关于737NG发动机火警探测控制组件故障导致虚假火警的说明

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最近业内民航航班运行中虚假火警事件频发：

↑3月4日，国航777虚假货舱火警备降

↑3月5日，南航738虚假发动机火警

据中国南方航空官方微博情况说明：2019年3月5日17:24，南航CZ3773航班（珠海-常德，波音738飞机执飞）在起飞滑跑时，飞机发动机和APU火警灯亮，为确保飞行安全，机组按手册程序处置，中断起飞，组织旅客撤离，人机安全。航班138名旅客均已妥善安置。经机务部门检查确认未发现明火，判断为假火警信号。

关于737NG货舱火警，之前写过一个PPT课件：737NG货舱烟雾探测系统

关于发动机火警探测系统的一些原理和维护经验，可阅读之前的文章：

• 737NG学习系列 ATA 26：发动机防火系统（一）
  
• 737NG学习系列 ATA 26：发动机防火系统（二）
  
  

这次聊聊发动机/APU火警探测控制组件故障，导致虚假发动机火警。

类似事件在737NG机队出现的其实也不少，只不过可能没有本次影响大。

01

事件一

2018年5月28日，某737-800飞机，短停起动后过热灯亮，关车后不灭：

从故障现象看，应该是发动机火警控制组件M279失效导致的假火警。

后面的修理报告也证明了M279故障。

这里主要提醒大家，如果平时地面试车时，发动机火警/过热灯亮，首先是关车，同时通知地面监护人员，如果确认没有明显烟雾，不需要释放灭火瓶。

02

事件二

2018-09-18，某737-800飞机，短停检查发现右发火警手柄灯亮。排故更换火警控制组件M279后故障排除。

从故障现象看，应该是M279故障。拆下的M279前一日才刚装上。

后面修理报告显示为NFF。

03

厂家措施

关于737NG发动机火警探测控制组件故障导致虚假火警事件，其实一直不断在发生：

↑2发火警手柄灯亮，没有任何其他警告，机组关车返航

↑污染并不会影响真实火警的报警，但会造成假火警

厂家开始调查分析受影响的序号范围：4000 - 4680，改装后序号加M。

但是，没多久又有公司反映火警探测控制组件故障导致虚假火警事件，而且都是一些刚交付的新飞机。

厂家分析后，又增加了受影响序号范围：8663、8700-8928、8930-8983、8985-8988和8990，改装后序号加A。

04

维护建议

个人认为，不光针对这些序号，所有其他的发动机火警探测控制组件，故障都有可能导致虚假火警事件。只不过是失效形式不一样。

通过对比历史上发生的发动机火警探测控制组件故障导致虚假火警事件，很多都有一个共同点：发动机火警/过热警告信息不全。

比如只有发动机/APU火警控制面板OVERHEAT灯亮，或者只有火警手柄灯亮，或者只有FAULT灯亮。

而我们真实火警出现时的正常现象是这样▼

发动机过热指示包括：

• 两个MASTER CAUTION 灯亮
• OVHT/DET系统信号牌灯亮
• P8火警面板上相应的ENG OVERHEAT灯亮
  
  

发动机火警指示包括：

• 火警铃响
• 两个主FIRE WARN 灯亮
• 所有相关发动机的过热指示灯亮
• 相应的发动机灭火手柄灯亮
• 对于新构型起动手柄飞机：相关发动机的起动手柄灯亮
  
  

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一到夏天，货舱烟雾探测环路故障就增多，为什么？

完

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