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[21空调] 关于737-800空调组件温度

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东航中国民航大学在线王实名认证人气写手荣誉顾问解疑达人

发表于 2019-6-5 17:17:53 | 显示全部楼层 |阅读模式
分享即成长。大家好,欢迎关注阮工频道

每年的6月份,随着高温天气的到来,大家航后都会多了一项工作,利用驾驶舱P5-17空调温度控制面板,记录温度数据,监控空调性能。

虽然这个工作已经做了好几年,但是近来发现还是有人对737-800的组件温度数据不是很理解,下面简单说一下。


1
背景介绍

737-800和737-700空调在温度控制上有很大的不同,也体现在驾驶舱的控制和指示上:

1.jpg
↑737-700温度控制面板

2.jpg
↑737-800温度控制面板

之前也专门提到过,737-700温度控制分为自动和人工控制,而737-800只有自动控制。

这里主要说一下737-800的组件温度指示,很多人以为是组件出口温度,其实如果知道组件温度传感器的位置,就会知道这种理解是错误的。

737-800的组件传感器安装在再加热器冷路气体的上游:

3.jpg

737-800空调冷路空气:FCSOV→主级散热器→ACM压气机→次级散热器→再加热器(热路)→冷凝器(热路)→水分离器→再加热器(冷路)→ACM涡轮→冷凝器(冷路)

虽然737-800的组件温度测量的并不是组件出口温度,但是此处温度却能反映空调组件的性能,想对此进一步了解的可以参考737-SL-21-108:
4.jpg
5.jpg

这里给出的参考标准是地面APU引气,双组件自动模式,TRIM AIR电门ON,温度不超过:
  • 10℃,驾驶舱供气管道温度
  • 20℃,前/后客舱供气管道温度
  • 30℃,左/右组件温度


当然,不同的外界环境(大气温度、湿度、引气温度压力)下,都会影响测量结果。

当前,我们采集数据是在单组件、TRIM AIR 电门OFF状态下采集的,所以标准会和波音的有所不同。

6.jpg

次级散热器出口温度也是一个关键参数,但是需要人工测量。对于部分完成了空调系统传感器信号传送到DFDAU改装的飞机,可以实现远程和译码监控:
  • T471/T474(左右空调组件温度)
  • T481/T482(非SRADA构型,左右冲压进气温度)
  • T472/T475(混合总管温度)



2
典型案例

某737-800飞机,航后检查左组件温度指示过低,大约指示0℃,用手触摸传感器附近管路温度确实低,结霜。空调使用正常,PZTC自检正常。

检查左TCV在关位,右TCV在半开位:
7.jpg
↑左TCV在全关位

8.jpg
↑右TCV在半开位

交换左右PACK TEMPERATURE SENSOR 后现象依旧,计划更换TCV。

9.jpg
↑蓝色的是组件温度传感器T471 / T474,旁边是组件温度指示传感器T488 / T489

从故障现象看,肯定不是TCV的问题,所以我去现场看了下:

TRIM AIR电门OFF位,区域温度选择AUTO位,左PACK能到0℃,TCV全关▼
11.jpg
12.jpg

TRIM AIR电门OFF位,驾驶舱调全热,左PACK指示10℃,TCV半开▼
13.jpg
14.jpg

PZTC上BITE测试,TCV能从全开到全关作动,没有故障代码。

脱开左TCV插头,将TCV人工拧到全关位,测试现象依旧(此时左PACK使用STCV控制),因此判断应该温度指示传感器的感应温度偏低所致。

15.jpg
↑红圈为左组件温度指示传感器T488,蓝圈为左组件温度传感器T471

由于航材无件,左右对倒温度指示传感器T488/T489:
16.jpg

故障现象转移,左组件温度指示正常,右组件偏低▼
17.jpg
18.jpg

脱开右组件温度指示传感器插头,传感器电阻为无穷大,表头指示到最大:
19.jpg

说明T488/T489是正温度系数的传感器,当前故障传感器温度升高时,阻值增大偏小。


3
维护提示

① 排故前先排除指示问题

这个故障,如果我们知道737-800组件温度测量的位置,就很容易判断地面组件温度是不可能低到0℃的。

20.jpg
↑737-800组件温度测量位置:PACK温度指示器和传感器

想想看,如果上图中组件温度真的到了0℃,冷凝器冷气进口,从涡冷出来的浅蓝色气流,得零下多少度才能把它降到这么低,并且冷凝器冷气出口,供向管道(混合式)的气流也会在0℃以下,这些都会造成结冰堵塞,空调工作不正常。

当前空调工作正常,调温正常,所以很容易判断这只是一个温度指示故障。如果是TCV故障,PZTC测试会有故障代码的。(内漏除外,但内漏会造成温度高)

对于部分完成了空调系统传感器信号传送到DFDAU改装的飞机,ACMS软件不一样,CDU上可以查看T471(左组件)/T474(右组件)温度,与表上指示的组件温度对比:ACMS→DATA DISPLAY→DSP AIR

② PACK temperature bulb(组件温度指示传感器)

关空调系统bulb与sensor的说明,可以看之前的总结:
件号:MS28034-1或102-00181,用于组件温度指示还需要一个封圈BACP11K7:
21.jpg

提醒一下,管道温度传感器与其件号是一样的,但封圈件号是BACP11J113:
22.jpg

另外用于客舱管道温度传感器时,该件自带的铜垫圈AS35769-11需要拆掉,AMM手册里也有要求。

③ 温度指示保留

驾驶舱温度指示故障可以按MEL保留:
23.jpg

当前公司的MEL关于客舱温度指示器数量写错了,737-800应该是两个。

MMEL:
24.jpg


另外,一定要重视机组的反映的问题,因为他们在不同的飞机上呆着的时间比我们长。有些缺陷他们在使用中能发现,但是地面测试可能暂时发现不了。

如果机组反映空调热、风量小,空调系统肯定有缺陷。有些缺陷他们在使用中能发现,但是地面测试可能暂时发现不了。

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发表于 2019-6-5 20:22:12 | 显示全部楼层
最近几天晚上都在看阮工的作品,无意中发现阮工提到自己的老家是麻城的,顿时倍感亲切,因为我是麻城福田河的,不知道阮工具体是麻城哪里的?
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 楼主| 发表于 2019-6-6 13:53:27 来自手机 | 显示全部楼层
海阔天空555 发表于 2019-06-05 20:22
最近几天晚上都在看阮工的作品,无意中发现阮工提到自己的老家是麻城的,顿时倍感亲切,因为我是麻城福田河的,不知道阮工具体是麻城哪里的?

夫子河~~
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发表于 2019-7-12 10:30:31 | 显示全部楼层
谢谢分享 顿时倍感亲切
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发表于 2019-7-16 13:23:25 | 显示全部楼层
很详细,原理分析的很到位
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