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除了机务和飞行员这两个技术岗位在日常工作中频繁接触到“发动机引气”概念之外，其他人员（空乘、地服、签派等）也可能在飞机故障时候听到“发动机引气坏了”，本文旨在帮助各岗位理解最基本的“发动机引气”知识。
血液是从人体内部、由心脏“泵”出来的。类似地，引气是从发动机内部、由它的核心部件——压缩机“泵”出来的。这只“气泵”把低温、稀薄的空气加工成了高温、高压、高速（高流量）的气体，并通过专门的管道推向用户系统。
01 发动机“泵”出的“3高”气体
引气，英文bleed air，假如重新规定译名的话，你是否会考虑“流气”？毕竟，bleed的基本含义是“流血”，bleed air从发动机里出来的场景，像极了验血时插入手臂的针管里流出血液。
针管里的血液，当然不是由外部的动力“引”出来的，即使当我们使用“抽血”这个词时，事实上只是通过“抽”针管的动作，在人体外部产生一个小小的真空区域，从而在人体内外建立更大的压力差：内部始终有心脏在推动血液；外部在平常有大气压，在真空时则完全没有压力。
归根结底，血液是从人体内部、由心脏“泵”出来的。类似地，引气是从发动机内部、由它的核心部件——压缩机“泵”出来的。事实上，把发动机（尤其是压缩机）理解成一个“气泵”，将有利于理解关于发动机的种种故事。
不难想象，发动机这只气泵，把低温、稀薄的空气加工成了高温、高压、高速（高流量）的气体，并通过专门的管道推向飞机的其他系统。这些系统，是引气系统的用户系统。
正是由于发动机引气的“3高”属性，它有以下使用价值：
细心的读者，可能看到在这个列表里“空调系统”出现了3次。是的，发动机引气太重要，离开了它，空调就不能工作了，飞机就要趴窝。
当然了，当引气刚刚离开发动机的时候，这“3高”都实在有点高，以至于无法直接提供给用户系统。因此就有了用于温度调节、压力调节、流量调节的各种机械部件和结构。事实上，这些“调节”，都是“降低”和“稳定”。
当引气完全离开发动机时，压力大约是40 psi，略高于家庭轿车轮胎的正常压力（35 psi），温度大约为200 ℃，足以对人体造成高温烫伤。
02 相关概念
相关概念：APU引气、地面气源、地面空调
除了大翼两侧的发动机能提供“引气”，飞机尾部的APU（辅助动力装置）也提供“引气”。APU可以被理解成一种特殊的发动机，同样地，APU引气也能提供“3高”气体。
因而，不难想见，APU引气也可以用来起动发动机，还可以在地面为飞机空调提供冷热气。
但是，当APU故障了，就只好利用地面气源来起动发动机（通常是气源车），利用地面空调来给飞机提供冷热气（桥载空调或空调车）。
在地面，为不同的目的而设计不同的装置，而不去设想“地面引气”，正如不去设想“地面发动机”，是为了经济性。而在空中，为了不同的目的而使用同一个装置（发动机），同样是为了经济性。
归根结底，人类的一切社会化活动，都要考虑经济性。商业尤其如此。这是一点点额外的哲学。 | 
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发表于 2019-7-18 00:09:10
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