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最近机队有一架737-700飞机，航后做完引气健康测试后试车，左发N1推到60-70%左右时有持续异响，发动机参数、引气压力、振动值等都是正常的。 飞机停下排故。更换5级单向活门后试车正常，但拆下的活门检查作动都是正常的。 由于未能在故障出现时得知故障信息，我后面也一直未能确定真正原因。 在AHM上看这架飞机的ACMS报文，无意中发现一个反推位置报文，比较不常见：
虽然和这次故障无关，但因为这个报文不常见，所以还是简单说一下。
01. 报文说明
报文触发条件：反推系统部件位置异常或移动时间慢。 Thrust Reverser Position
This report is generated when abnormal component positions or slow transition times are detected within the Thrust Reverser System.
参数说明：
故障原因：
02. 典型案例
以我们这架飞机为例：
反推收上后，左发左侧反推位置显示在4.5%（查了之前航段还有在4.75%），而手册要求：收上位指示在0.0 ±4%，放出位指示在100.0 ±5%，调节LVDT位置至正常范围即可。
具体的调节程序参考：AMM TASK 78-36-02-820-801-F00，LINEAR VARIABLE DIFFERENTIAL TRANSFORMER (LVDT) - ADJUSTMENT/TEST
03. 补充说明
分享一个5年前写的故障总结：
关于反推手柄电磁锁：
反推手柄电磁锁是将反推手柄限定在慢车反推位置，电磁锁受EEC控制。直到这台发动机的两个反推套筒打开超过60% ，电磁锁开锁，才能继续向后移动反推手柄，来使发动机N1增加，相应的反推力增大：
很多人在这里会错误理解成反推会放到60%停下来，电磁锁解锁，反推手柄继续往后移动反推才能放出来。
其实反推只要一放出就不会停下来，这里电磁锁解锁后，再往后拉反推手柄并不起到放反推的作用，而是增加N1。
机组平时操作中不用额外去停，正常快速向后拉手柄时，中间会拉不动要等一下，反推放出超过60%后才能继续往后拉，来增大N1。地面测试时，需将发动机起动电门放CONT位，电磁锁才能解锁。
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完 
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发表于 2019-7-3 06:16:30
