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昨天,有网友给我发来一段视频 ▼
并留言 ▼ 737NG飞机,空中所有液压泵关闭 5分钟飞机没有任何故障指示
自动驾驶也还正常工作 液压系统也还有正常的压力
……
波音难道又隐藏了我们不知道的黑科技?
从视频中可以明显看出 ▼
虽然液压面板上4个液压泵的电门都放到了OFF 但是两个EDP并没有关闭 因为EDP低压灯没有亮
所以,很明显, 这并不是什么厂家预留的黑科技 而是双发EDP释压功能都失效了而已
因为,同样的问题
我们就曾经遇到过
1.事件背景
737NG在平时打开整流罩时,维修人员经常能发现EDP电插头松脱。
EDP正常工作是不需要电的,由发动机带转。EDP上唯一的电插头,就是给释压电磁活门供电,使EDP释压用的。
驾驶舱EDP电门放到OFF位,释压活门电磁线圈通电,阻断阀关闭并阻断释压电磁阀下游的输出压力;补偿阀打开,使减压电磁阀上游的输出压力进入作动活塞,将斜盘调整到0排量位置,停止向液压系统下游输出压力。
由于EDP释压电磁阀是通电打开使EDP释压,断电关闭EDP正常向外输出液压流量,所以为了延长电磁阀寿命,驾驶舱EDP电门平常都是处于ON位的,EDP即使已经无法释压,机组在平时操作中也不会发现,除非是刻意测试EDP释压功能。
平时发现的大多都是单台发动机EDP插头松脱的,一般重新连接插头就行,但也有双发都松脱,或者插头已损坏的。
2019年4月12日,某737NG飞机,航后工作中发现双发EDP插头都已经松脱: 其中,右发EDP释压活门电插头螺纹已损坏,更换EDP后测试正常:
另外还有插头后部松脱的,检查发现保险片磨损移位:
还有少部分是释压电磁活门本身坏了的。
2.原因分析
此插头导线有一段较长距离弯曲悬空,而且距离最近的固定卡子大概20cm左右,发动机是高振动区域,在长期的振动作用下,导线容易拉扯和转动,最终导致插头松脱或者螺纹损坏。
3.操作建议
从上面的分析可以看出,这应该是MW0312连接到EDP的导线线束,在EDP附近没有设计卡子固定导致的,所以最终还是要厂家从工程设计上来根本解决。
当然,这并不是一个安全问题。按MEL,EDP释压功能是可以失效保留的:
↑有些公司甚至规定发动机运转情况下推脱飞机时,要关闭液压A系统
在厂家工程改进措施未出来之前,提醒如下:
总之,就是早发现,早处理。
补充说明
当前有两种厂家的EDP:
由于两种泵的长度不一样,66087的泵短,所以额外需要加底座。IPC上的互换说明:849589 CAN REPLACE OR BE REPLACED BY 66087 TOGETHER WITH 60827 OR 60928。
但是需要注意:对于849589的EDP,IPC上底座、卡箍、泵封圈是泵的一部分,但是从航材领出的实物上往往没有,所以用849589去换66087时,记得要去航材泵实物上确认,或者把这些额外带上。
早之前的AMM手册,只有Vickers的EDP能单独更换释压电磁活门,后来的AMM又加入了另一种EDP的释压电磁活门更换程序:
849589更换释压电磁活门所需航材件号3032771-804,为电磁活门组件包,包括释压电磁活门和其上所有封圈: 971663,电磁活门1个
MS27595-112,卡圈2个 NAS1611-112,封圈1个 MS27595-114,卡圈2个 NAS1611-114,封圈1个 MS27595-116,卡圈2个 NAS1611-116,封圈1个
↑参考IPC29-11-11或CMM29-10-61
66087更换释压电磁活门所需航材:
↑参考IPC29-11-11或CMM29-10-61
不过,由于无航材,所以遇到活门本体有问题,一般都是换EDP。
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完
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