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[A330] A330机型频现蓝系统低压警告简析

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见习机务员

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发表于 2019-7-7 08:56:20 | 显示全部楼层 |阅读模式
作者:杨弃 王江 侯作霆

首先看一下FIADA监控:
1.png

该故障现象及背景:
PW4000机型频发,TENT700十分少见
驾驶舱无警告信息,机组也没有报告
HSMU系统测试正常,无故障报告
油量正常,系统无渗漏

首先查看TSM  TASK29-12-00-810-816-A  Blue Low PressureWarning,详细介绍了该故障的可能原因以及排故步骤,有兴趣的兄弟可以仔细研究该TSM以及相关的AMM。

依据平常工作经验和TSM,重点故障源:
①压力电门
②系统内有气体
③刹车储压器
④系统储压器
⑤液压泵
⑥系统渗漏
⑦HSMU

☆我们仔细查看FIADA后会发现,该故障并不是每个航段都发生,因此基本上可以排除压力电门和计算机HSMU的可能。因为压力电门是结构简单部件,一旦发生故障,则基本上会一直故障,不会出现时好时坏;HSMU是计算机,性能比较可靠

☆如果蓝系统内有气体,那么当操作舵面、襟缝翼时,短时间内会造成系统低压

☆刹车储压器性能下降或压力不足,会造成低压

☆液压泵故障或性能下降(其实这个可能性是极低)

☆系统渗漏,则需要仔细检查油量,查找渗漏点

当系统压力低于多少时会出现警告呢?
答案是1450PSI。也就是说当系统压力从高到低到1450PSI时,低压电门会产生一个离散的模拟信号给——SDAC——FWC、DMC,最终在ECAM产生警告且液压页面显示琥珀色低压;当压力从低压(<1450PSI)上升到达1750PSI时,琥珀色警告消失。

为什么机组不报告此警告呢?
从1450PSI到1750PSI,有一个300PSI的压力区间,系统恢复此压力需要一定的时间。机组无报告,并不是没看到此故障,而是因为FWC系统判断这是假警告,自动滤掉了该故障。如果压力恢复太慢,则会在ECAM出现系统低压警告。

上面通过2个问答的形式,简单介绍了工作原理。那么我们回头再看,疑问就只剩下一个了:PW4000机型频发而TRENT700似乎从不发生,唯一的区别就是发动机。我们要知道一点,所有的储压器都有一定程度的性能下降,因此当机组操纵飞机尤其是大幅度操纵时,系统压力大幅度降低,不同之处在于TRENT700系统压力恢复更快,而PW4000系统压力恢复较慢,所以会产生FIADA监控。当PW4000机型储压器性能下降稍大时,系统压力恢复时间更长,此时机组便会观察到ECAM显示的警告。

总结为简单4步骤:
1.监控到蓝系统低压警告且机组无报告
2.排除油量不足的原因
3.排除系统内有空气的原因
4.说明刹车储压器性能小幅度下降,需尽快更换(优先更换刹车储压器,如未排除则更换系统储压器)

建议
加强刹车储压器和系统储压器勤务维护和油量检查,出现该警告时,及时调整航班准备航材,为更换储压器做好准备(治标)
适航部门及时向AIRBUS提交申请,升级FWC软件(治本)
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试用期机务

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发表于 7 天前 | 显示全部楼层
······还以为是巧合
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机务正式工-无执照

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中国民航大学实名认证南航在线王

发表于 5 天前 | 显示全部楼层
❖为什么机组不报告此警告呢?
从1450PSI到1750PSI,有一个300PSI的压力区间,系统恢复此压力需要一定的时间。机组无报告,并不是没看到此故障,而是因为FWC系统判断这是假警告,自动滤掉了该故障。如果压力恢复太慢,则会在ECAM出现系统低压警告。
—————————————————————————————————————————————————————————————只听说CMS有过滤故障信息的功能,FWS有过滤警告的功能吗?驾驶舱效应也能过滤?
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见习机务员

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 楼主| 发表于 5 天前 来自手机 | 显示全部楼层
一股液压油 发表于 2019-07-11 11:16
❖为什么机组不报告此警告呢?
从1450PSI到1750PSI,有一个300PSI的压力区间,系统恢复此压力需要一定的时间。机组无报告,并不是没看到此故障,而是因为FWC系统判断这是假警告,自动滤掉了该故障。如果压力恢复太慢,则会在ECAM出现系统低压警告。
—————————————————————————————————————————————————————————————只听说CMS有过滤故障信息的功能,FWS有过滤警告的功能吗?驾驶舱效应也能过滤?

这一点我也有点疑问。没有找到相关资料。
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