401-71全球无货。我们建议浦东拆下损坏的管子,使用堵头堵住2头后,按MEL21-35-01放行,失效配平空气(缺点是失去热配平空气自动调温功能,驾驶舱靠左TCV人工调温,客舱靠右TCV人工调温)。并写SR:4-4059673933问波音该方法可行吗,不久波音回复该方法可行,避免了飞机AOG。但是堵头的查找较复杂,汇总方法如下:

一、参考MEL21-35-01执行M项工作
19.jpg
20.jpg
21.jpg

二、堵头查找方法
(1)根据IPC确认管路的外径0.375IN
22.jpg 23.jpg
24.jpg

(2)根据AMM20-10-20-800-801Cap and Plug Hydraulic Fittings可以确认需要的堵头PN:BACC14AD* (CAP是母的,PLUG是公的)
25.jpg

(3)波音在线可以查到BACC14AD图纸号
26.jpg
27.jpg
28.jpg

(4)最终确认需要的堵头PN:BACC14AD06

(5)SAP模糊查找航材
29.jpg
30.jpg
31.jpg

三、安装堵头,完成渗漏测试
32.jpg 33.jpg


案列三、TCV感压管断裂
我还没有碰到类似的例子,但是由于TCV可以直接保留,做好M项将活门锁定在关位即可,所以感压管断了,用堵头堵住的方法理论上可行。
34.jpg

允许不工作,但要求:
May be inoperative provided:
a.  使相关温度控制活门失效在关闭位口
Associated Ternper atrue Control Valve is deactivated closed.

b. 验证相关的备用组件温度控制活门工作正常.
Associated Standh'f Pack  Tempera ture Control  Valve(s) is  verified  to  operate nor mally.
35.jpg

737NG空调STCV、TCV、TRIM PRSOV感压管断裂后简易处置方法.pdf

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实名认证南航广州民航职业技术学院在线王

发表于 2019-2-27 02:21:02 来自手机 | 显示全部楼层
感压管漏气锁在关位不还是漏嘛
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发表于 2019-2-27 15:53:48 | 显示全部楼层
图文并茂,实用贴!
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东航中国民航大学在线王实名认证人气写手荣誉顾问解疑达人

发表于 2019-2-27 16:00:35 来自手机 | 显示全部楼层
管路走向的查找,系统原理,堵头件号确定,值得学习的方面有很多。
欢迎关注微信公众号:阮工频道
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发表于 2019-3-1 12:35:53 来自手机 | 显示全部楼层
好帖子,值得学习
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发表于 2019-3-15 16:03:28 来自手机 | 显示全部楼层
学习了,谢谢楼主
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