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[27飞行操纵] 减速板不预位灯亮SPEED BRAKE DO NOT ARM故障快速处理

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东航中国民航大学在线王实名认证人气写手荣誉顾问解疑达人

发表于 2019-6-9 11:34:56 | 显示全部楼层 |阅读模式
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2019年6月7日,737-800 B7562飞机完成一份工卡:「操作检查备用方向舵PCU(MPD 项目号29-230-00)」,测试完成后SPEED BRAKE DO NOT ARM 保持亮,减速板手柄在DOWN位。前推油门杆无效,刚好我在现场,复位P6-2 A5 SPOILER PCU SOV SYS B跳开关后不预位灯熄灭。

2019年6月2日,737-800 B1147飞机本场训练,速度刹车不预位灯SPEED BRAKE DO NOT ARM 保持亮,前推油门杆无效,整机断电后正常。

1.jpg

减速板不预位灯亮这个故障在737NG运行中也是比较常见的,所以下面简单总结一下故障发生的原因和快速处理方法。

其实这些方法在我们的FIM手册里都有,只是遇到故障时很少有人去仔细看。

参考文件:
FIM 27-62 TASK 802,SPEED BRAKE DO NOT ARM Light is ON - Fault Isolation

2.jpg



01.
短跑道构型飞机

复位跳开关:P6-2 A5 SPOILER PCU SOV SYS B

前面提到的两起案例,其实都是短跑道构型飞机。SFP:Short-Field Performance

这种构型在之前我也专门说过:


在SFP构型飞机上扰流板作动筒分两级活门控制:
第一级活门由液压控制将飞行扰流板伸起到正常的33°或38°;第二级活门由电控制将飞行扰流板伸起更大的角度(56°和65°),第二级活门与内锁活门和扰流板手柄交联。

3.jpg

之前机队也出现过5#、10#飞行扰流板在地面翘起,最终检查发现D40024P电插头存在短路导致的。

下面这些适用性的飞机都是SFP构型的:
5.jpg

也可以在CDU上查看,机型显示为737-800W.1的都是SFP构型:
6.jpg

关于轮速大于60节时手动收减速板导致不预位灯亮的问题,波音发布了SB 737-27-1285:

7.jpg

当前机队都已经执行了此改装,R967和R970继电器的地线信号来源是同一个:

8.jpg

但是,注意上图红框中的R969继电器,一旦闭合,就会一直保持闭合,除非重置其控制电源:
跳开关 P6-2 A5 SPOILER PCU SOV SYS B

这也是为什么前面两个案例复位跳开关或者整机断电就能使减速板不预位灯灭的原因。




02.
有自动减速板卸载系统飞机

按压2#失速警告电门3秒后松开。如果灯还亮,在SMYD2完成AUTOSTOW测试:
9.jpg

这种情况只出现带翼尖小翼的737-700飞机上,并且只在放出襟翼后出现。

之前详细讲过:




03.
所有737NG飞机

拨出气象雷达跳开关P6-1 D13 WEATHER RADAR RT,前推任一油门杆超过TRA 44°后收回,复位气象雷达跳开关。

这种情况可能发生在所有737NG飞机上:减速板手柄放到ARM位以后,减速板不预位灯亮。

原因是自动放出减速板后,人工收回了减速板,导致自动减速板作动筒没有收回。此时前推任一油门杆超过TRA 44°可使作动筒自动激活收回。


◆ 典型案例

某737-800飞机,鄂尔多斯训练时,机组反映减速板手柄放ARM位后,减速板不预位灯亮。维修人员前推油门杆后,不预位灯灭。

10.jpg


训练结束后,调机石家庄,机组写本。维修人员将减速板手柄放ARM位,减速板不预位灯亮,前推油门杆后,不预位灯灭,自动减速板系统测试正常。由于航材无件,计划调件更换自动减速板作动筒。

看到信息后,我判断这是正常现象,阻止了更换自动减速板作动筒。

有人不理解,不是要求对故障不能简单的测试正常处理吗?为什么其他飞机只是偶尔有这种现象,而这架飞机连续反映减速板不预位灯亮,肯定还是是有问题的。

这个问题,如果我们联系到飞机当时的状况就不难理解了。

连续出现此现象时,飞机都是在空机运行(训练/调机),总重轻,滑行时需要的发动机油门小。

而正常着陆滑跑时机组都是自动放出减速板,拉减速板手柄人工收回减速板。

11.jpg

载客运行时,飞机重量大,同样滑行速度下,需要的油门杆角度大,所以大多数情况下都能将油门前推TRA>44°,自动减速板作动筒能自动收回。而空机运行时,飞机滑行所需油门要小,所以出现自动减速板作动筒没有收回的可能性要大的多。




简单总结.

1. 减速板手柄在任何位置,不预位灯亮(短跑道构型飞机):
复位跳开关:P6-2 A5 SPOILER PCU SOV SYS B
微信图片_20190609200628.jpg

2. 襟翼放出后,不预位灯亮,收上襟翼灭(有减速板卸载飞机):
按压2#失速警告电门3秒后松开。如果灯不灭,SMYD 2#上完成减速板自动收回测试:GROUND TEST→AUTOSTOW

3. 减速板手柄在ARM位,不预位灯亮,DOWN位灭:
拨出气象雷达跳开关P6-1 D13 WEATHER RADAR RT,前推任意油门杆超过TRA 44°,能听到作动筒收回声音

还有一种情况是驾驶盘到全左或全右位置,减速板不预位灯亮或者预位灯亮,这种主要原因是自动减速板预位电门S276间隙超标导致的,手柄在DOWN位时,由于钢索轻微移动,给出了ARM信号。这种情况并不影响自动减速板系统工作,可与机组沟通,航后排故。

另外还有些是作动筒校装上的原因。

详细可参考:
https://bbs.airacm.com/read/319146/


附全部跳开关:
  • P6-2 A4 SPOILER PCU SOV SYS A
  • P6-2 A5 SPOILER PCU SOV SYS B
  • P6-2 B9 FLIGHT CONTROL AUTO SPEED BRAKE
  • P6-3 E16 LANDING GEAR ANTISKID INBD
  • P6-3 E18 LANDING GEAR ANTISKID OUTBD


总之,还是要先搞清楚故障发生的原因再排故,不要盲目去换件。

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发表于 2019-6-10 09:51:11 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2019-6-11 05:47:35 来自手机 | 显示全部楼层
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