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有人会觉得,这是机组准备阶段没有按通告要求,往下拍一下扰流板手柄。
但我却不这么认为,简单聊聊我的看法吧。
01 飞行员只是最后一道防线
我们可以上飞机上,亲自操作一下减速板手柄。
正常情况下,减速板手柄收到下卡位,是不需要用力往下拍的,直接拉起来移动到卡槽就行。
为什么需要拍呢?原因大部分是手柄校装不好,和卡槽边缘接触了,或者弹力不够。 而机组操作手册中的建议,只是进一步来避免这种情况的发生: 建议机组在完成“起飞前检查单”后由左座实施如下操作:握住减速板手柄上端,适当用力前推手柄至前止动位并下压手柄,以确认其已完全进入DOWN 卡槽内。
从整个环节上看,飞行员只是最后一道防线。如果我们能把风险在之前就消除了,是不是更好呢。
打个不恰当的比喻,比赛中被对方进球了,难道我们要怪守门员没把球扑出来,不让对方有射门的机会不是更好么?
02 类似的例子,在我们工作中还有很多。 比如:某飞机在高功率试车时,发动机尾流吹动桥位停靠飞机附近的工作梯,梯架移动碰擦飞机。
诚然,试车人员没有按手册要求,评估试大车时,发动机尾流的影响范围。但如果我们再进一步想一下,大车试车坪的位置上有没有问题呢?有没有安装挡尾流装置?
以737NG飞机为例,大车的排气危险区域一直延伸到机尾后的579米。试车人员都能记得住这个范围吗?试车时有人会去量这个距离在哪吗? 如果从一开始,试车位的配置上就杜绝了这些风险,是不是就不会有后面的事情发生呢?
再比如,飞机上救生衣寿命普查,漏查、错填日期时有发生。的确,工作者没有按工卡逐一排查飞机上的救生衣,或者技能不足,把日期看错了。
但再想一下,如果我们的航材系统,能准确记录每个救生衣的到寿日期和部件在飞机上的装机位置,程序里设置报警,是不是就可以避免前面的差错了呢?
再比如,以S651电门更换来说,如果我们的工卡,把关键注意点写进去,是不是也能避免安装调节不当的问题呢?
03 提前一步解决问题
从安全上讲,当前的隐患就是后面的事故,所以要提前一步解决问题。
安全工作重在预防。预防就是要善于及早发现问题,迅速找到问题的真正原因,彻底的消灭问题,保持正常的状态。不留后患,不给下一环节的人造成麻烦。 所以,个人认为:上前一步,才是出路。
工作中,生活中,都是如此。
与诸君共勉,晚安好梦!
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