作者:杨弃 王江 侯作霆
首先看一下FIADA监控:
该故障现象及背景: ◆PW4000机型频发,TENT700十分少见 ◆驾驶舱无警告信息,机组也没有报告 ◆HSMU系统测试正常,无故障报告 ◆油量正常,系统无渗漏
首先查看TSM TASK29-12-00-810-816-A Blue Low PressureWarning,详细介绍了该故障的可能原因以及排故步骤,有兴趣的兄弟可以仔细研究该TSM以及相关的AMM。
依据平常工作经验和TSM,重点故障源: ①压力电门 ②系统内有气体 ③刹车储压器 ④系统储压器 ⑤液压泵 ⑥系统渗漏 ⑦HSMU
☆我们仔细查看FIADA后会发现,该故障并不是每个航段都发生,因此基本上可以排除压力电门和计算机HSMU的可能。因为压力电门是结构简单部件,一旦发生故障,则基本上会一直故障,不会出现时好时坏;HSMU是计算机,性能比较可靠
☆如果蓝系统内有气体,那么当操作舵面、襟缝翼时,短时间内会造成系统低压
☆刹车储压器性能下降或压力不足,会造成低压
☆液压泵故障或性能下降(其实这个可能性是极低)
☆系统渗漏,则需要仔细检查油量,查找渗漏点
❖当系统压力低于多少时会出现警告呢? 答案是1450PSI。也就是说当系统压力从高到低到1450PSI时,低压电门会产生一个离散的模拟信号给——SDAC——FWC、DMC,最终在ECAM产生警告且液压页面显示琥珀色低压;当压力从低压(<1450PSI)上升到达1750PSI时,琥珀色警告消失。
❖为什么机组不报告此警告呢? 从1450PSI到1750PSI,有一个300PSI的压力区间,系统恢复此压力需要一定的时间。机组无报告,并不是没看到此故障,而是因为FWC系统判断这是假警告,自动滤掉了该故障。如果压力恢复太慢,则会在ECAM出现系统低压警告。
上面通过2个问答的形式,简单介绍了工作原理。那么我们回头再看,疑问就只剩下一个了:PW4000机型频发而TRENT700似乎从不发生,唯一的区别就是发动机。我们要知道一点,所有的储压器都有一定程度的性能下降,因此当机组操纵飞机尤其是大幅度操纵时,系统压力大幅度降低,不同之处在于TRENT700系统压力恢复更快,而PW4000系统压力恢复较慢,所以会产生FIADA监控。当PW4000机型储压器性能下降稍大时,系统压力恢复时间更长,此时机组便会观察到ECAM显示的警告。
总结为简单4步骤: 1.监控到蓝系统低压警告且机组无报告 2.排除油量不足的原因 3.排除系统内有空气的原因 4.说明刹车储压器性能小幅度下降,需尽快更换(优先更换刹车储压器,如未排除则更换系统储压器)
建议 ◆加强刹车储压器和系统储压器勤务维护和油量检查,出现该警告时,及时调整航班准备航材,为更换储压器做好准备(治标) ◆适航部门及时向AIRBUS提交申请,升级FWC软件(治本) |