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[30防冰排雨] 先关车后关发动机防冰易现故障分析

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发表于 2019-5-5 17:00:28 | 显示全部楼层 |阅读模式
关于发动机关车后,发动机防冰电门上FAULT灯常亮缺陷分析

1、背景:近期发生过多次机组关车后报告关车后,发动机防冰电门的FAULT灯常亮事件(无论电门置ON或OFF,FAULT灯均亮)。经咨询,发生此类情况时机组的操作顺序均是先关车,再关发动机防冰电门产生的。

2、ASM图的原理:

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A、防冰活门的不正常开关状态由一个凸轮联动两个微动电门来进行监控,以案例中按出防冰电门FAULTY出现的情况而言(3,5号销钉),活门有开位到关位在距离全关位5°时电路接地断开,不会触发fault,否则将会触发fault灯。
B、发动机防冰使用的防冰引气来自HP5级引气,控制引气来自HP9级引气。

3、发动机防冰活门的作动原理
A、正常开关松出时,控制线圈上电,发动机防冰活门关闭。活门作动情况如下:

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这时小球堵住连通大气的出气口,A、B腔都有充有高压气体。但是A腔的压力作用有效面积较B腔大,同时在弹簧(piston spring)协助下将防冰活门关闭。

B、正常按压电门,线圈断电时,发动机防冰活门打开。

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4、警告出现原因猜想。
以先关车,后关活门顺序操作时。关车过程中9级高压气体较发动机正常运转时冷,Pilot Ball受冷收缩,导致阀门间隙过大。如下图:

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此时,A腔建立的压力比B腔小,此时难以将活门置于关位,触发故障。

5、基于4中假设原因出现该故障后处理方法。
A、等比较长一段时间或忽略不管。因为发动机防冰锁定在开位故障不影响放行,只需要机组修正下性能参数即可。且等较长一段时间后阀体内部件温度平衡后(不正常间隙消失)或A/B压力平衡后,阀门会在弹簧作用下防冰活门关闭,故障消除。(建议此法)
B、可以在防冰阀门本体进行超控,消除故障。(不建议此法)。
C、复位防冰电门可以作动阀门里面的线圈,但是实际经验证明是没有明显效果的。
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发表于 2019-5-6 07:34:06 来自手机 | 显示全部楼层
一般都是询问机组,然后试个车
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 楼主| 发表于 2019-5-6 08:26:01 | 显示全部楼层
baiyu176825151 发表于 2019-5-6 07:34
一般都是询问机组,然后试个车

如果关活门顺序不对产生故障信息,可以先按MEL放,使用toga起飞
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发表于 2019-5-8 14:18:07 来自手机 | 显示全部楼层
我觉得你说的ball热胀冷缩导致的故障可能性不太大,如果真的按照你说的等一段时间故障消失的话,电磁阀的性能下降可能性更大点。机组晚关防冰活门引起的故障还是说明了控制活门本身就有缺陷,正常情况下晚关也是不会出现这个故障的。
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 楼主| 发表于 2019-5-8 14:23:56 | 显示全部楼层
武心 发表于 2019-5-8 14:18
我觉得你说的ball热胀冷缩导致的故障可能性不太大,如果真的按照你说的等一段时间故障消失的话,电磁阀的性 ...

实际上,我见过好几例的不同飞机不按顺序关防冰活门后出现过类似故障
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 楼主| 发表于 2019-5-8 16:34:56 | 显示全部楼层
武心 发表于 2019-5-8 14:18
我觉得你说的ball热胀冷缩导致的故障可能性不太大,如果真的按照你说的等一段时间故障消失的话,电磁阀的性 ...

不过我也不太确定我的想法对不对。正常确实是应该无论顺序如何,防冰电门应该是能正常关闭的。至于要不要做工作复位,甚至换件,那要看不同的公司各自政策。反正我个人是建议如果确定机组是先关车后按电门可以先按MEL走,后续再观察。
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