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[21空调] 左PACK非指令工作在高流量

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试用期机务

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发表于 2019-4-21 07:29:58 | 显示全部楼层 |阅读模式
2019.4.2 B51XX(737-800)出港时反映左空调组件放 AUTO 位但 FMC 上显示高流量, 左、右起飞推力不一致。确认左、右 PACK 工作正常后按 MEL21-02-01 放行。后续排故测量了线路,更换了左FCSOV,交换空调面板、交换左右 ACAU 无效。最终在定检中发现 ACAU 支架背部有个接地点销钉松动,重新修复后测试正常,排故期间走了不少弯路,有必要总结下,为以后发生类似故障做参考。
1.jpg

一、故障现象:左 PACK 非指令进入高流量模式
2.jpg 3.jpg 4.jpg

二、译码分析:左PACK打开后,左PACK 全程在高流量模式。但是左、右 N1 和左、右油门角度几乎相同无差异。
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三、FCSOV 进入高流量模式原理简析
(1) SDS 机械分析:
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可以得知 FCSOV 进入高流量条件有 2 种:1FCSOV 活门打开后,B 电磁线圈没激励, 进入高流量模式。或 2A 线圈激励,APU 进入高流量模式
(2)SDS 电气分析:
10.jpg

飞机在地面PACK 非指令进入高流量的3 种可能性。
(1)L ACAU 至FCSOV B 线圈的绿色线路磨损接地,电流到不到B线圈,进入高流量。
(2)LACAU 到 P5 面板线路异常接地,造成 K18 吸和,绿线到不了 B 线圈,B 线圈无电, 进入高流量。
11.jpg

(3)第3种面板出来的地方绿色的圈搭住,给了绿线28VDC电,进入APU高流量模式。

四、排故过程
(1) 更换左 FCSOV,交换空调面板、交换左右 ACAU 无效

(2)测量 ACAU 至空调面板线路正常。测量 ACAU--空调面板--FCSOV D962 插头之间线路正常,且有 28C DC 电。证明 FCSOV 实际进入低流量模式。但是 FMC 却显示是高流量模式,怀疑指示故障。
12.jpg

(3) 该机是老构型的只有单 FMC,怀疑 FMC 内部故障,始终给出一个 L HIGH 信号,但是更换 FMC 后故障依旧。左PACK 还是始终显示高流量。

(4) 进一步测量发现FMC 后部 A14 始终有高电位,说明 ACAU 中K14 PACK AUTO RELAY 没有提供可靠接地信号。
13.jpg

(5) 测量ACAU 后部D458A 45 钉无接地,定检拆下E5-2 架后发现导线0312-20 插钉在GD4101中脱出。恢复插钉都故障排除。
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五、非指令高流量对飞机性能的影响
L K14 异常不接地,将影响左、右再循环风扇和 FMC 的离散信号。
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(1)FMC的离散信号异常可能导致:飞机做计划时会左右发动机推力产生影响,N1,TLA 出现偏差,如偏差过大可能导致 AT 脱开。

(2)L 再循环风扇:只要左、右 PACK都在 AUTO低流量模式,走绿线,L再循环风扇始终工作。左K14异常不接地后,飞机在地面 L再循环风扇工作,空中 L再循环风扇不工作,即空中会增加空调的需求量。
20.jpg

(3)R再循环风扇:正常走蓝线与 L PACK K14 继电器无关。即R 再循环风扇可以正常工作, 不会增加对空调的需求量
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(4)L  K14 异常不接地,不会对隔离活门造成影响。隔离活门 AUTO 位:关闭逻辑是左右 PACK都在AUTO/HIGH,左右发动机引气电门在 ON。自动打开逻辑是以上 4 个电门中任一一个到OFF位。
22.jpg

六、总结
碰到类似FCSOV非指令做动故障,由于 PZTC(或 PFTC)做不出代码且 FIM无具体排故章节。

首先可以通过简单的交换面板和 ACAU 来判断排故。

其次如故障依旧测量D962上有无 28CDV 电,如正常证明 FCSOV中的 B线圈激励可以工作在低流量模式,再次测量 ACAU 上 D458A PIN45 接地情况。最后更换 FCSOV。

通过本次排故也证明了 FMC 是通过 28V DC 电流来采集FCSOV的开关信号和流量信号, 并非 FCSOV 活门实际的工作情况。DFDAU 再采集 FMC 的信号给译码。FCSOV实际是否工作需要通过在空调舱下面实际感受。

B51XX左PACK非指令高流量.pdf

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见习机务员

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发表于 2019-4-24 22:20:01 来自手机 | 显示全部楼层
拆的是E4-1架
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