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[29液压] 为何液压油箱用APU增压需将发动机SW打到CRANK位?

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机务学徒工

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发表于 2019-3-23 18:16:53 | 显示全部楼层 |阅读模式
    最近看到机务在线上有人提出这样的问题,为何液压油箱用APU增压需将发动机SW打到CRANK位?看到这个问题,我也很好奇这是为什么,于是开始查阅资料~~~~~
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液压油箱增压步骤

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先从最简单的开始,液压油箱为什么要增压?
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为什么要增压,手册给的说法是防止液压泵气塞。那么液压泵气塞怎样理解呢?

      当大量气体进入液压泵时,由于气体具有可压缩性。当油泵吸油时,吸油腔不能满足所需真空度,不能把油吸入,压油过程中,气体又被压缩,泵不能达到克服负载的压力,导致油液不能进入工作系统,这就叫气塞。


      当油泵发生气塞时,就不能顺利的吸油和供油,并伴有严重噪音和振动,油泵也会迅速升温,导致ECAM产生液压油温度过高信息。很可怕。


接着我们再看看液压油箱增压类型

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液压油箱增压有三种类型,左发高压引气增压(最常用),双发低压引气增压或者APU引气增压(左发失效或者地面双发关车时),地面气源车增压。

最后,我们来看看发动机SW打到CRANK位 与液压油箱增压的联系。


       当发动机的SW在CRANK位时,即干冷转,顾名思义就是不点火也不供油。发动机状态为Starter SOV打开,HPSOV活门关闭(不供油),两个IGNITION SYSTEM 关闭(不点火)。当然这与油箱增压没多大关系,只是向大家介绍干冷转。


干货来了,那么,发动机SW打到CRANK位 会不会与引气的压力大小有关呢?
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发动机干冷转时,APU所有引气都用来吹动起动机。可知干冷转需要的引气压力很高,并且来自APU全部引气。

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同样,由手册可知,液压油箱增压需要的引气和压力全部来自气源系统,并且压力很高,这与发动机干冷转时需要的引气压力大概一致。


      所以,液压油箱使用APU增压时将发动机SW打到CRANK位是为了模拟发动机干冷转,这样引气压力最大,并且满足液压油箱增压所需的压力,或者另一种可能就是将发动机SW打到CRANK位,APU的全部引气压力用来增压液压油箱,达到快速增压的目的。


谢谢大家阅读,本人小机务一枚,以上内容为个人看法,仅供参考,若有不对的地方,还请大拿提出改正。





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机务学徒工

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发表于 2019-3-24 10:29:23 来自手机 | 显示全部楼层
大概意思是这样没错了的。发动机模式电门打到CRANK,不是模拟冷转,是冷转前的准备工作:双组件FCV关闭,部分APU转速提高2个百分点从99到101为了增大引气压力,EEC供电和此讨论没有关系,还有最重要的一点,IGV的作动使得分配到负载压气机的气量增加,增大引气压力。。。所以最终的结果很明了,关闭引气用户主要是组件,增大上游引气供给压力,使得油箱增压更快。。

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发表于 2019-3-26 21:09:06 | 显示全部楼层
按程序走没错,但是我建议别去打crank位,压力也就差一丢丢,正常发动机启动就够了。没事别玩FCV,那玩意可容易坏了吗,坏了还得自己去换。
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机务正式工-无执照

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发表于 2019-3-23 19:37:49 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2019-3-24 21:01:34 来自手机 | 显示全部楼层
好探讨,赞一个
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发表于 2019-3-26 20:44:55 | 显示全部楼层
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