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[70-80发动机CFM56-7] 案例分享丨737NG发动机滑油量高/无消耗

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东航中国民航大学在线王实名认证人气写手荣誉顾问解疑达人

发表于 2019-4-2 21:08:47 | 显示全部楼层 |阅读模式
分享即成长。大家好,欢迎关注阮工频道

前些天,在微信群里,有人提出了一个问题:


很老很经典的问题

发动机都有燃滑油热交换器,是燃油混入滑油系统危害大,还是滑油混入燃油系统危害大。
——某微信群

当然,这篇文章里并不讨论这个问题,而是另外的:

在发动机燃滑油热交换器内部,到底是燃油容易混入滑油,还是滑油容易混入燃油呢?

个人觉得,首先要看发动机工作时燃油/滑油的压力大小。

不同的发动机是不一样的,比如CFM是滑油压力大,V2500是燃油压力大,当然这也不是绝对的,还得看燃油进口位置。

下面以737NG为例。

1.jpg

737NG有两个燃滑油热交换器:main oil/fuel heat exchanger和servo fuel heater。

主燃滑油热交换器燃油来自燃油泵里的低压部分,而伺服燃油加热器燃油来自燃油泵高压部分。

其次,还得看燃滑油热交换器的内部构造:
2.jpg

是燃油管泡在滑油里,还是滑油管泡在燃油里,还是燃油滑油管是独立的。

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4.jpg

从可以明显看到,CFM56-7B上是燃油管泡在滑油里的。

5.jpg

从我们的FIM里也能看出,主燃滑油热交换器和伺服燃油加热器内漏都会导致发动机滑油量增加。

在我们的发动机滑油添加AMM程序里,就有CAUTION:打开滑油箱加油口盖后,注意确认没有燃油味:
6.jpg


下面分享一起案例吧。


1.
事件背景

某737NG飞机,机组查看记录本,发现右发连续两天没有添加滑油,检查右发滑油箱从观察窗看是满的,机上指示21QT。机组拒飞,停场排故。

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2.
原因分析

其实这个故障完全按照 FIM79-05 TASK 808 就能排除。也是,从齿轮箱放油口放油,如果放出的滑油超过2夸脱,就说明是齿轮箱内部积存的滑油太多导致的。

但是很多人一碰到这种问题,就先入为主,认为是燃滑油热交换器漏油,燃油进入了滑油系统,导致滑油增多。

17.jpg
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20.jpg

最后的修理报告也证明了我们的判断是正确的:
21.jpg
↑故障的防漏活门件号41F3003,序号YT019293-5



3.
维护提示

从此次事件后,我们开始了滑油耗率的每天监控:

22.jpg
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26.jpg
由于燃油黏度比滑油小,所以滑油里混入燃油后,会导致黏度下降。AMM里没有给出标准,后来咨询GE,给出的标准是:40℃时黏度大于23m㎡/s,闪点大于246℃。飞马2号滑油标准值:黏度27.6m㎡/s,闪点270℃

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35.jpg

当前机队AHM监控也有滑油量报警。航线维护时,还是要比较注意双发消耗的差值,比如:
  • 滑油量指示到20或21
  • 左右发滑油添加量差值≥2,或者滑油量指示差值≥2



最后提醒

不管滑油消耗率大了和小了,其实都是不好的。

碰到类似情况,通过滑油箱观察,先排除指示问题。滑油消耗率大了,要查找出异常减少了的滑油去哪了;滑油消耗率低了,也要分析出是为什么。

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发表于 2019-4-3 19:30:23 | 显示全部楼层
写得非常详细,谢谢分享。
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