双引气灯亮排故

xxxjjjwww3 · 发表于 2019-7-2 20:29:03

B53XX（B737-800）间隙性反映DUAL BLEED灯闪亮，期间更换过APU引气活门，空调面板，引气隔离活门，测量过线路均正常，但是后续还是间隙性反映故障。最终在故障稳定后测量发现有段线路磨损，修复后排故排除，该故障基地兄弟付出了极大的精力、人力和多次排故，这里对DUAL BLEED做个简单的介绍，和今后遇到类似故障的排故思路。

一、DUAL BLEED作用

1、当发动机和APU同时向总管供压时，双引气灯亮。当该灯亮时，提醒机组收油门。

2、双引气灯亮，可以按MEL36-06放行，但是需要飞行中不使用APU，且起飞前确认引气活门是关闭。

3、双引气灯亮，QRH提示需要将发动机推力限制在慢车位置，关闭APU引气电门，防止APU引气倒灌。但是飞机中收油门会带来极大的不便。

4、APU引气活门是弹簧加载在关闭位，当活门从ECU获得一个ON信号后打开。此时APU压气机有气时，高度小于17，000FT时可以供气。

5、从原理上讲，当APU关闭，APU引气活门关闭，APU单向活门纯机械的也是关闭状态，空中DUAL BLEED灯亮不会出现APU引气倒灌现象。因此在APU关闭状态下如果DUAL BLEED灯亮是指示故障，判断好后无需收油门。

二、DUAL BLEED灯亮线路分析

1、DUAL BLEED灯亮2种逻辑，SSM逻辑图很清晰可以帮助了解该系统。

（1）APU引气活门在开位，ENG1 BLEED SW在开位

（2）APU引气活门在开位，隔离活门在打开位，ENG2 BLEED SW在ON位

2、B53XX 有一次故障现象是DUAL BLEED和MASTER CAUTION同时闪亮，无法复位，飞机滑回。排故思路首先排除33章指示故障,如线路异常相关的BLEED TRIP 应该也会异常。

（1）排除33章故障：如果空调面板内部有异常接地现象，DUAL BLEED和MASTER CAUTION同时闪亮的话，BLEED TRIP 应该也会异常闪亮，但是该灯正常，说明面板内部正常。

（2）深入分析空调面板（PN：69-37319-312）的内部线路走向

DUAL BLEED 灯出来到D646 PIN36再到WDM36-11-11，但是在WDM36-11-11章节找不到PIN36。原因在于该类型的空调面板DUAL BLEED在内部电门之间转换，所以最终出来的是PIN44，这个44钉也是全部线路的起始点和关键点。

3、测量线路需要结合WDM，所有的信号源头要从D646PIN44开始分析。

三、WDM上有2个难找的地方TB4101 YA63 和SM13，查找方法如下：

1、确认TB4101：PN：S280W555-522（RBGT22）的构型和位置

（1）按WDM找到件号

（2）按SPWM20-90-15找到TB的构型

（3）按WDM91-03-04、WDM91-04-07、DRAWING288A2041确认TB4101大致位置，E4-1在前货舱右上三角形盖板内中间位置，顺着标记就能找到TB4101 YA63。

2、确认SM13根据站位图和DRAWING 288A4606可以大致确认在右后厨房上部，接近十分困难。

四、排故过程

6.2日：更换引气活门，检查正常，完成安装测试，测试正常

6.4日：WDM 49-52-31 和WDM 36-11-11 测量阻值正常，更换APU引气活门测试正常

6.11日：更换P5-10空调面板：PN：69-37319-312

6. 13日：测量E4架到隔离活门线路，APU引气活门到面板的线路都是好的。

6.17日：预防性更换了面板和隔离活门，测试正常。

6.22日：DUAL BLEED和MASTER CAUTION同时闪亮，脱开APUBLEED VLV P10电插头后APU BITE页面APU BLEED VLV非指令ON/OFF 切换，怀疑P10点插头内部异常接地，更换后测试正常。但是P10点插头分解后发现PIN3（接地信号）和PIN4也没有短路现象，故障源可能还在线路上，只是没发现。