NG飞机看到这些指示不要慌，不一定是故障

jlhuang_05

一、电门打开但是窗加温ON灯不亮。

背景：短停检查发现个别窗加温ON灯不亮，有一次还是排故换件测试发现，以为跟故障有关联。

可能原因：环境温度过高，窗加温时间长。

解决方法：按压POWER TEST确保ON灯亮。

分析：根据AMM SDS 30-41-00 描述，当窗温度低于37摄氏度时，控制盒（WHCU）提供电流给窗加温，窗加温ON灯亮（有些构型为OFF灯，灭）；当温度达到43摄氏度时，控制盒减少电流，窗加温ON灯熄灭防止窗过热。

当遇到窗加温电门打开但是窗加温ON灯不亮时，为了确保指示和系统正常，可以按如下操作：1、按压测试或者灯光测试确认灯光指示是否正常。2、将相应的窗降温，吹气或者倒水，待温度下降后打开加温电门检查加温灯是否点亮。3、按测试电门到POWER TEST 位，确保ON灯亮。

平常按压POWER TEST时，没为何有任何反应？这是因为在测试时，窗温度没有达到43度，ON灯保持亮，按压POWER TEST灯就看不到有变化。如果窗温度达到43度，ON灯灭，此时无法确定窗加温工作是否正常，需要按压POWER TEST来测试系统，按压后会发现ON灯从灭变亮。如果此时还继续按压POWER TEST，可能会引起窗过热，过热灯亮，系统断开加温电流，ON灯在75秒左右熄灭。

二、手柄在预位，速度刹车不预位灯亮。

背景：航后放反推时，发现部分飞机速度刹车不预位灯亮，部分飞机预位灯亮，将速度刹车手柄预位也是同样现象。

可能原因：速度刹车作动筒没有收回。

解决办法：全推任一油门杆。

分析：根据SDS27-62-00描述，以下任一条件都会导致不预位灯亮。

1、防止系统不工作。

2、自动速度刹车作动筒没有收回。

3、轮速和空地信号不一致。

4、自动速度刹车模块内部故障。

以上4个条件，除了自动速度刹车作动筒没有收回外，其他现象都属于故障。自动速度刹车作动筒没有收回这个现象是故障码？为什么会出现这种情况呢？正常落地机组使用自动速度刹车，作动筒伸出带动减速板手柄。落地后机组通常是人工收回减速板手柄的。由于减速板手柄和作动筒之间的连接部件手柄刹车组件有一个NO-BACK机构，人工作动减速板手柄时，自动速度刹车作动筒保持在当前状态。所以人工收回减速板手柄时，作动筒还是在伸出状态，油门杆角度超过44度时作动筒才收回。但是日常飞行并不需要特意推油门杆复位作动筒，因为飞机起飞到落地前油门杆总会超过44度。

三、飞机接交流电，电瓶放电（电流负值）。

背景：飞行中机组反应电瓶有放电现象，咨询是否需要继续执行航班。

可能原因：电瓶充电机完成充电后转TR模式放电。

解决方法：判断是否由于充电机转换导致的放电最直接的是观察电瓶电压，如果电瓶电压大于28伏，且放电电流逐步减小消失，就可以判断是电瓶充电机转换造成的。

分析：电瓶充电机在完成充电模式进入TR模式时，充电机电压发生突变，如图所示，充电机电压输出从31伏左右直接转换为27.5伏。在转换前，由于电瓶充电电流接近于0，说明电瓶电压/电势基本接近充电机在过充状态时的电压。充电机模式转换后，电瓶电压/电势不能突变并高于充电机输出，电瓶就会出现放电现象，放电电流由大逐步变小，电瓶两端电压逐步下降到27.5伏。这个过程放电的电流大小和快慢和电瓶在过充状态下的电压以及汇流条上的负载大小有关。

zilch

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斜阳暖风

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