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[49APU] 双引气灯亮排故

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试用期机务

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发表于 2019-7-2 20:29:03 | 显示全部楼层 |阅读模式
B53XX(B737-800)间隙性反映DUAL BLEED灯闪亮,期间更换过APU引气活门,空调面板,引气隔离活门,测量过线路均正常,但是后续还是间隙性反映故障。最终在故障稳定后测量发现有段线路磨损,修复后排故排除,该故障基地兄弟付出了极大的精力、人力和多次排故,这里对DUAL BLEED做个简单的介绍,和今后遇到类似故障的排故思路。

一、DUAL  BLEED作用
1、当发动机和APU同时向总管供压时,双引气灯亮。当该灯亮时,提醒机组收油门。
无标题.png

   2、双引气灯亮,可以按MEL36-06放行,但是需要飞行中不使用APU,且起飞前确认引气活门是关闭。
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3、双引气灯亮,QRH提示需要将发动机推力限制在慢车位置,关闭APU引气电门,防止APU引气倒灌。但是飞机中收油门会带来极大的不便。
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   4APU引气活门是弹簧加载在关闭位,当活门从ECU获得一个ON信号后打开。此时APU压气机有气时,高度小于17000FT时可以供气。
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    5、从原理上讲,当APU关闭,APU引气活门关闭,APU单向活门纯机械的也是关闭状态,空中DUAL BLEED灯亮不会出现APU引气倒灌现象。因此在APU关闭状态下如果DUAL BLEED灯亮是指示故障,判断好后无需收油门。
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二、DUAL  BLEED灯亮线路分析

1DUAL BLEED灯亮2种逻辑,SSM逻辑图很清晰可以帮助了解该系统。

1APU引气活门在开位,ENG1  BLEED SW在开位
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2APU引气活门在开位,隔离活门在打开位,ENG2  BLEED SWON
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2、B53XX 有一次故障现象是DUAL BLEED和MASTER CAUTION同时闪亮,无法复位,飞机滑回。排故思路首先排除33章指示故障,如线路异常相关的BLEED  TRIP 应该也会异常。

(1)排除33章故障:如果空调面板内部有异常接地现象,DUAL BLEED和MASTER CAUTION同时闪亮的话,BLEED TRIP 应该也会异常闪亮,但是该灯正常,说明面板内部正常。
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(2)深入分析空调面板(PN:69-37319-312)的内部线路走向
DUAL BLEED 灯出来到D646 PIN36再到WDM36-11-11,但是在WDM36-11-11章节找不到PIN36。原因在于该类型的空调面板DUAL BLEED在内部电门之间转换,所以最终出来的是PIN44,这个44钉也是全部线路的起始点和关键点。
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3、测量线路需要结合WDM,所有的信号源头要从D646PIN44开始分析。
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三、WDM上有2个难找的地方TB4101  YA63 和SM13,查找方法如下:

1、确认TB4101:PN:S280W555-522(RBGT22)的构型和位置
(1)按WDM找到件号
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(2)按SPWM20-90-15找到TB的构型
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3)按WDM91-03-04WDM91-04-07DRAWING288A2041确认TB4101大致位置,E4-1在前货舱右上三角形盖板内中间位置,顺着标记就能找到TB4101  YA63
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2、确认SM13根据站位图和DRAWING 288A4606可以大致确认在右后厨房上部,接近十分困难。
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四、排故过程
6.2日:更换引气活门,检查正常,完成安装测试,测试正常
6.4日:WDM 49-52-31 WDM 36-11-11 测量阻值正常,更换APU引气活门测试正常
6.11日:更换P5-10空调面板:PN69-37319-312
6. 13日:测量E4架到隔离活门线路,APU引气活门到面板的线路都是好的。
6.17日:预防性更换了面板和隔离活门,测试正常。
6.22日:DUAL BLEEDMASTER CAUTION同时闪亮,脱开APUBLEED VLV  P10电插头后APU BITE页面APU BLEED VLV非指令ON/OFF 切换,怀疑P10点插头内部异常接地,更换后测试正常。但是P10点插头分解后发现PIN3(接地信号)和PIN4也没有短路现象,故障源可能还在线路上,只是没发现。
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27.png 28.png 29.png
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6.23日,按TSWO继续检查线路和TB4101,未发现线路异常,交换ECU
6.26日,故障再现,测量发现D40904  A3钉到D3599B C9D40854 10#钉之间线路故障,因停场时间不足按MEL49-07A办理保留。
6.27日,发现线W5726-0522-22磨损露出线芯,包扎后测试APU 检查正常 恢复M项撤除保留。故障排除,未在出现。
31.png 32.png

总结:本起故障基地付出了极大的精力、人力并多次排故,但也有可以改进的方面:客观原因是飞机一直在飞没有充足的停场时间,且故障十分隐蔽难以再现,前期每次都是预防性换件。主观原因是确认是线路故障后,需要珍惜每次基地航后机会动员力量集中排故,针对故障逻辑进行分段隔离,锁定缩小故障范围。

53XX DUAL BLEED灯亮R.pdf

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发表于 2019-7-3 10:40:23 | 显示全部楼层
学习了 排故思路清晰
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实名认证南航广州民航职业技术学院在线王

发表于 2019-7-4 12:06:32 来自手机 | 显示全部楼层
能不能讲讲TB块,内部所有的钉都是连在一起的是吗。AB有区别吗?
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发表于 2019-7-4 13:28:56 来自手机 | 显示全部楼层
倒灌不了吧,APU引气活门下部有单向活门吧
来自小程序
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发表于 昨天 02:32 来自手机 | 显示全部楼层
局座忽悠局 发表于 2019-07-04 13:28
倒灌不了吧,APU引气活门下部有单向活门吧

单向活门应该是在引气控制活门的下游
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